Forestil dig, hvor mange der er i verdenmotor transport. Næsten 99% af verdens bilpark har et fremdriftssystem - en stempelmotor. Denne motor er pålidelig og har længe været brugt i forskellige typer biler. Men tilbage til historien. Efter den industrielle revolution, der var forårsaget af dampmotorens fremkomst, sprang verden til hjulene. Fraværet af en levende drivkraft, med hvilken en masse problemer, det var meget attraktivt. Men hvis du stærkt forenkler, blev princippet om den roterende motor brugt selv i vindmøller. Det er bare, at ingen tænkte hvorfor.
Så fødslen af en mere kendt for osstempelmotor gav et kraftigt højkvalitets spring. Lad os huske princippet om arbejde. I samme lukkede rum ændres mediet og arbejdsvolumen. Ved indsprøjtning af brændstof og luft udføres arbejdet på stempelet. Det er igen kinematisk forbundet med akslen gennem et komplekst system med krumtap og stangmekanisme. Progressiv bevægelse (stemplet ændrer lydstyrken), bliver til en rotationsbevægelse af akslen. Hvis man ser på den roterende motor, vil driftsprincippet være noget anderledes.
Den roterende motor er såkaldt, fordiDen vigtigste arbejdsdel er rotoren, ikke stemplet. Rotoren i en sådan motor er præsenteret i form af et massivt trekantet element, inde i hvilket der er en åbning med tænder. Statoren er repræsenteret af en ydre skal, laterale ringe og en indre aksel med gensidige tænder markant mindre i diameter. Dette er en af typerne - den roterende motor. Funktionsprincippet for denne anordning er noget usædvanligt og består i, at rotoren roterer asymmetrisk i forhold til motorens centrum. Samtidig udføres tre arbejdscykler fuldt ud i en enkelt revolution (i forhold til stempelcyklusen). Dette, hvis i korte træk.
Hvis i detaljer er princippet om arbejde som følger:luftindtag, kompression, brændstofindsprøjtning, udstødning (ekspansion). En sådan cyklus er realiseret i stempelet ICE, men kun det udførte arbejde er sammenligneligt med et 6-cylindret stempel-type ICE. Men hvorfor gjorde da rotationsmotorens princip ikke en revolution? Svaret er enkelt - ikke alt er så glat som det ser ud. Denne type DVS var involveret i stort set alle verdensmærker, herunder indenlandske. Alle var forlovet, men det viste sig at blive implementeret i praksis i enheder. Det er rygter om, at Felix Wankel begyndte at arbejde på denne motor allerede i 19 år. Men det er usandsynligt, da den tekniske udvikling på det tidspunkt var svag, og uddannelsen af en specialist er en luksus og en sjældenhed.
Ikke desto mindre er det kendt fra historien, at han fikat arbejde i en trykt teknisk udgave. Dette arbejde blev starten for Wankel i teknologien. Det er velkendt, at han begyndte at udvikle denne idé aktivt, hvorfor navnet på denne type motor - Wankel-motoren - fandt sted. Lad os vende tilbage til spørgsmålet - hvorfor roterende stempelmotorer ikke blev masse? Svaret kan findes i fordele og ulemper ved denne ICE-ordning.
Fordelene ved det arbejde, som en roterende motor har (driftsprincippet beskrevet ovenfor) er følgende:
- høj effekt
- brugervenlighed (i sammenligning med stempelet)
- Manglende grænser (døde) punkter
- har ikke brug for yderligere elementer (vevmekanisme).
Ulemper af denne type:
- store belastninger på lejer og tænder
- hurtig overophedning
- kompleksiteten ved at forsegle individuelle kamre
Det ser ud til, at rotationsmotorens principper for drifthar en mere succesfuld end en stempelmotor. Selv fordelene er større end ulemperne, og de (fordelene) er af stor betydning. Men udviklerne kunne ikke i tilstrækkelig grad bringe den stabile drift af cyklusserne til arbejdskopien. Der var imidlertid undtagelser. I god tid har bilen Ro-80 modtaget en rang "Auto of Year of 1987". Og det er stadig en indikator.
I dag er de problemer, der står overforingeniører, er helt opløselige. Dele kan laves af komposit og ekstra stærke legeringer. Men bilproducenter har ikke travlt med at forny. Måske, fordi denne type motor kun virker med høj effekt, samtidig med at den har en enorm udgift. Sammenlign dette med prisen på brændstof og reserver af naturressourcer og få et glimrende perspektiv, som sandsynligvis ikke er bestemt til at oversætte til masse.
