For første gang så verden Yamaha 1200 V-max dragster1985 år. Motorcyklen, der endda ser futuristisk ud efter mere end 30 år, vandt øjeblikkeligt millioner af hjerter og fik fans over hele planeten. Enestående er ikke kun dens design, men også påfyldningen, der passer til det.
I dag fremstilles Yamaha 1200 V-max ikke længere, erstattet af en opdateret model. Men den fortjente interesse for denne cykel forsvinder ikke med årene.
Model funktioner
V-formet 4-cylindret motor fra turist XVZ1200Venture blandes problemfrit i konceptet med den nye cykel. Yamaha 1200 V-max blev den første motorcykel i verden, produceret i serie og med lignende layout. Da V-max i det væsentlige var en cruiser, uddelte 145 hestekræfter, som selv i dag kun kan undgå at imponere. Fremragende dynamiske egenskaber spillede også en vigtig rolle i promoveringen af cyklen på markedet. Takket være dem blev modellen næsten umiddelbart efter premieren tildelt titlen "Årets motorcykel" fra Cycle Guide.
Andre funktioner i Yamaha 1200 V-max inkludererat skelne mellem en stålramme, en 5-trins gearkasse, en teleskopisk gaffel og en dobbelt støddæmper, hjul med en diameter på 18 "og 15", legeringsskivebremser, en universal samling. Brændstoftankens kapacitet er 15 liter. Den udstyrede motorcykel vejer 280 kg.
Не впервые "Ямаха" маскирует бензобак под sæde, og sætter på det klassiske sted rekvisitter. I denne motorcykel anvendes denne teknik også. Dette påvirker i høj grad håndteringen og stabiliteten på banen, fordi tyngdepunktet er meget lavere end andre modeller.
Oversigt over produktionshistorie
I 1985Premieren og starten på serieproduktion af Yamaha 1200 V-max. I sin oprindelige form blev modellen produceret indtil 1993. Og ændringerne, der blev gennemført i år, var ikke så betydningsfulde. Gaffelens diameter blev øget for at reducere slingrerne ved høje hastigheder, bremsesystemet blev opdateret. Ændringerne var hovedsageligt relateret til at forbedre motorcyklens egenskaber, øge dens sikkerhed og håndtering. Siden da blev modellen produceret indtil 2007, indtil den officielt blev afbrudt. Det blev erstattet af den ikke mindre legendariske og populært elskede Yamaha VMAX 1700.
Det er værd at nævne om hovedkonkurrenten til modellen- Honda CB1300DC. Det blev udviklet som et svar på Yamaha, men konceptet var en fiasko. Interessant i design og meget anstændigt inden for teknisk udstyr var Honda aldrig i stand til at overgå Yamaha 1200 V-max. Selvom et vist antal ivrige fans stadig fik det. Denne model blev produceret på kun 4 år fra 1997 til 2001.
anvendelsesformål
Nogle mener, at Yamaha V-max 1200,hvis egenskaber er unikt krydstogt, der minder lidt om en hakker. Vi kan med sikkerhed sige, at der er en vis lighed, men det kan ikke tilskrives denne klasse. Landingen på det er klassisk og slet ikke hakker, og et behageligt lakonisk ratt er ikke som de udsmykkede horn, hvorfra selv erfarne piloter bliver trætte. Ja, og fjernelsen af stikket er meget lille, men hvilken chopper har råd til det?
På grund af dens fremragende dynamiske egenskaber,kraftig motor, nem håndtering og imponerende affjedring. Denne motorcykel kan sandsynligvis tilskrives gateglassen. Når den skiller sig godt ud i strømmen af resten af transporten, vil den let passe ind i det store tempo i metropolen med dens allestedsnærværende trafikpropper og en overflod af trafiklys. På den kan du køre og køre, og vise, køre ad en travl gade i cruising hastighed. Skal jeg vælge en Yamaha V-max 1200 som køretøj til lang rækkevidde? Helt klart ja, men kun under forudsætning af, at du undervejs møder et tilstrækkeligt antal tankstationer, fordi hans tank er relativt lille, og han spiser godt. Måske er dette det eneste advarsel. Resten af anmeldelser viser, at denne transport er fantastisk til lange veje.
Motoren
Hvis du lige opdagede Yamaha V-max1200, specifikationer kan overraske dig meget. Dette vedrører primært motoren. I udseende ligner det den klassiske Harley V-tvilling, men den har 4 cylindre, ikke 2. Cyklens telefonkort er V-Boost-systemet, der øger motoreffekten med 40% af den nominelle. Princippet for drift af dette system var, at efter 6000 o / min i indsugningsmanifolden åbnes yderligere gassventiler, der forbinder den første og den anden cylinder og den tredje og fjerde cylinder parvis.
Tuning og tilpasning
Kunderne lægger ofte ikke kun hænderne påtil hvad der har "fødselsdefekter", men også til en teknik, der virker fejlfri. Når alt kommer til alt er der intet ideelt, som du ved, i vores verden. Yamaha V-max 1200 var ingen undtagelse. Ejeranmeldelser siger ofte, at han har en overdreven appetit, og ofte er ændringer primært relateret til at reducere brændstofforbruget. Behov for forfining og olieslangen, der slides hurtigt efter køb.
Customizers arbejde gælder også design.Det er værd at nævne, at cyklen blev produceret i mange år uden næsten ingen eksterne ændringer. Alle designopdateringer, der er annonceret af producenten, vedrørte kun farverne. I hænderne på en brugerdefineret får en motorcykel ofte airbrushing, kromdele, et nyt karosserier og tilbehør. Nogle søger at fjerne "alt overflødigt" fra cyklen og forsøger at reducere dets betydelige vægt. Yamaha V-max 1200 vejer faktisk meget. Anmeldelser beskriver ofte, at det kan være svært at parkere, når hele massen skal holdes med fødderne. Baghjul, for eksempel “Guldvingen”, gør han ikke. Dette påvirker ikke ledelsen, og alligevel ønsker nogle mennesker, at cyklen skal være lidt lettere. Til dette tegnes kropssættet, formen og størrelsen på sadlen moderniseres.
udgifter til
Definitioner som "mest kraftfulde," "mestsmukke "og" sejeste "har en pris. Hvis du prøver, selv i dag, kan du finde en ny Yamaha 1200 V-max motorcykel hos embedsmænd. Dets omkostninger, afhængigt af produktionsåret, vil være 15-20 tusind dollars. På det sekundære 6-7 tusind eksemplarer kommer på markedet, men deres tekniske tilstand og graden af slid rejser spørgsmål.
