Αντλία έγχυσης: ταξινόμηση και επισκευή

Κάθε χρόνο οι απαιτήσεις για το ντίζελτα κριτήρια κινητήρα όπως η ισχύς, η φιλικότητα προς το περιβάλλον και η αποδοτικότητα αυξάνονται μόνο. Και μόνο ένας ιδανικός σχηματισμός ενός εύφλεκτου μείγματος μπορεί να ικανοποιήσει αυτές τις απαιτήσεις. Επομένως, ολόκληρο το σύστημα έγχυσης πρέπει να λειτουργεί αποτελεσματικά, παρέχοντας τον καλύτερο ψεκασμό υπό υψηλή πίεση.

Ένα τέτοιο σύστημα, το οποίο συνδυάζεται σε έναν κόμβοτου εγχυτήρα καυσίμου και της αντλίας, είναι ένας εγχυτήρας αντλίας. Ομοίως με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, το ακροφύσιο της αντλίας εγχέει μια συγκεκριμένη ποσότητα του μείγματος την κατάλληλη στιγμή. Λόγω του γεγονότος ότι κάθε ένας από τους κυλίνδρους του κινητήρα έχει ένα ακροφύσιο αντλίας, σε ένα τέτοιο σύστημα δεν υπάρχουν αντλίες ψεκασμού καυσίμου.

Η διάταξη του ακροφυσίου έχει ως εξής:στην κεφαλή κυλίνδρου υπάρχουν ακροφύσια αντλίας πετρελαίου. Για να τεθούν σε λειτουργία στον εκκεντροφόρο υπάρχουν 4 ειδικά έκκεντρα. Η δύναμη επί των εμβόλων των ακροφυσίων της αντλίας μεταδίδεται διαμέσου των βραχιόνων. Χάρη στο ειδικό περίγραμμα έκκεντρου του μηχανισμού κίνησης αντλίας-εγχυτήρα, η δέσμη αρχίζει να αυξάνεται απότομα και στη συνέχεια χαμηλώνει σταδιακά.

Τη στιγμή που υπάρχει μια απότομη άνοδοςrocker, το έμβολο πιέζεται προς τα κάτω με μεγάλη ταχύτητα. Επομένως, προκύπτει υψηλή πίεση. Όταν ο βραχίονας του βραχίονα αρχίζει να χαμηλώνει αργά, το έμβολο αρχίζει επίσης να κινείται αργά και ομοιόμορφα προς τα πάνω. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στο καύσιμο να εισέρχεται ο θάλαμος υψηλής πίεσης ομαλά, χωρίς το σχηματισμό φυσαλίδων αέρα. Ο χρόνος και η περίοδος έγχυσης ελέγχονται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον έλεγχο της αντλίας-εγχυτή. Για αυτό, παρέχεται τάση μέσω της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Ακόμη και με μικρές αποκλίσεις στις εργοστασιακές παραμέτρους, κατά τον ψεκασμό, υπάρχει υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, ο κινητήρας αρχίζει να "κάνει θόρυβο".

Το ακροφύσιο αντλίας πετρελαίου μπορεί να είναι τριών τύπων:πιεζοηλεκτρικά, ηλεκτρομαγνητικά, ηλεκτρο-υδραυλικά. Με μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, το ακροφύσιο είναι εγκατεστημένο σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες και διαθέτει μια απλή συσκευή: ένα ακροφύσιο και μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με μια βελόνα ψεκασμού. Το ηλεκτροϋδραυλικό ακροφύσιο είναι εγκατεστημένο μόνο σε ντίζελ, το οποίο συνήθως εργάζεται στο σύστημα Komon Rail. Το πιεζοηλεκτρικό θεωρείται το πλέον προηγμένο για κινητήρες ντίζελ.

Μία τέτοια αντλία ακροφυσίων λειτουργεί έως και 4 φορές ταχύτερα από την ηλεκτρομαγνητική και χορηγεί το καύσιμο με μέγιστη ακρίβεια.

Η επισκευή ακροφυσίων πρέπει να γίνει ότανΠαρατηρούνται τα ακόλουθα συμπτώματα: η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται αισθητά, η αστοχία όταν πιέζετε γρήγορα το πεντάλ γκαζιού, διαρροή καυσίμου ή σκάσιμο στο σύστημα εξάτμισης. Οι στροφές αδράνειας του αυτοκινήτου είναι ασταθείς: η βελόνα του ταχομέτρου συνεχώς "άλματα" χωρίς λόγο. Τα ακροφύσια ελέγχονται, καθώς και οι επισκευές τους γίνονται σε ειδικές βάσεις, επομένως είναι δύσκολο να επιδιορθωθούν μόνοι τους: η ρύθμιση της πίεσης μόνο 10% πάνω από την ονομαστική τιμή είναι η αιτία των δυσλειτουργιών του κινητήρα. Ακόμη και αν η λειτουργία του συστήματος καυσίμου δεν προκαλεί ανησυχίες, η διάγνωση των μπεκ ψεκασμού είναι μια διαδικασία που συνιστάται να διεξαχθεί μετά από κάθε χιλιομετρική διαδρομή 60.000-70.000 χλμ.