Το pickup "Toyota Hilux" ήταν το πρώτοπου αποδείχθηκε στους Ευρωπαίους καταναλωτές το 2005, παρά το γεγονός ότι στην Ιαπωνία έκανε το ντεμπούτο σχεδόν σαράντα χρόνια νωρίτερα. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, περισσότερα από δώδεκα εκατομμύρια αντίτυπα του μοντέλου έτρεχαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Λόγω της ισχύος και της αξιοπιστίας της στην αγορά αγροτικών εμπορικών οχημάτων σε όλο τον κόσμο, η Toyota-Hilux είναι μία από τις ηγετικές θέσεις. Οι αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών αυτού του αυτοκινήτου είναι ζωντανές επιβεβαιώσεις ποιότητας και υψηλής εξουσίας.
Κατά τη δημιουργία της επόμενης γενιάς αυτοκινήτωνοι σχεδιαστές σκόπευαν να το κάνουν τόσο κατάλληλο για εργασία όσο και για αναψυχή. Από την άποψη του οδηγού, πολύ σημαντικές αλλαγές σε σχέση με τον προκάτοχό του σχετίζονται με τη δομή του αμαξώματος. Το πλαίσιο ενισχύθηκε κατά σχεδόν πενήντα τοις εκατό. Επιπλέον, η καινοτομία χρησιμοποιεί πιο αποδοτικούς κινητήρες και μια νέα ανάρτηση, την οποία οι μηχανικοί ανέπτυξαν λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση των διανυθέντων χιλιομέτρων. Χάρη σε όλα αυτά, ο συντονισμός δεν χρειάζεται καθόλου για τη νέα Toyota Hilux.
Новое поколение авто будет реализовываться в двух επιλογές σώματος - με διπλό ή πενταθέσιο θάλαμο. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το μοντέλο έχει αναπτυχθεί ελαφρώς σε μήκος και κατά συνέπεια το μεταξόνιο έχει αυξηθεί. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η υψηλή ποιότητα κατασκευής, την οποία μπορεί να καυχηθεί η ενημερωμένη Toyota-Hilux. Οι σχεδιαστές βάσισαν την παγκόσμια πλατφόρμα IMV για την καινοτομία, η οποία είναι ένα κλασικό σκελετό Spar, μπροστά από το οποίο είναι οι ζώνες απορρόφησης ενέργειας. Όλα τα πλαίσια του αμαξώματος κατασκευάζονται από χάλυβα υψηλής αντοχής, η οποία έχει επίστρωση αντιδιαβρωτικής προστασίας. Χάρη στο επιτυχημένο αεροδυναμικό σχήμα, η κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου, καθώς και ο θόρυβος του ανέμου κατά την οδήγηση μειώθηκαν σημαντικά.
Θυμηθείτε ότι μέχρι το 2005 κάτω από την κουκούλαΗ "Toyota-Hilux" εγκατέστησε μόνο μία έκδοση του κινητήρα - το πετρελαιοκίνητο ντίζελ των 102 ίππων "αναρροφήθηκε". Ένα χρόνο αργότερα, η σειρά κινητήρων αναπληρώθηκε με μονάδα τριών λίτρων, εξοπλισμένη με στρόβιλο και ικανή να αναπτύξει 171 "άλογα". Αυτή η έκδοση ήταν διαθέσιμη μόνο για τις συσκευές που είχαν τετράθυρες καμπίνες. Ο πρώτος κινητήρας λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε πέντε στάδια. Όσον αφορά τη δεύτερη εγκατάσταση, θα μπορούσε επίσης να είναι εξοπλισμένη με ένα "αυτόματο" σε τέσσερις ταχύτητες.
Οι σχεδιαστές έχουν αναβαθμίσει την προηγούμενη χρήσημονάδας στροβίλου για τη νέα γενιά. Ο κινητήρας έχει μετατόπιση 2,5 λίτρων. Όσο για την ισχύ, φτάνει το σήμα των 120 ίππων. Αυτοί οι κινητήρες θα εγκατασταθούν στα περισσότερα καινούργια αυτοκίνητα Toyota-Hilux, ανεξάρτητα από τον τύπο κίνησης. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει ένα αυτοκίνητο είναι 165 χλμ. / Ώρα. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου με μέγιστη έκδοση κινητήρα και πέντε θέσεων καμπίνας, σύμφωνα με στοιχεία διαβατηρίου, θα είναι 8,3 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα σε συνδυασμένο κύκλο. Το πραγματικό χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτοκινήτου ήταν το σύστημα, χάρη στο οποίο το πετρέλαιο σε αυτό μπορεί να αλλάξει μετά από τριάντα χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο μέγιστος εξοπλισμός θα περιλαμβάνει γνήσια δερμάτινη ταπετσαρία, προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα, ισχυρή έκδοση του κινητήρα και ζάντες αλουμινίου. Σε αυτή την περίπτωση, η ονομασία SR-X θα προστεθεί στο όνομα της τροποποίησης.
