Som regel i den sovjetiske bilindustriDe fleste af Unionens nye modeller var en struktur samlet fra flere tidligere frigivne indenlandske modeller, eller maskiner fra importerede producenter blev taget som grundlag. Ligeledes besluttede ingeniørerne af Yaroslavl Automobile Plant under generel vejledning af chefdesigneren V.V. Osepchugov, da de oprettede en ny off-road lastbil til hæren, at følge de slagne stier.
KrAZ-214: begyndelsen på rejsen
Arbejd med projektet med en ny lastbilstraktorstartede i 1950. Maskinen fik tildelt indekset YaAZ-214, som i 1959, efter overførslen af produktionen af lastbiler fra Yaroslavl til Kremenchug, blev ændret til KrAZ-214. Designerne blev forpligtet til at skabe en bil, der var i stand til at transportere varer i forskellige kategorier og retninger samt personale under alle forhold, uanset vejens kvalitet og graden af ruhed. Derudover måtte køretøjets kapacitet omfatte evnen til at trække tunge trailere. Generelt havde hæren brug for en alsidig og pålidelig transport.
Fødslen af en lastbil
Under den store patriotiske krig, amerikanereLend-Lease leverede deres udstyr til Sovjetunionen. En af disse maskiner var 12-ton-truck Diamond T 980. Det var han, der blev prototypen på det sovjetiske YAZ-214-køretøj, der blev udviklet.
Fra amerikaneren fik han: ramme, transmission og chassiselementer. Motoren, til trods for at den havde YAZ-206-mærkning, var en kopi af GMC 71-6, hvis licens blev købt af USSR igen fra American General Motors. Det var en sekscylindret totakts dieselmotor.
YaAZ-210G, forresten, også samlet på basis af amerikansk teknologi, "præsenterede" en bageste bogie, en interakseldifferentiale og en transferkasse til den indenlandske lastbil.
Prototypen var udstyret med en førerhus og hjul fraden samme YaAZ-210, og i 1951 blev den præsenteret til test. Efter at have bestået dem med succes blev den nye lastbil anbefalet til masseproduktion. Det tog dog yderligere 6 år, før bilen blev bragt op i fart. Seriel produktion af lastbiler blev først organiseret i 1957, og to år senere blev al produktion taget fra YaAZ og overført til transportøren af Kremenchug Automobile Plant.
Maskinbeskrivelse
Det nye KrAZ-214 køretøj blev kendetegnet ved sin høje styrke og gode manøvredygtighed.
Den rullede kanal er blevet materialet tillaver en lastbilramme. Fem stemplede, nittede diametre forstærkede strukturen. De forreste og bageste dele af rammen er udstyret med en buffer, den bageste er udstyret med en trækmekanisme.
Kabinen er lavet af træ beklædt med metal. Sammenlignet med YaAZ-210 kabinen var den nye model bredere og mere behagelig. I vinterperioden var det beregnet til opvarmning af kabinen og blæser varm luft over frontruden. Motorhjelmkonstruktionen blev suppleret med foldbare sidevægge, som letter motorvedligeholdelse.
Kroppen af KrAZ-214 lastbilen var lavet af metalplader og var en model af standardtypen med en sammenklappelig bagklappe. Kroppen var dækket af et fortelt fra dårligt vejr.
Motorer på nye KrAZ-køretøjer, efter at være overført til transportøren i Kremenchug, begyndte at blive installeret tvungne - YaMZ-206B, som var en ændring af YaAZ-206.
En mekanisk spil med en vandret tromleindretning blev leveret under maskinplatformen.
De gennemførte tests har vist, at KrAZ-214 køretøjer, når de kører uden anhænger, er i stand til at bevæge sig på løs jord med en spordybde på op til 60 cm og let overvinde grøfter op til 85 cm dybe.
KrAZ-214: tekniske egenskaber
Maskinens vigtigste tekniske egenskaber:
- Lastbilens vægt var 11 tons 325 kg.
- Maskinens bæreevne under hensyntagen til off-road drift er 7 tons.
- Vægten af den påhængte anhænger afhænger af jordens tæthed under hjulene og kan variere fra 5 til 50 tons.
- Maskindimensioner - 8,53 x 2,7 x 3,17 m (længde, bredde, højde langs forteltet), højde langs kabinen er 2,88 m.
- Kropslængde - 4.565 m, bredde - 2.49 m.
- Mellemhjulspor - 2,03 m.
- Drejeradiusen for en lastbil uden anhænger er 14 m.
- Dieseleffekt - 205 hk. med.
- Brændstofforsyning - 2 tanke på hver 255 liter.
- Den maksimale hastighed uden anhænger er 55 km/t, med anhænger - op til 40 km/t.
- Brændstofforbruget varierer afhængigt af driftsforholdene fra 70 til 135 liter pr. hundrede kilometer.
- Kabinen er designet til 3 personer, kroppen - til 18 personer, til dette blev der leveret sammenfoldelige træbænke langs siderne.
KrAZ-214 blev basiskøretøjet til produktion af efterfølgende modeller af lastbiler produceret i Kremenchug.
