Motorkølesystemdiagrammer praktisk tageter identiske på alle maskiner. Et hybrid system bruges på moderne biler. Ja, netop dette, fordi ikke kun væske, men også luft deltager i køling. Det blæser radiatorcellerne. Som et resultat er køling meget mere effektiv. Det er ingen hemmelighed, at væskecirkulationen ved lav hastighed ikke sparer - du skal desuden installere en ventilator på radiatoren.
Kølerventilator
Lad os tale om indenlandske biler, for eksempelom "Lada". For at sikre bedre varmeoverførsel indeholder motorens kølesystem (Kalina), hvis kredsløb har en standardkonfiguration, en blæser. Dens hovedfunktion er at blæse luft over radiatorcellerne, når væsken når en kritisk temperatur. Arbejdet styres af en sensor. På indenlandske biler er den installeret i bunden af radiatoren. Med andre ord er der en væske der, der har frigivet varme til atmosfæren. Og det skal have en temperatur på 85-90 grader på dette punkt af konturen. Hvis denne værdi overskrides, skal der udføres yderligere køling, ellers kommer kogende vand ind i motorkappen. Derfor vil motoren køre ved kritiske temperaturer.
Køleradiator
Det tjener til at overføre varme til atmosfæren. Væsken passerer gennem bikagen, som har smalle kanaler. Alle disse celler er forbundet med tynde plader, der forbedrer varmeafledning. Når man bevæger sig i høj hastighed, passerer luft mellem cellerne og bidrager til hurtig opnåelse af resultatet. Dette element indeholder ethvert diagram over motorens kølesystem. Volkswagen er for eksempel ingen undtagelse.
Ovenfor blev en fan overvejet, hvilketmonteret på en radiator. Det blæser luft, når den kritiske temperatur er nået. For at forbedre elementets effektivitet er det nødvendigt at overvåge radiatorens renhed. Dens bikager er tilstoppet med snavs, varmeoverførslen forringes. Luft passerer ikke godt gennem cellerne; varme frigives ikke. Som et resultat stiger motortemperaturen, dens drift afbrydes.
Systemtermostat
Dette er intet andet end en ventil. Det reagerer på temperaturændringer i kølekredsen. Mere om dem vil blive diskuteret nedenfor. UAZ-motorkølesystemets ordning er baseret på brugen af en termostat af høj kvalitet, der er lavet af en bimetalplade. Denne plade deformeres under påvirkning af temperaturen. Det kan sammenlignes med en afbryder, der bruges i strømforsyningen til boliger og virksomheder. Den eneste forskel er, at det ikke er kontaktkontakterne, der styres, men ventilen, der leverer varm væske til kredsløbene. Designet har også en returfjeder. Når den bimetalplade køler ned, vender den tilbage til sin oprindelige position. Og foråret hjælper hende med at vende tilbage.
Sensorer, der bruges til køling
Kun to sensorer er involveret i arbejdet. Den ene er installeret på radiatoren, og den anden er i motorblokens kappe. Lad os gå tilbage til indenlandske biler og huske Volga. Motorens kølesystem kredsløb (405) har også to sensorer. Desuden har den på radiatoren et enklere design. Det er også baseret på et bimetalelement, der deformeres, når temperaturen stiger. Denne sensor tænder for den elektriske ventilator.
På biler i den klassiske VAZ-serie tidligereet direkte blæserdrev blev brugt. Løberen blev installeret direkte på pumpeaksen. Ventilatoren roterede konstant, uanset temperaturen i systemet. Den anden sensor, der er installeret i motorkappen, tjener et formål - at sende et signal til temperaturindikatoren i kabinen.
Flydende pumpe
Lad os gå tilbage til Volga igen. Motorkølesystemet (406), hvis kredsløb indeholder en cirkulerende væskepumpe, kan ikke bare fungere uden det. Hvis du ikke giver væskebevægelsen, kan den ikke bevæge sig langs konturerne. Som følge heraf vises stagnation, frostvæsken begynder at koge, og motoren kan sætte sig fast.
Designet af en væskepumpe er meget enkel -aluminiumshus, rotor, drivhjul på den ene side og plasthjul på den anden. Installationen udføres enten inde i motorblokken eller udenfor. I det første tilfælde udføres drevet som regel fra tandremmen. For eksempel på VAZ-biler, startende fra model 2108. I det andet tilfælde udføres drevet fra krumtapakslen.
Komfur disposition
På nogle køretøjer produceret af flerefor årtier siden blev der installeret luftkølede motorer. Der er kun en ulempe i dette tilfælde: det var nødvendigt at bruge en benzinkomfur, der "spiste" meget brændstof. Men hvis der anvendes flydende kredsløb i motorkølesystemer, kan du tage varmt frostvæske, som leveres til radiatoren. Takket være komfurventilatoren tilføres varm luft til kabinen.
I alle biler er komfuret monteretunder instrumentbrættet. Først installeres en elektrisk ventilator, derefter installeres en radiator på den, og luftkanaler er egnede ovenfra. De er nødvendige for at fordele varm luft gennem kabinen. I nye biler styres distributionen af mikroprocessorsystemer og stepmotorer. De åbner eller lukker klapperne afhængigt af temperaturen i kabinen.
Ekspansionsbeholder
Alle ved, at enhver væske, når den opvarmesudvides - øges i volumen. Derfor er det nødvendigt, at hun går et sted. Men på den anden side, når væsken køler ned, falder dens volumen, derfor skal den tilføjes systemet igen. Det er umuligt at gøre dette manuelt, men ved hjælp af en ekspansionstank kan denne procedure automatiseres.
De fleste moderne biler brugerdiagrammer over hermetiske motorkølesystemer. Til disse formål er der et stik med to ventiler på ekspansionstanken: en til indløbet, den anden til udløbet. Dette gør det muligt for systemet at opretholde et tryk tæt på en atmosfære. Med et fald i indikatoren suges luft ind med en stigning - udledning.
Kølesystemrør
SystemdiagrammerMotorkøleenheder indeholder gummirør. Med deres hjælp overføres væske mellem knudepunkterne. Tappen er et gummirør. Indvendigt har den en forstærkning, der øger produktets styrke. Tappene har forskellige længder og former. Disse parametre afhænger af bilmodellen.
Fastgørelse af grenrørene udføres ved hjælp aform-metal klemmer. For at sikre maksimal uigennemtrængelighed kan silikone fugemasser anvendes. Det er rimeligt at bruge dem, når der er små fejl på de steder, hvor rørene er forbundet med kølesystemet. Takket være fugemassen er alle uregelmæssigheder fyldt. Når du betjener en bil, skal du nøje overvåge rørernes tilstand. Revner er ikke tilladt, ellers vil der forekomme væskelækage og lækage af systemet.
fund
Efter en grundig analyse kan du se detskemaet for motorkølesystemet er trods konfigurationen det samme på alle køretøjer. For en effektiv drift af systemet er det nødvendigt at overvåge tilstanden for alle dets elementer. Ikke kun en sammenbrud af termostaten, men endda en funktionsfejl i ventilerne i ekspansionsbeholderstikket kan forårsage en stigning i temperaturen på kølemidlet. Derfor er det nødvendigt at betjene systemet i rette tid, så det ikke fejler på det forkerte tidspunkt. Ellers kan motoren ikke fungere. Overdreven overophedning af cylinderblokken kan føre til revner såvel som beslaglæggelse af stempelgruppen.
