Kolomna - en af de ældste byer i Moskvaområde. Den første omtale af det stammer fra 1177. I dag er det en smuk grøn by beliggende på motorvejen Moskva-Ryazan. Fra Moskva til byens centrum 100 km. I Kolomna-området er Moskva-floden forbundet med Oka, som igen er en af Volga-sideelverne.
Takket være sådan en praktisk placering i midtenXIX århundrede vises mole "Kolomna". Efter næsten 100 år omdøbte USSR-regeringen den til havnen, som blev efterladt det originale navn. Et skibsbygningsarbejde, passagerrum, godshavn og endda containerterminaler er under opførelse. Og selv om byen i Sovjetunionens dage var lukket for udlændinge (betragtes som militær), gav havnen i Kolomna en betydelig drivkraft til udviklingen af både hele flodflåden og skibsfarten i Moskva-regionen.
Havnehistorie
En af milepæle i udviklingen af havnen erudseendet af lette passagerskibe. I 1958 foretog det første motorskib "Moskva" en passagerflyvning Moskva - Kolomna. 17. maj - dagen for denne passage - blev havnens fødselsdato. I 1975, på grund af den hurtige vækst i trafikken, modtog lystbådehavnen status som en havn. I januar 1994 blev der besluttet at reorganisere, hvilket resulterede i udseendet af Port Kolomna OJSC. Der er flere versioner om oprettelsen af et samfund. Ifølge nogle kilder er dette en beslutning fra havnens arbejdskollektiv, ifølge andre - en beslutning fra borgmesteren. Under alle omstændigheder er Kolomna i dag en by, hvis havn er anerkendt som den største i den sydøstlige region i Moskva-regionen. Det inkluderer lastafsnit på begge floder (Oka og Moskva-floden), en passagertransportafdeling, et skibsværft samt mange andre strukturer både i kystområderne og i selve byen.
Kolomna er en stærk havn
Hvis vi taler om domstolene, på trods af detRuslands flodflåde gennemgår hårde tider, i Kolomna er der mere end 100 skibe til forskellige formål. Disse er bugserbåde, flydende kraner, hydrauliske læssemaskiner og selvkørende skibe samt flodsporvogne af typen "Moskva".
Havnen er under konstant moderniseringaf dets eget besætning bestilles yderligere skibsreparations- og skibsbygningsområder. En stor del af passagertrafikken i Den Russiske Føderations centrale bassin tilhører også JSC.
Ud over den faktiske transport er havnen i Kolomna engageret i produktion af ikke-metalliske byggematerialer, for eksempel sand eller grus. Byen har et tørblandingsanlæg, der også ejes af havnen.
Skibsbygning
En af de vigtige strukturelle opdelinger i havnener sit eget designkontor. På baggrund af kapaciteten på skibsbygningsstedet udvikles skibe, der allerede har formået at interessere indenlandske kunder. Blandt dem er fisketrawlere. Virksomhedens kapacitet vil være tilstrækkelig til produktion af 10 sådanne både om året. En indenlandsk trawler vil være i stand til at ændre situationen i fiskerisektoren, hvor hovedsageligt skibe fremstillet i Kina opererer, og samtidig blive en god finansieringskilde for havnen.
Udviklingen til deres egne behov glemmes heller ikke.Efter lange forhandlinger med tyskerne, Liebherr (Tyskland), modtog havnen i Kolomna en kraftig flydekran med en løftekapacitet på over 30 tons. Idriftsættelse fandt sted i slutningen af efteråret 2014. Kranophænget blev leveret af tyskerne, den nedre flydende del er af vores egen produktion.
Der er bureauer og udvikling af ægte marineskibe. En af dem, der allerede er 95% færdige, bliver nødt til at løbe fra Kerch-strædet til Skt. Petersborg. Ifølge forsikringerne fra designerne vil skibet være i stand til at gå ud til havet i bølger, der overstiger en og en halv meter. Hvis denne udvikling retfærdiggør forventningerne, er masseproduktion mulig, da kolleger fra andre byer er seriøst interesserede i projektet.
konklusion
På trods af den vanskelige situation med flodtransporti Rusland arbejder Port Kolomna OJSC med fuld styrke. Uden kun at dvæle ved de funktioner, der er forbundet med en almindelig flodhavn, arbejder de her i andre retninger. Måske er det sådan at komme ud af krisen?
