I 60'erne af det sidste århundrede ved GorkovskyBilanlægget lancerede en række mellemstore lastbiler. En af dem var GAZ-53. Lad os finde ud af dens tekniske egenskaber og også tale om ventiljustering.
Lastbiler fra 52, 53 og 66-serien var linjenvirkelige generalister til brug i den nationale økonomi. De leverede godstransport i industrien og blev også med succes brugt i landbruget.
Model historie
Introducerede basismodellen i 1964GAZ-53. Det var allerede udstyret med en enhed fra ZMZ med et indeks på 58. Det var en GAZ-53 (diesel) med en kapacitet på 115 liter. fra. Den maksimale hastighed, som denne motor gav, var 85 km / t. Imidlertid blev modellen kun frigivet i et år.
I 1965 vises 53A flatbed truck.Ingeniørerne formåede at øge modelens bæreevne til fire tons. I 1966 blev en ændring frigivet til militære formål. Tændingen af GAZ-53 er allerede sket på grund af gnistdannelse.
Produktionen blev begrænset i 1982, og kun ca. 4 millioner eksemplarer blev produceret.
Indvendigt og udvendigt design
53s udseende var meget moderne.Designerne har gjort beklædningen mere solid. Dette påvirkede især kølergrillen. Gastanken var placeret under førersædet. Tankens hals var placeret ved førerdøren bag førerhuset. Dette hjalp meget i fremtiden, da de begyndte at overføre disse biler til LPG. Oftest var GAZ-53 kroppen ombord og isoterm.
Lanceringen blev udført fra en elektrisk starter medretraktorrelæ. Førerhuset var udstyret med en fremragende varmelegeme og glasrensere. Sæderne blev lavet i form af en sofa. Det var dog behageligt at sidde på det selv om vinteren.
Karburator GAZ-53
Lastbilen er udstyret med en to-kammer emulsions karburator. Det implementerer også samtidig åbning af gasspjældene med muligheden for et afbalanceret flydekammer.
Denne karburator har et K-135-indeks.Modellen adskiller sig fra tidligere ændringer i nogle justeringer. Hvis du ikke justerer parametrene, fungerer det ikke på motorer med konventionelle topstykker.
GAZ-53 karburatoren fungerer som følger. Det venstre kamera er ansvarligt for cylindere 5,6,7,8. Den rigtige leverer brændstof til cylindere 1,2,3,4.
transmission
Motoren fungerer sammen med en fire-trins gearkasse. Hun var udstyret med fire gear fremad og en bagud. GAZ-53 kassen fungerede fint selv under barske forhold.
Transmissionssystemet er bygget i henhold til standardenordning. Baghjulstrukket. Koblingen er en klassisk single-disc tør kobling. Kardanakslen og kardandrivmekanismen er også implementeret i henhold til det klassiske skema.
Det skal siges, at GAZ-53-boksen giver mulighed for installation af en "udlevering". Det vil give kraftudtag.
Motoren
ZMZ-53 blev brugt som en kraftenhed.Dette er en dieselmotor med otte cylindre. Det havde et hoved såvel som en aluminiumsblok. Distributørerne og tændspolen på denne motor svigtede ofte. Før behovet for eftersyn kørte bilen omkring 400 tusind km. En økonomisk motor kunne ikke kaldes. Chauffører klagede også ofte over GAZ-53-ventilerne. Det var almindeligt at justere dem.
En to-kammer model blev brugt som karburator til at korrigere det høje brændstofforbrug.
Suspension af en sovjetisk lastbil
Medium-duty lastbil GAZ-53udstyret med et fjederafhængigt affjedringssystem. Foran er maskinen udstyret med teleskopiske støddæmpere. Det er vanskeligt at betjene maskinen, fordi servostyringen ikke er leveret.
For at ændre hastigheden skal duvar at gøre dobbelt kobling frigørelse. Kardantransmissionen bestod af to aksler. På trods af mange designfejl var det ikke for svært at reparere GAZ-53, og reservedele var let tilgængelige. Blandt andre problemer med maskinen var der ventilproblemer. Vi fortæller dig om dem lige nu.
Om selvjusterende ventiler
Til drift af motorer er det nødvendigt at havemindst to ventiler pr. cylinder. I dag bruges diskelementer. På GAZ-53-bilen er udstødningsventilen lavet af stål af høj kvalitet. Det har en hul struktur. Indtaget er også lavet af stål af høj kvalitet. For at afkøle hovederne bedre hældes metallisk natrium i elementets krop. For at øge varmebestandigheden er der en hård legering på udstødningsventilernes affasning. Stængerne har specielle riller til kiks. De forbinder ventilerne og fjederpladen.
For at sikre bedre påfyldning af cylinderen med brændstofblandingen har skiven på udløbsventilen en større diameter end den på udløbet.
Når en dieselmotor startes og bruges på en GAZ-53-bil, udsættes disse dele for meget alvorlige belastninger.
Princippet om drift
Før du overvejer at justere ventilerne, skal du vide, hvordan de fungerer. Alle ved, at den vigtigste opgave, der er tildelt disse dele, er implementeringen af frigivelse og optagelse. Dette er gasudveksling.
Først gennem indsugningsventilen ind i cylinderen,brændstofblandingen, så forbrændingsprodukterne ud gennem udstødningselementet. Lukning såvel som åbning udføres ved hjælp af en knastaksel. For at ventilen skal vende tilbage til sin plads efter åbning, er der tilvejebragt en speciel fjeder. Hun er meget vigtig i dette design. Når ventilen er lukket, forsegler en fjeder hullet.
Ventil GAZ-53 - justering og behovet for frigørelser
Så dette element har en stang og en plade.Når motoren opvarmes til driftstemperaturen, opvarmes stangen og forlænges. Derfor, for at kompensere for denne forlængelse, sørger designerne for specielle teknologiske mellemrum mellem kamakselkammen og stangen.
Dette hul kan kun måles i inaktiv tilstand. Når enheden allerede er varm, krymper den eller forsvinder helt. Stangen forlænges på grund af varme. Dette er de såkaldte termiske huller.
Hvornår skal man regulere?
Hvor ofte har du brug for at justere GAZ-53-ventilerne?Justering er nødvendig, når der høres en karakteristisk støj. Det er skabt ved at banke rockere og cams. Frigørelser skal være i overensstemmelse med motorfabrikantens standarder så tæt som muligt. Men du skal ikke styres af støj alene. Hvis ventilen er slidt, vil ikke kun ventilen svigte, men også vippebåndet og med det kammen.
Hvordan justerer man ventilerne?
Denne procedure repræsenterer ikke nogenvanskeligheder. Først skal du finde ud af i hvilken rækkefølge indstillingen foregår. Du skal regulere i henhold til visse kriterier. For eksempel, hvis motoreffekten er faldet, er brændstofforbruget steget, fremmed lyde fra karburatoren og udstødningen har dukket op.
Justering foretages ved hjælp af meget enkelmåder. Hvis du bruger den første, skal stemplet i den første cylinder indstilles på det øverste dødpunkt. Til dette er der specielle mærker på tandremskiven. Cylinderventilerne er lukkede. Du skal finde ud af, hvad kløften er. Det kan være anderledes: fra perfekt til meget stort. Hver chauffør kender deres egen ideelle motorafstand.
Hold nede for at justere med en skruetrækkerjusteringsskruen på den første ventil, og løsn derefter låsemøtrikken. Dernæst skal du indsætte en kontrolsonde i spalten til den ønskede størrelse, og skruen skal drejes, indtil den er fastspændt mellem vippearmen og ventilspindlen. Ventilen justeres. Denne procedure udføres også på det andet element. For at justere ventilerne på de resterende cylindre skal du dreje remskiven yderligere 90 grader. Justeringerne gentages på den fjerde cylinder. Rækkefølgen for operationerne for cylindrene vil være som følger: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.
Hvis vi taler om den anden metode, er den meget ensi første omgang vil ordren dog være lidt anderledes. Så justeres indsugningsventilerne til 1, 3, 7, 8 cylindre, og derefter udstødningsventilerne 1, 2, 4, 5. De resterende kan også justeres ved at dreje krumtapakslen 360 grader. På dette kan spørgsmålet "hvordan man justerer GAZ-53-ventiler" betragtes som lukket. Deres tilpasning er ikke særlig vanskelig, og med tiden er det ikke meget lang.
Som en konklusion
Som du kan se, er ventilerne og principperne for deres justering intetadskiller sig ikke fra biler. Operationen er meget enkel og tager ikke for meget tid. Føreren har kun brug for viden om placeringen af disse enheder og lidt erfaring. Du skal også bruge et grundlæggende sæt værktøjer til at udføre opsætningen.
Selv en nybegynderdriver kan håndtere justeringen af ventilerne, og det vil således være muligt at spare på servicestationstjenester.
Så vi fandt ud af det tekniske udstyr og reglerne for justering af ventilerne på mellemlang lastbil GAZ-53.
