Yamaha SRX 400 er en letvægts motorcykel designet tildynamisk kørsel i byområder, adræt og drejningsmoment - dukkede op i 1985. Hans livsstil er enduro-stil, som er spansk for hårdfør. Bilen kører i en given tilstand i uendelig lang tid, indtil den sidste dråbe benzin i tanken. Yamaha SRX 400 er ligeglad med byens trafikpropper og overbelastning, den begynder at dreje som en slange og klemmer sig ind i de smalleste revner. Langrendskapaciteten er praktisk taget ubegrænset og afhænger kun af motorcyklistens fysiske træning og dygtighed.
Der er flere særligt succesrige i den japanske motorcykelindustrimotorcykler, som kaldes "fra Gud." SRX 400 er en af dem. God kvalitet kombineret med nytte, uhøjtidelighed og pålidelighed. Der er dog også ulemper. En af dem er det høje tyngdepunkt. En høj chauffør skal være forberedt på ustabil sving, og sving er generelt kontraindiceret. En anden ulempe er den hyppige olieskift, intervallet mellem denne temmelig besværlige drift er 1000 kilometer, hvis maskinen betjenes i en by. Nå, den sidste bemærkelsesværdige ulempe ved Yamaha SRX 400 (anmeldelser fra ejerne bekræfter dette) er dyre reservedele. Enhver opdeling vil koste en smuk krone. Skønt som en trøst - de relativt lave omkostninger ved hjælp af forbrugsvarer.
Motoren
Yamaha SRX 400-motoren er strukturelt enkel og jævnbeskedent, kan man sige. XT-400 Artesia arvede motorcyklen fra sin forgænger uden ændringer i ydeevnen. I den nye version blev kickstarteren imidlertid afskaffet, og motoren var udstyret med en elektrisk starter. Faktisk var denne tilføjelse ikke helt passende, da de fleste Yamaha SRX 400-ejere er unge mobile mennesker, der ikke er interesserede i at starte motoren med en nøgle, men hvad der er gjort er gjort. Motordynamikken er en slags "sovende", den bygger elastisk trækkraft op, karakteren er langt fra eksplosiv, som for eksempel i en racing "Honda" eller "Kawasaki", men samtidig er Artesia XT i stand til at "rykke", hvis det er nødvendigt. Vanskelig adgang til motoren på grund af den brede volumetriske ramme på motorcyklen er forstyrrende. Det er umuligt at komme til enkelte områder, og du skal fjerne strømforsyningen, hvis reparation er nødvendig.
transmission
Yamaha SRX 400 transmission er praktiskog pålidelig er de fem hastigheder tæt nok i deres gearforhold til at give cyklen en jævn kørsel. KP's karakter er også "Endurovish", den største fordel er udholdenhed.
Rammebærende struktur
Motorcykelens ramme er strengt funktionel,ingen beskyttende fremspring eller antydninger til førersikkerhed. Rørformede sidestykker sikrer motorens sikkerhed og alle tilhørende komponenter. I tilfælde af et fald vil kun forlygten og enhederne blive beskadiget, hvilket uundgåeligt vil gå i stykker, og selv føreren, der absolut ikke er beskyttet hverken af overhæng, som simpelthen ikke findes, eller af sikkerhedsbuer, der ikke har noget at fastgøre til. En sådan åbenlys mangel på ethvert middel til at sikre sikkerhed forstyrrer imidlertid ingen. Faktum er, at Yamaha SRX 400 ikke er en hurtig motorcykel, i byområder kan den ikke accelerere ordentligt på grund af trafikens specifikationer, og på motorvejen er dens hastighed også lav - maksimalt 115-120 km / t. Så bilen er ikke i fare for en ulykke med alvorlige konsekvenser.
Affjedring og bremser
SRX 400 ophæng er lige så enkle og pålidelige somog motorcyklen selv. Den forreste teleskopgaffel med oliestøddæmpere er ret energiintensiv. Baghjulsophæng - pendulforbindelse med monoshock og automatisk positionskompression. I modsætning til ophængets enkelhed er Yamaha SRX 400-bremsesystemet et kompleks af ikke billige komponenter og samlinger. 320 mm forreste skive er tydeligt fra arsenalet med racerbiler, og firestemplet passer til det. En let motorcykel er så drastisk, når man bremser, at føreren skal være forsigtig, når man trækker bremsepedalen. Bagbremsen er ikke så "stejl" som den forreste, men også effektiv.
Køreegenskaber og komfort
Yamaha SRX 400 er en motorcykel i denne klasse, der handler omkomfort er ikke nødvendigt at tale. Ejeren tænker mere og mere på, hvordan man hurtigt kommer igennem trafikproppen. Og uden for byen på motorvejen har motorcyklen andre problemer: hoved- eller sidevind og motorvibrationer med en hastighed på ca. 120 km / t. Disse faktorer får dig til ikke at tænke på komfort, men på hvordan man ikke bevæger sig ud i grøften. Den korte akselafstand føjer også til problemerne. Maskinen hopper af ujævnheder i vejoverfladen, og en sidevind kan forværre ustabiliteten.
Yamaha SRX 400: Specifikationer
- Antallet af cylindre er 1.
- Antallet af foranstaltninger er 4.
- Forbrændingskammerets volumen er 0,399 liter.
- Gasfordeling - knastaksel.
- Antallet af ventiler er 4.
- Kølesystem - ekstern luft.
- Cylinderdiameteren er 87 mm.
- Stempelets slaglængde er 67,2 mm.
- Effekt - 33 hk. fra.
- Det optimale antal omdrejninger er 7000 pr. Minut.
- Gearkasse - 5 hastigheder.
- Forbremse - skive diameter 320 mm.
- Bagbremse - skive diameter 220 mm.
- Drevet er kæde.
- Længde - 2090 mm.
- Højde langs sadelinien - 760 mm.
- Akselafstanden er 1425.
- Motorcykelvægt (tør) - 149 kg.
- Seriel produktion - fra 1985 til 1997.
Der er også en ændring af Yamaha SRX 400-4, forbedret med hensyn til generelle egenskaber, som dukkede op i 1991 og blev produceret i små serier indtil 1996.
