Во времена СССР «Волга» была недосягаемой мечтой πολλούς πολίτες. Σε αυτά τα αυτοκίνητα πήγε στις υψηλότερες βαθμίδες ηγεσίας και διασημοτήτων. Με την κατάρρευση της Ένωσης, το όνειρο έγινε πραγματικότητα - αυτά τα αυτοκίνητα διαγράφηκαν για πένες. Επιπλέον, στο 92ο έτος κυκλοφόρησε μια φθηνότερη έκδοση του Volga, η οποία έγινε συνέχεια του θρυλικού GAZ 24-10. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μέχρι το 97ο έτος ως μοντέλο 31029. Το γεγονός ότι το Volga-29 είναι ένα τεχνικό χαρακτηριστικό ενός αυτοκινήτου και μια επισκόπηση των δυνατοτήτων του είναι περαιτέρω στο άρθρο μας.
Σχεδιασμός
Παρά το γεγονός ότι το μοντέλο 29 ήταν συνέχεια"Εικοσιτέσσερις", πολλοί μίλησαν απερίφραστα για την εμφάνιση νέων αντικειμένων. Σε αντίθεση με το GAZ 24-10, αυτό το Βόλγα έχασε εντελώς τα στοιχεία χρωμίου και την πρώην μνημειακότητά του.
Στο αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε ειλικρινάκακή ποιότητα επένδυσης - φθηνές προφυλακτήρες που λιώνουν κάτω από τον ήλιο, την ίδια μάσκα και τα θολό σήματα στροφής. Η ευλογία, αν και οι προβολείς, είναι φτιαγμένες από γυαλί και δεν αναπτύσσονται θολά. Με την ευκαιρία, η οπτική ενοποιείται με το "Gazelle", το οποίο άρχισε να εκδίδεται 2 χρόνια αργότερα, στην 94η. Το πλευρικό τμήμα του Volga-29 ήταν σχεδόν αμετάβλητο - ο ίδιος πυλώνας και η οροφή με μια τρύπα για εξαερισμό.
Διαστάσεις, κάθαρση
Размеры кузова также остались практически без αλλαγές. Έτσι, το μήκος του αυτοκινήτου Volga-29 είναι 4,9 μέτρα, πλάτος 1,8 μ., Ύψος 1,49 μ. Με σύγχρονα πρότυπα, μπορεί να αποδίδεται με ασφάλεια στην κατηγορία D. Όσον αφορά την κάθαρση, σε τυπικούς τροχούς 16 ιντσών ήταν 160 χιλιοστά. Παρά τη σχετικά μεγάλη απόσταση από το έδαφος, το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να ξεπεράσει σημαντικές ανηφορίες και άλλες ανωμαλίες. Αυτό οφείλεται στο μεγάλο μεταξόνιο.
Σαλόνι
Αλλά στην καμπίνα εξακολουθούν να διατηρούνται τα χαρακτηριστικά του ίδιουπολυτελή "Βόλγα". Έτσι, το αυτοκίνητο έχει στρογγυλά όργανα και γωνιακά σχήματα τορπίλης. Όλα αυτά είναι όμορφα διακοσμημένα με ξύλινα ένθετα. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει μια μονάδα ελέγχου σόμπα, ένα ζεύγος βύσματος και μια θήκη για μικρά αντικείμενα. Αλλά οι εκτροπείς είναι ειλικρινά μικρές - ο αέρας πολύ ασθενώς διεισδύει στο σαλόνι. Επίσης στην καμπίνα υπάρχει ένα ντουλαπάκι. Το κλειδί δεν κλείνει, αλλά είναι αρκετά ευρύχωρο.
Главный плюс «Волги» - это просторный салон.Επιπλέον, υπάρχει αρκετός χώρος τόσο για τον οδηγό όσο και για τους πίσω επιβάτες. Τα στάνταρ καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα και είναι αρκετά μαλακά. Αν και μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τους αλλάζουν σε "Ford" (ή οποιοδήποτε άλλο, με ξένα αυτοκίνητα). Αλλά δεν είναι πάντα αυτό το συντονισμό "Volga" του 29ου μοντέλου πηγαίνει στο πρόσωπο, όπως κατά την επιλογή των καθισμάτων, είναι σημαντικό να μαντέψετε με το χρωματικό σχέδιο. Οι πολυθρόνες πρέπει να συνδυάζονται με μέγιστη ταπετσαρία πόρτας και οροφή.
Наряду с просторным салоном, машина имеет ευρύχωρο κορμό. Ο όγκος του είναι 500 λίτρα. Δυστυχώς, το πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων δεν διπλώνει και δεν μπορεί να μεταφέρει μεγάλα φορτία. Ναι, και η γραμμή φόρτωσης είναι αρκετά υψηλή - υπάρχει ο κίνδυνος να ξύσει ο χώρος κοντά στην πινακίδα, αφαιρώντας τις βαριές αποσκευές.
Τεχνικές προδιαγραφές
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπουςκινητήρες. Πρακτικά σε όλα τα στάδια της παραγωγής, το "Volga" του 29ου μοντέλου ήταν εξοπλισμένο με μονάδα βενζίνης 8 βαλβίδων από το εργοστάσιο κινητήρων Zavolzhsky. Αυτός είναι ο κινητήρας ZMZ-402.
Ο όγκος εργασίας του είναι 2444 cm³. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 100 ίππους. Ροπή στις 3 χιλιάδες στροφές - 182 Nm. Επίσης, αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα GAZelle.
Με την ευκαιρία, το ZMZ-402 έλαβε διπλή δόξα.Μερικοί λένε ότι ο κινητήρας αυτός βράζει συνεχώς και χρειάζεται επισκευή. Άλλοι επιμένουν σε χωρίς προβλήματα εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά μέχρι τώρα, αυτή η μονάδα είναι ξεκάθαρα ξεπερασμένη. Ο κινητήρας έχει έγχυση καρμπυρατέρ και απαιτεί συχνή ρύθμιση. Σε μια σύγχρονη πόλη, κανείς δεν θα το κάνει αυτό.
Οι τελευταίες εκδόσεις των "είκοσι εννέα" ήταν εξοπλισμένεςήδη ισχυρότερος κινητήρας 16 βαλβίδων ZMZ-406. Αυτή η μονάδα έχει όγκο εργασίας 2.287 κυβικά εκατοστά. Η μέγιστη ισχύς είναι σχεδόν 1,5 φορές μεγαλύτερη και είναι 145 ίππους. Η ροπή αυξήθηκε στα 200 Nm στις τέσσερις χιλιάδες στροφές.
Μετάδοση, δυναμική, κατανάλωση
Οι πρώτες εκδόσεις των αυτοκινήτων εξοπλίστηκαναρχαϊκό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Αλλά στα μέσα της δεκαετίας του '90, το αυτοκίνητο άρχισε να είναι εξοπλισμένο με ένα "πέντε βήμα". Φυσικά και οι δύο μεταδόσεις ήταν μηχανικές. Σε αντίθεση με τους κινητήρες, οι ιδιοκτήτες μιλούσαν θετικά για το σημείο ελέγχου. Το κουτί είχε ένα μεγάλο περιθώριο ασφαλείας, επιτρέποντας στη Βόλγα να τραβήξει βαριά ρυμουλκούμενα και φορτίο. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα τέτοιο κουτί εγκαταστάθηκε στην GAZelle, η συνολική μάζα της οποίας είναι 3,5 τόνοι.
Όσον αφορά την επιτάχυνση, το Βόλγα είναι σχεδόν αδύνατοκαλέστε ένα δυναμικό αυτοκίνητο. Έως εκατό, επιταχύνει σε 19 δευτερόλεπτα. Είναι τρομακτικό να προχωρήσουμε περισσότερο, αλλά σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, η μέγιστη ταχύτητα είναι 150 χιλιόμετρα την ώρα. Πιο δυναμική είναι η Volga-29 με 145 δυνατά χαρακτηριστικά. Οι αναφορές λένε ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 14 και μισά δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε στα 163 χιλιόμετρα την ώρα.
Επίσης, το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο. Για 100 χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο κατανάλωσε περίπου 13 λίτρα από το 92ο. Το ρεκόρ το χειμώνα είναι περίπου 18 λίτρα. Αν και με την απελευθέρωση του κινητήρα 406, η κατάσταση έχει αλλάξει ελαφρώς προς το καλύτερο. Η κατανάλωση μειώθηκε στα 11 λίτρα στον συνδυασμένο κύκλο. Αλλά στην πράξη, ήταν σχεδόν αδύνατο να τηρηθεί αυτός ο κανόνας.
Συμπέρασμα
Έτσι, ανακαλύψαμε ποια Βόλγα-29 έχει" особенности и технические характеристики.Προς το παρόν, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ ξεπερασμένο και έχει αρχαϊκό σχεδιασμό ανάρτησης. Εάν εξακολουθείτε να θεωρείτε την αγορά του Volga, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο μοντέλο απελευθέρωσης όχι νωρίτερα από το 2003. Αυτή είναι η σειρά 3110, η οποία απέλυσε πολλές τεχνικές ατέλειες και ελλείψεις. Το κόστος αυτού του "Βόλγα" είναι από 40 έως 150 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την τεχνική κατάσταση (παρεμπιπτόντως, δεν έχουν ουσιαστικά καμία διαφορά στις διαμορφώσεις).
