Διαφορά αυξημένης τριβής - ποιο είναι το χαρακτηριστικό της;

Διαφορική από μηχανική άποψηθεωρείται ως συσκευή που κατανέμει ροπή μεταξύ των αξόνων εισόδου. Βρίσκεται στο αυτοκίνητο. Η διαφορά του αυτοκινήτου, αντίστοιχα, κατανέμει τη ροπή από τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων ή cardan μεταξύ των αξόνων των τροχών του αυτοκινήτου εξίσου.

Η διαφορά είναι απαραίτητη για την αρχήοι τροχοί περιστράφηκαν σε διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες. Όταν στρίβετε, ο εσωτερικός τροχός του αυτοκινήτου κινείται με μικρότερο τόξο από το εξωτερικό. Και εάν οι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, τότε ένας από αυτούς πρέπει να εισέλθει στη στροφή με ολίσθηση. Αυτό, με τη σειρά του, θα επηρεάσει αρνητικά την κατάσταση των ελαστικών και το χειρισμό. Το διαφορικό μεταφέρει επίσης ροπή στον κινητήριο άξονα συνεχώς.

Εάν το αυτοκίνητο έχει έναν άξονα μετάδοσης, τότετο διαφορικό βρίσκεται πάνω του, εάν το αυτοκίνητο είναι με κίνηση στους τέσσερις τροχούς, τότε υπάρχουν τρεις διαφορές σε αυτό - στους άξονες οδήγησης και μεταξύ τους. Εάν ο κινητήριος άξονας του αυτοκινήτου διπλασιαστεί, τότε υπάρχει ένα διαφορικό σε κάθε άξονα, καθώς και σε αυτοκίνητα με τετρακίνηση. Ωστόσο, δεν συνιστάται η οδήγηση σε τέτοια μηχανήματα με τετρακίνηση.

Περιορισμένη ολίσθηση διαφορική (ή διαφορικήμε αυξημένη εσωτερική αντίσταση, συντετμημένη ως RPA) διαφέρει από τη συνηθισμένη στο ότι οι γωνιακές ταχύτητες των άξονων εισόδου δεν είναι ίσες. Αυτό ισχύει όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Το περιορισμένο διαφορικό ολίσθησης σάς επιτρέπει να συνεχίσετε την οδήγηση σε περίπτωση που ένας τροχός του κινητήριου άξονα δεν έχει επαφή με το δρόμο. Ο περιορισμός της διαφοράς στις γωνιακές ταχύτητες των τροχών επιτρέπει τη μετάδοση χρήσιμης ροπής εφ 'όσον τουλάχιστον ένας από τους τροχούς είναι σε επαφή με το δρόμο.

Υπάρχουν τώρα δύο τύποι διαφορώναυξημένη τριβή που χρησιμοποιείται στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Ο πρώτος τύπος είναι μια διαφορά που είναι ευαίσθητη στη διαφορά σε στιγμές (ή τον κορμό). Ο δεύτερος τύπος είναι ευαίσθητος στη διαφορά ταχύτητας (που δημιουργήθηκε βάσει ενός ιξώδους συνδέσμου). Αυτός ο τύπος είναι ο πιο δημοφιλής επειδή είναι λιγότερο απαιτητικός για τη συντήρηση.

Ο σχεδιασμός του ιξώδους διαφορικού είναι απλούστερος από άλλους τύπους διαφορών περιορισμένης ολίσθησης. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό είναι ότι αυτός ο τύπος λειτουργίας είναι ο πιο ομαλός.

Η διαφορά μπορεί να οριστεί σε διαφορετικήαυτοκίνητα. Οι ειδικοί γνωρίζουν, για παράδειγμα, τη διαφορά περιορισμένης ολίσθησης VAZ. Υπάρχουν επίσης διαφορές ολίσθησης τύπου σκουλήκι. Για παράδειγμα, ένας περιορισμένος ολίσθηση διαφορικού τύπου "QUAIFE" (QUAIFE). Έχει σχεδιαστεί για

οχήματα κίνησης εμπρός τροχού.Ένα τέτοιο διαφορικό θα βοηθήσει στην πλήρη επίτευξη της ροπής του κινητήρα εσωτερικής καύσης στον πάγο ή εάν υπάρχει υπερβολική πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς. Ένας τροχός σε επαφή με το δρόμο λαμβάνει επιπλέον στιγμή, ενώ εκφορτώνει έναν τροχό που έχει χάσει την επαφή με το δρόμο ή γλιστράει στον πάγο. Η ανθεκτικότητα του οχήματος βελτιώνεται, η επιτάχυνση της χειμερινής περιόδου είναι η πιο δυναμική. Επιπλέον, ο χειρισμός και η ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού βελτιώνονται.