I 1958 begyndte Miass Automobile Plant at arbejde påbilprojektet, som skulle tage plads blandt køretøjer beregnet til national økonomi. Desuden var basismodellen for den nye lastbil Ural-375 - et fragtkøretøj, der kun var planlagt til at blive lanceret i serie.
Den nye bil blev mærket "Ural-377", et foto af bilen er vist nedenfor.
Årsager til oprettelsen af 377
Det menes, at hovedårsagen til frigivelsen af en nylastbil, var der et ønske om at udvide modelområdet og frigive en bil, der ikke kun kunne finde anvendelse i de væbnede styrker, men også i det civile liv. Derudover var den niche, som en treakslet lastbil med to drivaksler (6x4) og øget bæreevne kunne besætte, i Sovjetunionen gratis.
Også i denne periode i hele landetopførelsen af hele vejnet foregik i et tempo, hvis dækning kunne modstå en belastning på op til 6.000 kg pr. bilaksel. Og til sådanne ruter var der ikke behov for terrængående lastbiler.
Det var dog dyrt at oprette en model fra bunden. Derfor blev det besluttet at forene den nye bil med firehjulstræk Ural-375, som allerede var forberedt til serieproduktion, i overensstemmelse med konceptet om forening blandt bilproducenter i Sovjetunionen.
Forskelle 377. fra 375
Prototypen Ural-377 dukkede opi 1961, og ved første øjekast adskilte den sig ikke meget fra prototypen. Ikke desto mindre var det allerede en anden bil. De største forskelle mellem den nye lastbil og dens "broder" terrængående køretøj var som følger:
- Motoren i den nye bil har mistet afskærmningen af ledningerne.
- Forakslen ophørte med at føre, den blev udskiftetden rørformede bjælke, og i denne henseende blev et drev fjernet fra overførselshuset. Desuden forblev selve designet af "uddelingen" på grund af kravene til forening uændret.
- Reservehjulholderen, som var placeret på 375lodret på Ural-377 installerede designerne den vandret på styrbord side direkte under lasttræplatformen. Selve platformen har også ændret sig og er blevet større i volumen end en terrængående køretøj.
- For første gang en helt metal, opvarmet to-dørs kabine designet til tre personer (føreren + 2 passagerer). Denne førerhus blev senere installeret på alle efterfølgende modeller af terrængående lastbiler.
"Ural-377": begyndelsen på rejsen
Efter en række fabrikstest, hvor de identificerede mangler blev fjernet, i efteråret 1962 havde fabriksarbejderne forberedt to biler til statsinspektion.
Efter en vellykket afslutning, førsttilstand og derefter interdepartementale tests i marts 1966 blev "Ural-377" anbefalet til serieproduktion. Desuden blev det i rapporten fra den sidste inspektion bemærket, at den nye Ural 6x4 opfylder de angivne krav, er en model med en høj grad af forening med Ural-375 (produktionsmodel), og den nye lastbil kan bruges som en traktor, dumper og chassis til forskellige ændringer.
"Ural-377": tekniske egenskaber
- Mål i mål - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x B x H).
- Bæreevne - 7 t 500 kg.
- Fuld vægt - 15 tons.
- Bund - 4 m 20 cm.
- Frirum - 40 cm.
- Den maksimale hastighed er 75 km / t.
- Benzinforbruget er 48 liter pr. 100 km.
- Motorenheden er en ZIL-375, benzin, 8-cylindret.
- Strømforsyningens volumen er 7 liter.
- Motorydelse - 175 l / s.
- Kontrolpunktet er fem hastigheder.
- Koblingen er tør, dobbelt-skive.
Den nye lastebils svage punkt
Det er netop forfølgelsen af det højest muligeforening med den serielle "Ural" blev årsagen til, at den nye model mistede sine egenskaber til de konkurrenter, der allerede var udviklet på det tidspunkt - MAZ-500 og ZIL-133. Forholdet mellem køretøjets bæreevne og dets egen vægt var lavere end MAZ og ZIL. Længden af lastplatformen var utilstrækkelig, mens den havde en for stor lasthøjde - 1 m 60 cm. På trods af at platformen var relativt lille, havde den en kritisk forskydning bag på køretøjet. Et sådant arrangement ved fuld belastning såvel som ved transport af varer uden for kroppen (langvarig) førte til delvis ophængning af forhjulene, hvilket signifikant reducerede lastbilens kontrol. Derudover blev der installeret en benzinmotor på Ural-377. Dette til trods for, at andre lastbilproducenter i landet har forsøgt at installere mere økonomiske og praktiske dieselmotorenheder på deres modeller.
Forsøger at afhjælpe denne situation begyndte fabriksarbejderneudvikling kaldet "Ural-377M", hvor de forsøgte at fjerne alle disse mangler, men der kom ikke noget godt ud af det. Ural-modifikationen "skred" og stoppede ved to prototyper, der aldrig nåede masseproduktion.
Men på trods af at den nye off-road lastbil ikke var helt succesfuld, producerede bilfabrikken 71 tusind biler i forskellige modifikationer:
- Ural-377N. Det adskilte sig fra basismodellen i bredprofilede dæk.
- Ural-377K. Modellen er specielt designet til drift i lavtemperaturregioner i landet.
- "Ural-377S" og modifikation SN - lastbilstraktorer til sættevogne med en tilladt vægt på 18,5 tons.
Desuden fandt 377. dens anvendelse ikke kun i det civile liv, men også i de væbnede styrker. Det blev meget brugt både som en traktor og som et chassis til montering af specielt udstyr.
