Είναι γνωστό ότι στην ΕΣΣΔ υπήρχε μια πολύ μέτριαγκάμα αυτοκινήτων. Αυτό δεν οφείλεται στην έλλειψη ιδεών, αλλά στα οικονομικά και πολιτικά συστήματα του κράτους. Έτσι, αναπτύχθηκαν πολλά αξιόλογα έργα με προηγμένες ή ασυνήθιστες τεχνικές λύσεις ή απλά σύγχρονα μηχανήματα, αλλά τα περισσότερα από αυτά δεν επιτρέπονταν για μαζική παραγωγή. Στη συνέχεια, εξετάζεται ένα από αυτά τα αυτοκίνητα, το Moskvich-2150.
Χαρακτηριστικά
Αυτό το μηχάνημα είναι ένα πρωτότυποπου ποτέ δεν οδηγήθηκε σε μαζική παραγωγή. Αυτό είναι ένα συμπαγές επιβατικό αυτοκίνητο εκτός δρόμου που αναπτύχθηκε από την MZMA με βάση προηγούμενα πρωτότυπα και σειριακά μοντέλα.
Ιστορία
Στο εν λόγω εργοστάσιο αυτοκινήτων, έγιναν αρκετές προσπάθειες για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου εκτός δρόμου. Ωστόσο, κανένα από τα έργα δεν ήταν επιτυχές. Το παρακάτω είναι ένα ιστορικό ανάπτυξης τέτοιων οχημάτων.
"Moskvich-410", 411
Το 1957με βάση τα συμπαγή μοντέλα 402 και 407 MZMA, τα επιβατικά αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς "Moskvich-410" και 411 αναπτύχθηκαν σε αμαξώματα sedan και station wagon, αντίστοιχα. Από τις αρχικές μηχανές, έλαβαν μια δομή στήριξης του αμαξώματος, η οποία ενισχύθηκε. Άλλαξε σημαντικά το πλαίσιο και το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι γέφυρες αντικαταστάθηκαν με πιο άκαμπτες, η μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση - εξαρτημένη, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μοχλός, τοποθετήθηκε θήκη μεταφοράς. Το αποτέλεσμα ήταν αυτοκίνητα με απόσταση από το έδαφος 220 χλστ., ικανά να ξεπεράσουν περάσματα βάθους έως και 0,3 μ. Αυτά τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν ως μέρος του τότε αναπτυγμένου προγράμματος άνετων αναλόγων SUV, που αντιπροσωπεύονται από επιβατικά μοντέλα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Το "Moskvich-410" και το 411 ανταγωνίστηκαν το GAZ-M72,αναπτύχθηκε στην ίδια γραμμή. Ως αποτέλεσμα των δοκιμών, εντοπίστηκαν σημαντικές ελλείψεις. Έτσι, το σώμα δεν ήταν αρκετά άκαμπτο και η θήκη μεταφοράς ήταν αναξιόπιστη. Επιπλέον, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ άβολο λόγω της άκαμπτης ανάρτησης και του θορυβώδους κιβωτίου ταχυτήτων. Τέλος, σημείωσαν την αστάθεια και την πολύπλοκη διαχείριση. Αυτό οφειλόταν στην αμοιβαία διαφορά μεταξύ των μονάδων που χρησιμοποιήθηκαν. Ο εκσυγχρονισμός θεωρήθηκε ασύμφορος και με βάση αυτό, οι σχεδιαστές του MZMA κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν αδύνατο να δημιουργηθεί ένα επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς σε ένα τυπικό πλαίσιο, αν και η GAZ συνέχισε να αναπτύσσει αυτό το σχέδιο.
"Moskvich-415", 416
Ως εκ τούτου, στο MZMA αποφασίστηκε να αναπτυχθείατομικό πλαίσιο για όχημα εκτός δρόμου. Και την ίδια χρονιά δημιούργησαν το "Moskvich-415". Διέφερε από τα προηγούμενα πρωτότυπα, πρώτα απ 'όλα, από την παρουσία ενός σκελετού, που παρείχε λιγότερο βάρος και μεγαλύτερη αντοχή και ανθεκτικότητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάστηκε με θήκη μεταφοράς. Η ανάρτηση χρησιμοποιήθηκε από το έργο 410. Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού, καθοδηγήθηκαν από τον Willys. Σύμφωνα με τη γενική ιδέα του αυτοκινήτου, μοιάζουν επίσης πολύ: και τα δύο είναι SUV συμπαγούς πλαισίου με την πιο απλοποιημένη σχεδίαση. Ταυτόχρονα, στη σοβιετική έκδοση, οι λεπτομέρειες των σειριακών μηχανών MZMA χρησιμοποιήθηκαν στο μέγιστο.
Το 1960παρουσίασε το "Moskvich-416", το οποίο διακρίνεται από μια εξαθέσια διάταξη της καμπίνας (το μοντέλο 415 ήταν τετραθέσιο) και ένα κλειστό αμάξωμα. Λίγο αργότερα, ο αρχικός κινητήρας αντικαταστάθηκε με το M-408. Ωστόσο, παρά την πολύ επιτυχημένη σχεδίαση, αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχουν αποκτήσει ευρεία διανομή. Αυτό οφειλόταν σε τρεις λόγους. Πρώτον, τα μηχανήματα δεν αξιολογήθηκαν από το αρμόδιο υπουργείο. Δεύτερον, οι δυνατότητες του εργοστασίου ήταν πλήρως φορτωμένες. Τρίτον, τα μοντέλα 410 και 411, τα οποία χρησίμευαν ως βάση για τα εν λόγω αυτοκίνητα, είχαν διακοπεί μέχρι εκείνη τη στιγμή, οπότε η χρήση των εξαρτημάτων τους έχασε την κερδοφορία.
"Moskvich-2148", 2150
Ωστόσο, το "Moskvich-415" και το 416 χρησιμοποιήθηκαν γιαη ανάπτυξη των αυτοκινήτων Moskvich-2150 και 2148, που παρουσιάστηκε το 1973. Τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν ως μέρος του κρατικού έργου ενός άνετου συμπαγούς SUV για τους χωρικούς, όπου ανταγωνίστηκαν με τα Izh-14 και VAZ-2121. Τα νέα πρωτότυπα του αυτοκινήτου Moskvich (AZLK) ενοποιήθηκαν με το μοντέλο 2140, το οποίο ετοιμαζόταν για παραγωγή εκείνη την εποχή. Συνολικά δημιουργήθηκαν δύο αυτοκίνητα: το ένα με σκληρή οροφή (2150), το άλλο με μουσαμά (2148). Από τα πρωτότυπα 415 και 416, τα Moskvich-2150 και 2148 έλαβαν ένα σκελετό, συμπαγείς άξονες και άκαμπτα ελατήρια κ.λπ. Χάρη σε αυτό, μόνο η AZLK παρουσίασε ένα SUV κλασικής σχεδίασης μεταξύ των ανταγωνιστών. Ο κινητήρας λήφθηκε από το Moskvich-412, αλλά τροποποιήθηκε μειώνοντας τον λόγο συμπίεσης.
Τα αυτοκίνητα "Moskvich-2150" δοκιμάστηκαν. Ένα test drive στο πλαίσιο τους έδειξε υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών. Ωστόσο, εντοπίστηκαν επίσης σχεδιαστικά ελαττώματα.
Σε κάθε περίπτωση, πήγε στη μαζική παραγωγήΑυτοκίνητο VAZ με πιο άνετο, ευέλικτο και πρωτοποριακό σχεδιασμό. Υπάρχει η άποψη ότι το σχέδιο AZLK απορρίφθηκε για πολιτικούς λόγους. Παρόλα αυτά, χάρη στην κλασική διάταξη που είχε αυτό το πρωτότυπο του αυτοκινήτου Moskvich, τα χαρακτηριστικά του τράβηξαν την προσοχή του στρατού. Ωστόσο, η AZLK δεν είχε τους πόρους για να ξεκινήσει την παραγωγή 2150 και 2148, έτσι το Υπουργείο Άμυνας σχεδίαζε να εκσυγχρονίσει το υποκατάστημα στο Kineshma για την ετήσια παραγωγή 60 χιλιάδων από αυτά τα μηχανήματα. Ωστόσο, το έργο δεν πραγματοποιήθηκε γιατί δεν χρηματοδοτήθηκε.
Το επόμενο έτος μετά την πρεμιέρα των 2150 και 2148ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός SUV με ανεξάρτητες αναρτήσεις και άλλες τεχνικές καινοτομίες. Ωστόσο, η διαδικασία διεκόπη ήδη το 1975 λόγω του θανάτου ενός από τους σχεδιαστές, ο οποίος ειδικευόταν ειδικά σε οχήματα εκτός δρόμου. Σε αυτό το έργο σε αυτό το θέμα ("Moskvich") το AZLK απενεργοποιήθηκε.
Μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '80. εντός της επιχείρησης υπήρξαν προτάσεις για αναβίωση του έργου 2150 (2148), αλλά εκείνη την εποχή όλοι οι πόροι του εργοστασίου, όπως και πριν, ήταν κατειλημμένοι.
Ως αποτέλεσμα, έμειναν 2 αντίγραφα του αυτοκινήτου."Moskvich-2150". Το SUV από το παρελθόν διατηρείται και στις δύο εκδόσεις. Βρίσκονται στο μουσείο vintage αυτοκινήτου. Όσο για τα προηγούμενα πρωτότυπα, είναι γνωστά ένα σωζόμενο "Moskvich-415C" και ένα αμάξωμα του πρωτότυπου αυτοκινήτου 415 "Moskvich". Η φωτογραφία 2150 παρουσιάζεται πολύ ευρέως, ενώ για άλλες εκδοχές υπάρχουν κυρίως αρχειακές φωτογραφίες.
Σώμα
Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε τρίθυρο αμάξωμα στοεπιλογές με σκληρή και μαλακή οροφή (station wagon και phaeton, αντίστοιχα). Το δεύτερο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τόξο ασφαλείας. Σε σύγκριση με προηγούμενα πρωτότυπα, ο σχεδιασμός έχει ενημερωθεί. Και τα δύο αυτοκίνητα είχαν λαβές θυρών ασφαλείας και σκαλοπάτια κάτω από κάθε πόρτα. Σε αυτή την περίπτωση, οι μεντεσέδες της πόρτας ήταν εξωτερικοί. Το 2150 ήταν εξοπλισμένο με συρόμενα παράθυρα (στο 2148 μόνο το παρμπρίζ ήταν συμπαγές). Τα οπτικά, με εξαίρεση τους προβολείς από το μοντέλο 412 και τον εργοστασιακό οπίσθιο φωτισμό της πίσω πινακίδας, δανείστηκαν από το GAZ-66. Οι υαλοκαθαριστήρες μετακινήθηκαν στο κάτω μέρος του γυαλιού, σε αντίθεση με τα προηγούμενα πρωτότυπα του αυτοκινήτου Moskvich. Οι φωτογραφίες δείχνουν διαφορές μεταξύ των εκδόσεων. Στα εν λόγω αυτοκίνητα τοποθετήθηκαν δύο δεξαμενές καυσίμων των 60 λίτρων η καθεμία και στις δύο πλευρές του αμαξώματος. Ο εφεδρικός τροχός τοποθετήθηκε με έναν πολύ ασυνήθιστο τρόπο: στο πίσω μέρος της δεξιάς πλευράς. Αυτό έγινε για να απλοποιηθεί η χρήση της πίσω πόρτας, καθώς παρείχε πρόσβαση όχι μόνο στον χώρο αποσκευών, αλλά και στο σαλόνι σε συνδυασμό με αυτό, καθώς και για να αποφευχθεί η χαλάρωση κάτω από το φορτίο από τον τροχό.
Οι δημιουργοί φρόντισαν για τη λειτουργία του αυτοκινήτουσε δύσκολες αγροτικές συνθήκες όπου δεν είναι διαθέσιμη εξειδικευμένη υπηρεσία, επομένως, τα σχέδιά του προσπάθησαν να εξασφαλίσουν τη μέγιστη απλότητα και λιτότητα. Επομένως, έγιναν μόνο 6 σημεία λίπανσης.
Οι συνολικές διαστάσεις είναι 3.615 m σε μήκος,Πλάτος 1.626 μ. και ύψος 1.85 μ. Το μεταξόνιο είναι 2,27 μ., το μετατρόχιο και των δύο αξόνων 1,27 μ. Οι δύο τελευταίες παράμετροι έχουν αυξηθεί σε σύγκριση με το αρχικό πλαίσιο. Απόλυτο βάρος - 1,05 τόνοι.
Ως κύριο πλεονέκτημα έναντιανταγωνιστές, οι δημιουργοί σημείωσαν την πιο ανθεκτική και ανθεκτική δομή πλαισίου του αυτοκινήτου Moskvich-2150. Οι θρύλοι του αυτοκινήτου της ΕΣΣΔ μεταξύ των SUV, όπως τα GAZ-69, UAZ-469, καθώς και τα παγκόσμια ανάλογα εκείνης της εποχής, είχαν ένα παρόμοιο σχέδιο. Το VAZ-2121 από αυτή την άποψη έχει γίνει ένα προηγμένο αυτοκίνητο.
Επιπλέον, οι σχεδιαστές εστίασαν στη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας όσον αφορά τα υλικά: το 1/3 της ποσότητας μετάλλου UAZ-469 απαιτήθηκε για την παραγωγή του μηχανήματος.
Ο κινητήρας
Σε αντίθεση με τα μοντέλα 415 και 416, στο Moskvich-2150εγκατέστησε τον κινητήρα M-412. Τροποποιήθηκε ελαφρώς, μειώνοντας την αναλογία συμπίεσης στο 7,25 για να επιτρέψει τη χρήση βενζίνης 76 σε αγροτικές περιοχές. Αυτή η 4κύλινδρη μονάδα ισχύος 1,5 λίτρων με καρμπυρατέρ με 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο αποδίδει 75 ίππους. Με. ισχύς στις 5800 σ.α.λ. και 111,8 Nm ροπής στις 3800 σ.α.λ.
Το σύστημα εξάτμισης μεταφέρθηκε κατά μήκος της δεξιάς πλευράς. Το αντιψυκτικό σύστημα ψύξης είναι σφραγισμένο. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με προθερμαντήρα.
Μετάδοση
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων.
Όπως και τα προηγούμενα έργα, η διάταξη παρέμεινεκλασική τετρακίνηση: Το "Moskvich-2150" έλαβε έναν βυσματωμένο μπροστινό άξονα. Για αυτό, τοποθετείται μια θήκη μεταφοράς 2 ταχυτήτων στο ίδιο περίβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Για τη χρήση πρόσθετου εξοπλισμού (βαρούλκα, αντλίες κ.λπ.), είναι δυνατή η λήψη ενέργειας από αυτόν. Γέφυρες - συνεχείς με πλήρως αποφορτισμένους άξονες. Το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης έχει αναγκαστικό κλείδωμα.
Οι ανταγωνιστές είχαν διαφορετικό σύστημα τετρακίνησης.
Τροχόσπιτα
Σχεδόν αμετάβλητος σχεδιασμός πλαισίουδανείστηκε από τα πρωτότυπα 415 και 416. Αύξησαν μόνο το μετατρόχιο και το μεταξόνιο για να αυξήσουν τη σταθερότητα. Και οι δύο αναρτήσεις είναι σε δύο διαμήκη ημιελλειπτικά φυλλοειδή ελατήρια. Εξοπλισμένο με αντιστρεπτικές μπάρες.
Η απόσταση από το έδαφος είναι 220 mm.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι ένα υβριδικό γρανάζι ατέρμονας σχεδίασης με διπλό ραβδωτό κύλινδρο.
Φρένα - τύμπανο σε όλους τους τροχούς.
Οι τροχοί 15 ιντσών έχουν σφυρήλατα ζάντες και ελαστικά εκτός δρόμου. Τοποθετούνται σε ρουλεμάν, λόγω των οποίων περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες.
Τόσο σοβαρό κλασικό εκτός δρόμουο σχεδιασμός του πλαισίου οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για λειτουργία σε δύσκολες συνθήκες. Αυτή ήταν η κύρια διαφορά από τους ανταγωνιστές που είχαν ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση.
Σχεδιασμός εσωτερικών χώρων
Το αυτοκίνητο φιλοξενούσε 6 άτομα.Επιπλέον, η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα γινόταν μέσω της πίσω μονόφυλλης πόρτας και της πίσω πόρτας με πόδι. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν μόνο μία διαμήκη ρύθμιση. Τα πίσω αντιπροσωπεύονται από διπλούς πάγκους που βρίσκονται κατά μήκος των πλευρών. Δηλαδή, η διάταξη δανείστηκε από το Moskvich-416 και χρησιμοποιήθηκε επίσης για την ανοιχτή έκδοση του 2148. Ο μπροστινός πίνακας είχε στοιχεία παθητικής ασφάλειας. Επιπλέον, η κολόνα του τιμονιού ήταν ασφάλεια. Μια λαβή είναι τοποθετημένη στα δεξιά απέναντι από το κάθισμα του συνοδηγού.
Τα πίσω καθίσματα διαθέτουν διπλά ανακλινόμενα μαξιλάρια για επέκταση του χώρου αποσκευών.
Οδήγηση απόδοση
Η μέγιστη ταχύτητα του "Moskvich-2150" και 2148ίσο με 105 km/h (120 km/h σύμφωνα με άλλες πηγές). Οι δοκιμές έδειξαν ότι κινούνται με αυτοπεποίθηση σε διάφορες επιφάνειες (άμμος, άργιλος, καλλιεργήσιμη γη) και είναι σε θέση να ξεπεράσουν φόρα βάθους έως και 0,6 μ. Μια παροχή καυσίμου 120 λίτρων ήταν αρκετή για περισσότερα από 500 χλμ. Τα οχήματα ήταν ικανά να ρυμουλκούν ρυμουλκούμενο βάρους έως και 0,35 τόνους.
