Στη σοβιετική εποχή, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκπαράγεται MAZ-504. Ο ελκυστήρας στη βασική διαμόρφωση παράχθηκε κατά την περίοδο 1965-1970. Αργότερα, αναπτύχθηκαν αρκετές τροποποιήσεις βάσει αυτής. Σχετικά με αυτό λίγο χαμηλότερο.
"Χρυσή σειρά"
МАЗ-504 является частью «золотой пятисотой σειρά, η οποία έφερε δημοτικότητα στον κατασκευαστή. Τα μοντέλα αυτής της σειράς συναρμολογήθηκαν από εντελώς καινούργιες συνιστώσες και μηχανισμούς που δεν χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν στην επιχείρηση. Έτσι, διέφεραν στο σχεδιασμό της καμπίνας, έναν ισχυρότερο κινητήρα, μια μικρότερη βάση, τα τηλεσκοπικά αμορτισέρ και το υδραυλικό τιμόνι. Για περισσότερο από σαράντα χρόνια, τα μοντέλα αυτής της σειράς έχουν ηγετική θέση στην αγορά.
Το MAZ-504 αντικαθιστά το μοντέλο με δείκτη εργασίας511. Η κύρια διαφορά του από τον προκάτοχό του ήταν ότι έχει σχεδιαστεί για μεγάλα ταξίδια με ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα. Ο ανεφοδιασμός MAZ-511 δεν είχε αυτή τη δυνατότητα.
Με βάση αυτό το μοντέλο προέκυψαν αρκετές τροποποιήσεις:
- MAZ-504B, η οποία είχε ένα ημιρυμουλκούμενο χωματερή με υδραυλική κίνηση. Επιπλέον, η τροποποίηση δεν είχε άλλες διαφορές από τη βασική έκδοση.
- MAZ-504Β. Αναπτύχθηκε για χρήση στις διεθνείς μεταφορές. Το μοντέλο διέφερε περισσότερο ισχυρό κινητήρα.
MAZ-504: τεχνικές προδιαγραφές
Первые модели, сошедшие с конвейера в 1965 году, έλαβε δείκτη εργασίας 504. Μαζί με μια συσκευή ρυμουλκούμενου, κάθε ένας από αυτούς ζύγιζε 14,4 τόνους. Το επιτρεπόμενο φορτίο στον πίσω άξονα ήταν 10 τόνοι. Το μεταξόνιο ήταν 3,4 μέτρα. Αυτή η έκδοση ήταν εξοπλισμένη με μονάδα ισχύος ισχύος 180 ίππων. Ήταν ένας τετράχρονος κινητήρας με έξι κυλίνδρους YaMZ-236. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν κατά μέσο όρο 32 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
Το σύστημα ψύξης νερού του κινητήρα ήταν κλειστό. Μηχανική μετάδοση. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε 5 ταχύτητες. Ο ξηρός τύπος διπλού συμπλέκτη.
Το σύστημα πέδησης αντιπροσωπεύεται από δύο τύπους.φρένα: πόδι και χώρος στάθμευσης. Το πεντάλ φρένου είναι πνευματικό, με σύστημα τετρακίνησης. Εκτός αυτού, εγκαταστάθηκε ένα κεντρικό φρένο στάθμευσης. Και οι δύο εργάστηκαν λόγω των εγκατεστημένων τακάκια φρένων.
Τύπος πλαισίου νήματος. Η συσκευή ρυμούλκησης είναι κατασκευασμένη ως "πιρούνι". Ανάρτηση ελατηρίου, συμπληρωμένη με τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ.
Cab
Όλα τα μέταλλα εγκαταστάθηκαν στο MAZ-504καμπίνα χωρίς κουκούλα, αλλά με δύο πόρτες. Εγκαταστάθηκε πάνω από τον κινητήρα. Για συντήρηση, η καμπίνα αναπηδήθηκε σε γωνία έως και 45 μοίρες. Η καμπίνα σταθεροποιήθηκε με αξιόπιστους μηχανισμούς κλειδώματος που δεν επέτρεψαν την καμπίνα να ανατραπεί ακόμη και σε περίπτωση ατυχήματος.
Кабина вмещала водителя и двоих пассажиров.Το κάθισμα του οδηγού είχε αρκετές ρυθμίσεις θέσης. Για τα υπόλοιπα υπήρχε ένα κρεβάτι. Για εύκολη αποθήκευση των αντικειμένων και των εργαλείων παρέχονται ειδικά πλαίσια.
Από τις πρόσθετες επιλογές υπήρχαν θέρμανση και εξαερισμός. Οι συσκευές στον πίνακα επισημάνθηκαν. Υπάρχει μια ανώτερη οροφή για το φωτισμό της καμπίνας.
Η παραγωγή του μοντέλου MAZ-504 ολοκληρώθηκε το 1970, όταν αντικαταστάθηκε από μια βελτιωμένη έκδοση του MAZ-504A.
