Hvad er stopafstanden?

Stopafstanden er afstandenvil bevæge sig i retning af sin første bevægelse af køretøjet fra begyndelsen af ​​bremsesystemet og til et fuldstændigt stop. Det er vigtigt ikke at forveksle dette begreb med tanken om en mellemlanding. Stopafstanden er den afstand, som køretøjet vil passere fra det øjeblik, hvor føreren genkender behovet for bremsning, og indtil køretøjet stopper med kørsel. Det vil sige til den første definition, vi tilføjer den tid, som føreren skal reagere, og tidspunktet for aktivering af bremsesystemet, og vi får det andet. Begge disse begreber er uløseligt forbundet med ethvert landkøretøj med bremsemekanisme.

Stopafstanden afhænger af et stort antal faktorer. For eksempel vil disse faktorer for en bil være:

• parametre af vejoverfladen (primer, asfalt, beton);

• Kvaliteten og graden af ​​forringelse af slidbanen (sommerdæk om vinteren vil forlænge vejen til nærmeste forhindring, og vinteren om sommeren vil bringe ud i poolen til aquaplaning og der);

• vejrforhold (tør, regn, sne);

• tilstanden af ​​bremserne selv (om puderne er gode, om hydraulikstrømmen osv.);

• Tilstedeværelsen eller fraværet af et antiblokeringssystem (ABS forhindrer hjulet i at låse og giver dig mulighed for at bruge friktionskraften mere effektivt og bevare kontrollen over kontrollen);

• graden af ​​overbelastning af bilen (jo tungere transporten er, den større inerti den har);

• indledende hastighed (den vigtigste faktor, længden af ​​bremselængden afhænger direkte af kvadratet af bilens hastighed).

Som det fremgår af ovenstående er stopafstanden- Værdien er ikke konstant, den empiriske og teoretiske tilgang kan bestemme den meget inaktivt. Normalt, langs længden af ​​stien, beregnes køretøjets starthastighed, når en ulykke begås. For chaufføren er det tværtimod vigtigt at vide, hvor meget der vil bremse bilen i denne hastighed.

Motorens bremselængde er normalt større end en motorcykelbil, fordi den for det første har to hjul mindre, det vil sige hjulets kontaktområde med vejen er lille, og for det andet er der to bremser foran og bag. Og begge har deres egen specifikke applikation og kan ikke bare "bremses på gulvet." Ved nødbremsning er det meget vanskeligere at styre en motorcykel end en bil, og de fleste af førerens reflekser vil blive besat med spørgsmålet: "Hvordan man ikke bliver slået ihjel?" Og ikke "Hvordan stopper man hurtigere?". Det betyder ikke, at en motorcyklist nødvendigvis vil knuse en fodgænger, i de fleste tilfælde vil han bare køre rundt.

Bremsevognen for et tog er generelt et særskilt emne.

Alle jernbanekøretøjer kanbevæge sig fremad eller bagud, så der bliver ingen drev eller kupper. Føreren behøver ikke at styre bevægelsesretningen, kun bremsesystemet. Samtidig er friktionskoefficienten her lav, massen er stor og den afstand, som skinnesporet vil rejse til et fuldstændigt stop, ofte mere end en kilometer. Meget ofte undervurdering af dette træk fører til tragedie.

Det er vigtigt at huske, at føreren af ​​ethvert køretøj skal vælge den hurtige bevægelighed for hans bevægelse. Det er bedre at forstå klart, hvad der vil være stopafstanden, end at se efter, hvordan den måles.