Bilmotoren er udstyret med to eller flereventiler pr. cylinder. Den ene er til at injicere brændstofblandingen i cylinderen. Den anden bruges til at udlede udstødningsgasser. Teknisk set kaldes de "indsugnings- og udstødningsventiler". Motorgasfordelingsmekanismen indstiller sekvensen af deres åbning på et bestemt tidspunkt i ventiltimingen.
På grund af det faktum, at bilmotoren, dens dele og mekanismer udsættes for høje temperaturer, er der installeret termiske frigange på ventilerne i gasfordelingsmekanismen.
Fejlretning og konsekvenser
Når ventilens termiske frigang ændres tilunder langvarig drift eller i tilfælde af sammenbrud af individuelle elementer i systemet reduceres motorens effektivitet og ressourcen af dele mærkbart. Dette ledsages også af øget brændstofforbrug og en karakteristisk bank i motorrummet. Hvis afstanden for eksempel er større end normen, kan elementet ikke åbne helt, og det bidrager til et fald i effektkarakteristika. Brænding af ventilen og dens sæde er mulig i tilfælde af en meget lille frigang. Under alle omstændigheder har disse funktionsfejl en dårlig effekt på motorens reaktion, når speederen trædes ned.
Rådgivning af specialister
For at støde på dette problem sjældnere anbefales det periodisk, cirka hver 30.000 km af bilens kørsel, at kontrollere, hvilke frigange der er på ventilerne. De bør justeres om nødvendigt.
Indstilling af hullet
Til at begynde med er der et par vigtige punkter at bemærke.øjeblikke under disse reparationer. For det første er det kun nødvendigt at foretage justeringer på en kold motor. For det andet er det værd at vide, at der er forskellige installationsstørrelser til forskellige ventiler (indsugning, udstødning), og det gælder også for varianter af bilmærker.
Der er også motorer, der ikke har brug fori den periodiske justering af clearancerne. Dette skyldes udformningen af gasfordelingsmekanismen. Ventilerne aktiveres af hydrauliske løftere, som igen kompenserer for frigangen med motorolie. I dette tilfælde er levetiden for dem cirka 60.000 km, alt afhænger af producenten og kørestilen. I denne gennemgang vil instruktioner blive præsenteret i detaljer om, hvordan man justerer de termiske frigange for ventiler på VAZ -motorer og nogle udenlandske biler. Til denne operation anbefales det endvidere at købe en ny ventildækselpakning, da der i fremtiden kan lække olie fra pakningen efter fjernelse af dækslet.
Afstanden kontrolleres med en speciel målesonde, hvis tykkelse skal opfylde de tekniske krav for et bestemt bilmærke.
Justeringsproces
Grundlæggende er ventilinstallationsprocessen ikke meget forskellig afhængigt af motoren og ser omtrent det samme ud.
Først skal du medbringe cylinderstemplet,hvorpå justeringen vil blive udført, til det øverste dødpunkt under kompressionsslaget. På dette tidspunkt lukkes indsugnings- og udstødningsventilerne, og deres vippearme skal bevæge sig radialt inden for den angivne frigang.
Slip derefter kontrolmøtrikken vedjusteringsskrue. Installer en måler mellem knastakselkammen og enden af ventilen, og brug derefter justeringsskruen til at indstille den anbefalede afstand og låse skruen. Når den er korrekt installeret, skal testsonden glide gennem hullet med lidt kraft. Hvis der er den mindste uoverensstemmelse, skal tuningsproceduren gentages.
Efter at have drejet krumtapakslen hundrede og firs grader, gentag operationen på den næste cylinder. I dette tilfælde er det vigtigt at tage hensyn til rækkefølgen af driften af bilmotorens cylindre.
Indstilling af clearance på en VAZ -bil "ni"
Ventilspalten på VAZ-2109 justeres ved at vælge og installere specielle justeringsskiver. De er placeret mellem enden af ventilen og knastakselkammen.
Indstilling af den krævede clearance er en enkel og fuldstændig eksekverbar proces, men det kræver særlig omhu og en præcis tilgang til virksomheden fra mesteren.
Værktøj og inventar
For at udføre arbejde skal du have en række værktøjer og enheder:
- Standard sæt nøgler.
- Et sæt kontrolprober.
- Et sæt skiver til justering.
- Ventilpresser.
Behandle direkte
Fjern først ventildækslet. For at gøre dette skal du først demontere luftfilterhuset, udluftningsrøret og gasdrevskablet.
For at måle afstanden mellem cylindernes ventiler er det nødvendigt at periodisk dreje krumtapakslen. Og så den let ruller, anbefales det at skrue alle tændrørene af.
Fjern derefter det beskyttende plastikdækseltandrem. Derefter ruller vi krumtapakslen med uret, indtil timemærkerne på knastakselgearet falder sammen med mærket på metaldækslet. Det anbefales at dreje krumtapakslen til generatorens remskivemøtrik, mens du bruger en syttenøgle.
Efter det øjeblik mærkerne falder sammen, er det nødvendigt at dreje akslen yderligere tre tænder på tandremmen.
Efter at have udført det forberedende arbejde kan dumål udstødningsventilens frigang på den første cylinder og indsugningsventilen på den tredje. Den optimale indsugningsventilfrigang skal være to tiendedele af en millimeter med en maksimalt tilladte fejl på fem hundrededele af en millimeter. Og ved eksamen er den 0,35 mm. Når de faktiske frigange ikke svarer til normen, skal du ved hjælp af et værktøj trække skiven ud, efter at du har sænket stemplet til bunden.
Derefter bestemmes tykkelsen af den nødvendige skiveinstallation. Fra den målte værdi skal du trække værdien af det anbefalede mellemrum og tilføje størrelsen på skiven til resultatet. Alle skiver er lasermærket med deres tykkelse. I tilfælde af at markeringen af en eller anden grund er dårligt synlig, skal du bruge et mikrometer.
Hvilken ventilklaring der skal indstilles ved justering er angivet i bilens servicebog.
Efterfølgende med hver omdrejning af krumtapakslenved hundrede og firs grader måles værdien af frigange: henholdsvis den femte og anden udstødnings- og indsugningsventil, den ottende og sjette udstødnings- og indsugningsventil, henholdsvis den fjerde og syvende. Efter installation af skiverne i den nødvendige størrelse kontrolleres mellemrumstørrelsen igen.
Justering af termiske frigange af ventiler på importerede køretøjer
Rettidig installation af den korrekte størrelsegodkendelse er også nødvendig for motorer i biler fra udenlandske producenter. Som regel adskiller justeringsprocessen sig lidt fra at udføre disse operationer på husholdningsmotorer. Så for eksempel på Honda -biler kan ventilspillerne indstilles med egne hænder uden hjælp fra en specialist ved kun at bruge en skruetrækker og en skruenøgle. Som en undtagelse kan du nævne flere sjældne kraftenheder fra producenten, hvor der bruges et hydraulisk kompensationssystem (motorer af typen C32A). I resten af motorerne i forskellige serier (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC og andre) er reparationen ganske enkel og uden brug af ekstra udstyr og udstyr.
Renault ventilfrigange
Før dig - detaljerede instruktioner til selvjustering af ventiler på Renault Logan -motoren.
Vi skruer boltene fast, der holder filterhusetluft og fjern den. Demonter ventildækslets grenrør. Vi fjerner de pansrede ledninger fra tændrørene og skruer dem af en efter en. Dernæst skal du skrue ventildækslets bolte af og fjerne det forsigtigt. Derefter skal du ved hjælp af en donkraft hænge ud foran på bilen og tænde for det fjerde gear. Dernæst roterer vi forhjulet, indtil F -mærket vises på knastakselgearet. I dette tilfælde er det vigtigt at overvåge ventilen på den første cylinder. Ved hjælp af en følermåler kontrollerer vi den termiske afstand, efter at vi tidligere har løsnet den indstillede skruelåsemøtrik. Efter at hullet er etableret, stram låsemøtrikken og mål igen. Derefter fortsætter vi med at justere det andet element i den samme cylinder.
Drej derefter krumtapakslen en halv omgang og juster ventilspillet på den tredje cylinder. Installation af elementer på den fjerde og anden cylinder udføres på samme måde.
Efter arbejdet udfører vi kontrolmålinger. Vi drejer krumtapakslen tre hundrede og tres grader og kontrollerer clearance af alle ventiler.
I henhold til motorens tekniske egenskaber har installationsstandarderne følgende indikatorer:
- Indløbsventiler - 0,1-0,15 mm.
- Graduering - 0,25-0,3 mm.
I tilfælde af en fuldstændig udskiftning af udstødningsventilerne er der særlige lappemellemrum - 0,2-0,25 mm.
Proceduren for justering af motoren ZMZ-402
Ventilspalterne på 402 -motoren er indstillet på omtrent samme måde som på andre biler.
Det første trin er at dreje krumtapakslen med uretpil, indstil stemplet på den første cylinder til TDC (kompressionsslag) og match remskiven og dækmærkerne. I dette tilfælde skal ventilerne lukkes. Først justerer vi udstødningen. Dens frigang skal være 0,35-0,4 mm. Indsugningsventilens frigang skal svare til 0,4-0,45 millimeter. Efter at have arbejdet med den første cylinder, gå til den anden. Glem ikke at dreje krumtapakslen en halv omgang.
Dernæst arbejder vi med den fjerde og tredje cylinder, hvor vi drejer krumtapakslen hver gang.
I slutningen af arbejdet foretager vi kontrolmålinger, om nødvendigt foretager vi justeringer. Vi installerer ventildækselpakningen og selve dækslet på plads. Dette afslutter operationen.
Resultatet
Med den korrekte reparationsprocesbilmotoren reagerer mere, de karakteristiske lyde under ventildækslet forsvinder, og brændstofforbruget falder. Ressourcen til gasfordelingsmekanismen vil stige betydeligt. For at forhindre beskadigelse af elementerne i gasfordelingssystemet er det også nødvendigt at overvåge spændingsgraden for knastakselens drivrem. I dette tilfælde vil kraftenheden vare meget længere end dens levetid.
Så vi fandt ud af, hvordan vi uafhængigt justerer ventilerne på bilen.
