Rederier, undertidenbestil så magtfulde mekanismer som supertankere og containerskibe. For dem er der behov for flere og mere kraftfulde installationer, der inkluderer (og indtager et vigtigt sted) motor. Den mest kraftfulde motor i verden i dag produceres i Finland, i et firma kaldet Wartsila. Dette er en forbrændingsenhed med diesel, hvis effekt er op til 100.000 kW.
Om virksomhed
Wartsila er et af de største virksomheder iproduktion af marine motorer med rekordstyrke. Siden 90'erne af det sidste århundrede begyndte hun udviklingen af lineære marine motorer, kaldet Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Det er den to-takts og mest kraftfulde motor i verden.
Nogle modeller af linjen har et lignende design. Forskellen er antallet af cylindre. Kunden kan vælge enhedens option med tilstedeværelse af 6 til 14 cylindre.
Cylindre og deres mængde
For at forstå storheden ved designet kan duforestil dig, at diameteren på en cylinder alene er 960 millimeter, og stempelslaget er 2,5 meter. Hvad angår arbejdsvolumen på delen, har den 1820 liter. Mere end 100 containerskibe er udstyret med sådanne enheder, hvorpå der er installeret fra 8 til 20 cylindre. Sådanne skibe, der er i stand til at transportere last op til 10.000 ton, kan med sikkerhed nå hastigheder over 46 kilometer i timen.
For første gang er dette den mest kraftfulde motor i verden,med 11 cylindre, blev bygget i 1997. Producenten blev den japanske Diesel United. Og efter 5 år i Finland blev det annonceret, at det er muligt at fremstille en enhed med 14 cylindre. Det er denne motor, der forbliver en rekord i dag.
Den mest kraftfulde motor i verden
Denne model har 108 920 hestekræfter. Generatorens arbejdsvolumen når 25.480 liter.
Ved første øjekast kan det virke underligtlav liter kapacitet: for 1 liter er det cirka 4,3 "heste". Hvis du tager verdens mest kraftfulde motor i en bil, vil du opdage, at designere lærte at få meget højere end 100 hestekræfter i den. Men for skibsenheden blev en sådan lav indikator valgt af en grund. Motoren fungerer langsomt her - ved maksimal kraft er akselens omdrejningshastighed kun 102 o / min (til sammenligning: fra 3000 til 5000 o / min på autodiesel). På grund af dette opnås god gasudveksling i marin diesel. Og hvis du tilføjer til dette også en lav stempelhastighed, får du en meget god ydelseskoefficient.
I enhver tilstand varierer det specifikke brændstofforbrug fra 118 til 126 gram pr. "Hest" i timen. Dette er mere end to gange lavere end personbiler.
Sammenlignet med bilenheder skal det tilføjes, at skibe bruger tungt marin dieselbrændstof, som har et markant lavere energiindhold.
Så vægten af den 14-cylindrede enhed er2300 tons ekskl. Forskellige tekniske væsker. Crankakslen alene vejer cirka 300 ton. I længden når denne bedste dieselmotor et mærke på 26,7 meter og i højde - op til 13,2 meter.
Hver cylinder har en enorm ventil. 3 flere lignende små størrelsesdele, der spiller rollen som dyser i biler, bruges til at indsprøjte brændstof i cylinderen.
Ventilen er et udløb.Udstødningsgasser derfra sendes til opsamleren og derefter til turboladere. Sidstnævnte driver luft mod vinduerne udskåret i bunden af cylinderen, der åbnes, når stemplet er i det nederste døde centrum.
Kraften fra stemplet til krumtapakslen overføres ved hjælp af en tværhovedindretning, hvilket øger driften af dieselmotoren.
De vigtigste materialer, hvorfra de marine motordele er fremstillet, er alle de samme støbejern og stål.
udsigter
I mellemtiden stopper designere ikke vedderes allerede imponerende resultater. For dem er svaret på spørgsmålet om, hvilken motor der er bedre, åbenlyst. Den, der skal oprettes. Rygter er allerede på vej op om udviklingen af en 18-cylindret diesel til skibe.
I mellemtiden kan du sammenfatte de mest imponerende funktioner i den 14-cylindrede version af motoren:
- vægten ekskl. brændstoffer og smøremidler er 2300 tons;
- enhedslængde - 27 meter;
- højde - 13,4 meter;
- den højeste effekt opnået med 102 o / min - 108 920 hestekræfter;
- brændstofforbrug - over 6283 liter på en times drift.
