Αυτοκίνητα, δηλαδή τα καυσαέρια τους,αποτελούν μεγάλη απειλή για το περιβάλλον. Ως εκ τούτου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με διάφορους καταλύτες. Και αν σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες λέγεται ακριβώς αυτό, τότε στα πετρελαιοκίνητα είναι ένα φίλτρο σωματιδίων. Ποιο είναι αυτό το στοιχείο; Ποια είναι η δομή και η αρχή λειτουργίας του; Σχετικά με όλα αυτά και όχι μόνο - περαιτέρω στο άρθρο μας.
Διορισμός
Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ έχει σχεδιαστεί γιακαθαρισμός καυσαερίων από σωματίδια αιθάλης. Η χρήση αυτού του στοιχείου στο σύστημα εξάτμισης μπορεί να μειώσει το περιεχόμενο αιθάλης κατά 95 τοις εκατό. Το τελευταίο σχηματίζεται λόγω της ατελούς καύσης του καυσίμου.
Όπου χρησιμοποιείται
Ποια αυτοκίνητα διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων;Volkswagen, Audi, Mercedes. Αυτή είναι μια ατελής λίστα οχημάτων που συνοδεύουν αυτό το είδος. Ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ έχει εγκατασταθεί σε επιβατικά αυτοκίνητα από το 2000, με την εφαρμογή περιβαλλοντικών προτύπων "Euro-2" και άνω. Στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η παρουσία αυτού του καταλύτη είναι υποχρεωτική από το 2011, ακόμη και σε επιβατικά αυτοκίνητα.
Τοποθεσία:
Πού βρίσκεται το φίλτρο σωματιδίων;Η Mercedes και πολλά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα έχουν τον ίδιο καταλύτη. Βρίσκεται ακριβώς πίσω από την πολλαπλή εξαγωγής. Αυτή η τοποθεσία οφείλεται στο γεγονός ότι σε αυτό το μέρος η θερμοκρασία των αερίων φτάνει στο μέγιστο.
Η συσκευή και η αρχή της λειτουργίας
Το κύριο στοιχείο του φίλτρου σωματιδίων είναι κεραμικόμήτρα. Είναι κατασκευασμένο από καρβίδιο του πυριτίου. Το ίδιο υλικό χρησιμοποιείται σε καταλύτες για βενζινοκινητήρες. Η μήτρα στεγάζεται σε ένα μεταλλικό περίβλημα φίλτρου και έχει μια δομή πλέγματος με μεταβλητά κλειστά κελιά. Η πλευρά του στοιχείου είναι πορώδης. Λειτουργεί ως φίλτρο. Τα κύτταρα της μήτρας καταλύτη είναι τετράγωνα.
Στάδια διήθησης
Διήθηση και αναγέννηση - σύμφωνα με αυτήν την αρχήλειτουργεί κάθε φίλτρο σωματιδίων. Τι είναι? Η διήθηση είναι μια διαδικασία κατά την οποία τα σωματίδια αιθάλης συλλαμβάνονται και στη συνέχεια εναποτίθενται στους τοίχους. Όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο πιο εύκολο είναι να λειτουργεί ο καταλύτης. Ωστόσο, τα καυσαέρια περιέχουν ένα μικρό ποσοστό λεπτής αιθάλης, μεγέθους έως 1 μικρού. Αποτελούν τη μεγαλύτερη απειλή για την οικολογία και την ανθρώπινη αναπνευστική οδό.
Σημειώστε επίσης ότι με την πάροδο του χρόνου, το φίλτρο σωματιδίων(Το Renault Master TDI δεν αποτελεί εξαίρεση) φράζει και χρειάζεται αντικατάσταση. Ωστόσο, λόγω του υψηλού κόστους (από 400 δολάρια ΗΠΑ), οι ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το "έκοψαν" από τους "εγκεφάλους" του ECU και έβαλαν ένα "spacer" στη θέση του - έναν μεταλλικό σωλήνα της ίδιας διαμέτρου.
Παθητική αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων
Αυτή η λειτουργία εκτελείται λόγω υψηλούθερμοκρασίες (από 500 βαθμούς Κελσίου). Γι 'αυτό ο καταλυτικός μετατροπέας εγκαθίσταται ακριβώς πίσω από την πολλαπλή εξαγωγής. Διεισδύοντας στο φίλτρο σωματιδίων, τα καυσαέρια (δηλαδή οι ενώσεις αζώτου) αντιδρούν με οξυγόνο, σχηματίζοντας έτσι διοξείδιο του αζώτου. Το τελευταίο, σε συνδυασμό με αιθάλη, μετατρέπεται σε οξείδιο και μονοξείδιο του άνθρακα. Τα δύο τελευταία συστατικά, που αντιδρούν με οξυγόνο, χωρίζονται σε διοξείδιο του αζώτου και διοξείδιο του άνθρακα. Έτσι γίνεται η διαδικασία φιλτραρίσματος καυσαερίων σε ένα αυτοκίνητο ντίζελ.
Υπό ορισμένες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, η συλλογή αιθάλης μπορεί να είναι αναποτελεσματική. Περνάει ήρεμα μέσα από τα κελιά προς τα έξω. Σε αυτήν την περίπτωση, ενεργοποιείται η ενεργός αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων.
Ενεργός
Αυτή η επεξεργασία συνίσταται σε μια αναγκαστική αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων. Όλα αυτά συμβαίνουν σε σύντομο χρονικό διάστημα. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να αναγκάσετε την αύξηση της θερμοκρασίας:
- Αργότερα έγχυση καυσίμου.
- Θέρμανση αερίων από μικροκύματα.
- Έγχυση καυσίμου μπροστά από το φίλτρο σωματιδίων.
- Εγκατάσταση ηλεκτρικού θερμαντήρα.
Ο σχεδιασμός του καταλυτικού μετατροπέα βελτιώνεται συνεχώς και τώρα ο πιο δημοφιλής τύπος είναι το φίλτρο με καταλυτική επίστρωση και ένα σύστημα εισαγωγής πρόσθετων στο καύσιμο. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτά.
Καταλυτικό φίλτρο σωματιδίων
Ποιο είναι αυτό το στοιχείο; Αυτό το φίλτρο χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα της οικογένειας Volkswagen. Η αρχή της λειτουργίας περιλαμβάνει ενεργή και παθητική αναγέννηση.
Στην τελευταία περίπτωση, η επεξεργασία συμβαίνει λόγωσυνεχής οξείδωση αιθάλης χάρη σε καταλύτη - πλατίνα, μέσω του οποίου διέρχονται αέρια. Θερμοκρασία λειτουργίας - από 300 έως 500 βαθμούς Κελσίου. Η ενεργή διαδικασία λαμβάνει χώρα σε υψηλότερη θερμοκρασία - 650 βαθμούς Κελσίου.
Ταυτόχρονα, εμπλέκονται πολλοί διευθυντές.Αισθητήρες. Πρόκειται για μετρητή ροής αέρα, αισθητήρες για τη θερμοκρασία εισόδου και εξόδου των καυσαερίων, καθώς και την πίεση στην οποία λειτουργεί το φίλτρο σωματιδίων. Τι κάνει? Όλα τα ληφθέντα δεδομένα υποβάλλονται σε επεξεργασία μέσω του ECU, ως αποτέλεσμα του οποίου η μονάδα ελέγχου είτε δίνει σήμα για μεταγενέστερη εισαγωγή καυσίμου είτε μειώνει την παροχή αέρα στον θάλαμο. Με αυτόν τον τρόπο, η θερμοκρασία των καυσαερίων αυξάνεται σημαντικά και αντιδρούν με τα καταλυτικά στοιχεία.
Φιλτράρισμα με πρόσθετο σύστημα έγχυσης
Αυτός ο καταλύτης αναπτύχθηκε από τους Γάλλουςμηχανικός και είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα "Peugeot", "Citroen", καθώς και σε "Fords" και "Toyota". Ένα άλλο όνομα για το φίλτρο σωματιδίων είναι το FAP. Η ουσία του έργου είναι αρκετά απλή. Το σύστημα περιέχει ένα πρόσθετο με έναν καταλυτικό μετατροπέα (δημήτριο), το οποίο προστίθεται στο καύσιμο και συμβάλλει στην αλλαγή της θερμοκρασίας καύσης αιθάλης (περίπου 500 βαθμούς Κελσίου). Ωστόσο, σε χαμηλά φορτία, είναι δύσκολο να επιτευχθεί, επομένως, η αναγκαστική αναγέννηση συνδέεται με την εργασία. Το ίδιο το πρόσθετο αποθηκεύεται σε ξεχωριστό δοχείο (για 4-5 λίτρα).
Ο πόρος του είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.και είναι ίση με τη διάρκεια ζωής του ίδιου του φίλτρου. Αυτό το πρόσθετο παρέχεται στη δεξαμενή χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική αντλία. Δοσολογείται κάθε φορά που το καύσιμο ανεφοδιάζεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το κύριο μειονέκτημα της χρήσης αυτού του συστήματος είναι ότι κατά τη διάρκεια της καύσης, το καίσιο καθιζάνει στα τοιχώματα με τη μορφή τέφρας, η οποία φράζει σε μεγάλο βαθμό το φίλτρο. Επομένως, έχει τόσο μικρή διάρκεια ζωής.
Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής;
Δεδομένου ότι η αιθάλη καίγεται ψηλάθερμοκρασίες, η διάρκεια ζωής του φίλτρου εξαρτάται άμεσα από τη συχνότητα των εγκαυμάτων του. Έτσι, όσο πιο συχνά συμβαίνει αυτή η λειτουργία, τόσο λιγότερος είναι ο πόρος του στοιχείου.
Πώς να εντοπίσετε μια απόφραξη;
Τα σημάδια ενός φραγμένου φίλτρου είναι εύκολο να αναγνωριστούν. Αυτό είναι ένα αδύναμο ρεύμα, καπνός από το σωλήνα εξάτμισης, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Συνήθως, σε μια ενότητα, τέτοια στοιχεία φαίνονται ακριβώς όπως στην παρακάτω φωτογραφία.
Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να λάβετε επειγόντως δράση - αντικαταστήστε το με ένα νέο (το οποίο είναι απίθανο να καθοδηγηθεί από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μας) ή αφαιρέστε το από το σύστημα.
Συμπέρασμα
Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναικαταλύτης ντίζελ. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή η συσκευή κάνει εξαιρετική δουλειά για τον καθαρισμό της αιθάλης. Ωστόσο, όλα τα καλά πράγματα χάνονται όταν έρθει η ημερομηνία αντικατάστασης. Το κόστος ενός νέου στοιχείου είναι περίπου 50-80 χιλιάδες ρούβλια.
