Differentialeleje: udskiftningsfunktioner og enhed

Der er ofte tilfælde, når de er i bilenen uforståelig støj bemærkes foran ham, når han bevæger sig, som bliver stærkere, når han tager tempoet op og falder, når han stopper. Det betyder ikke noget, i hvilket gear det sker, problemet er enten med navet eller med differentialelejer. Hvordan man ændrer det, regulerer det, og hvad det består i, vil blive diskuteret i artiklen.

Differentiallejeindretning

Et konisk leje er en type lejerullende og er et design bestående af to ringe i form af en afkortet kegle med løbende riller. En separator med ruller er placeret mellem dem. De er cylindriske, koniske, tøndeformede, nåleformede og snoede i form. Konisk design er opdelt i enkelt række og dobbelt række.

Differentialleje som et element i mekanismeni stand til at arbejde under tunge belastninger og rotationshastigheder. Derfor er koniske lejer inkluderet i begge akselboksenheder til jernbanetransport og køretøjets navelementer.

Hvorfor skulle du udskifte differentiel leje?

Fejltyperne er opdelt i følgende grupper:

1. Indledende mangler:

• afskrivninger
• furer
• bøller;
• ødelæggelse af overfladelaget
• rust;
• resultatet af passage af elektrisk strøm.

2. Sekundære mangler:

• træthedskaller
• pause.

Hvis der er nogen fejl, er det nødvendigt at gribe ind. Lejet kan ikke repareres, kun dets udskiftning er mulig.

Hvordan udføres renoveringerne?

For at udføre genopretningsforanstaltninger skal du have:

1. Kuglelejer, 2 stk.
2. Pakninger (olietætninger) til drev i en mængde på 2 stk.
3. Ringe til tætning. Skal være anderledes: højre og venstre.
4. Transmissionspallefoder.
5. Trådfastgørelse.
6. Ny transmissionsolie.

For at justere differenslejetdet er nødvendigt at fjerne gearkassen. De korrigeres på den demonterede enhed med frigivet udgangsakseludstyr (nøglepar). Når kassen er fjernet, fjernes differentialet fra den.

Derefter gøres følgende:

1. Halvakselgear frigøres fra differentialet, drejet 90⁰.
2. Ved hjælp af det krævede værktøj fjernes holderingen, der er placeret i gearaksen.
3. Efter fjernelse af proppen kommer akslen og sammen med den selv ud, let ud.
4. Der tages et hoved af den ønskede størrelse, en forlængerledning, derefter skrues boltene, der fastgør det drevne gear til differentierammen.
5. Derefter frigøres det drevne gear fra kroppen (du kan bruge en hammer).

Nu skal du se på arbejderneoverfladerne på de dele, der er blevet fjernet for eventuelle fejl. Hvis der konstateres små uregelmæssigheder, skal de elimineres med sandpapir. Hvis der er mere alvorlige skader på delene, skal du udskifte dem. Også, hvis der ved inspektion opdages chips, skaller eller andre defekter på det drevne gear, er det bydende nødvendigt at udskifte det.

Udskiftningsproces

Det næste trin er at se nærmere påtil placeringen af lejerne. Hvis der tr

De ydre ringe fjernes med en modhage. Der er en justeringsring under dem. Inden du komprimerer dem, skal du forberede nye kopier af delene. Om nødvendigt skifter det gear, der er ansvarligt for speedometeret. Differentialet samles igen efter lejeskift.

Korrektion af differentielle lejer VAZ

Differential - et aggregat, der giver dig mulighed for at brydedrejningsmoment, når hver af halvakserne får sine egne newtonometre. Det justerer også hjulens centrifugeringshastighed. Når du drejer, bevæger det ydre hjul sig i en enorm bue og begynder at glide. For at forhindre dette anvendes en forskel.

På grund af det har hjulene en anden rotationsvinkel ved hastighed. For at justere dette element til sporets tilstand er det nødvendigt at justere differensen.

Elementerne består af to dele: ydre ringe, der er fastspændt i brostrømperne; og indvendigt, som er stemplet på differensen. Udskiftning samt justering af disse noder kan udføres manuelt.

For at justere differentialelejerne skal du:

1. Løsn fastgørelsen af ​​lejedækslerne, så justeringsmøtrikkerne kan dreje.
2. Med disse møtrikker er det nødvendigt at stramme lejet med lille anstrengelse.
3. Stram lejerne med møtrikker, drej gearet først i den ene retning og derefter i den modsatte retning. Når dette gøres, tager rullerne, der er i lejerne, den ønskede position.
4. For at måle koblingssideafstandengear på hoveddrevet på bagakselhuset, skal du styrke markøren, bringe dens sonde til toppen af ​​tanden langs gearets ydre kant. Afstanden skal være 0,15-0,2 mm. Målinger skal foretages på mindst seks tænder i de modsatte zoner af fælgen.
5. For at reducere afstanden ved hjælp af en skruetrækker eller en tynd metalstang skrues møtrikken til justering langs kanten af ​​bakgearet ud, og den anden er snoet.

Drejning og drejning af møtrikker skal udføres for en ogden samme værdi, orienterer dem langs rillerne. Hver afvikling skal afsluttes med en tilspænding. Denne handling sikrer stabil kontakt mellem den ydre lejering og møtrikken, som igen tjener som garant for fiksering under drift. For at øge afstanden skal du følge de samme trin, men i den modsatte rækkefølge.

Justeringstrin

1. Når afstanden er korrigeret,det er nødvendigt at kontrollere tilbageslag på aksen. Til dette er markøren fastgjort til stativet, sonden hviler mod enden af ​​det drevne gear. Tilbageslag måles, og delen svinger i retning af aksen.
2. Justeringsmøtrikken, der er placeret på den modsatte kant fra det drevne gear, indstiller tilbageslag på aksen fra 0,055 til 0,035 mm.
3. Derefter strammes møtrikken og eksponeresforspænding: 0,1 mm, hvis lejernes løb ikke er mere end 10 tusind km; 0,05 mm - hvis mere end 10 tusind km. Drejning af møtrikken en rille er lig med "kompression" af lejet med 0,03 mm.
4. Efter justeringen skal du stramme boltene på lejedækslet og montere låsepladerne. Den laterale afstand kontrolleres igen.

Justering af UAZ-differentialelejer

Denne procedure skal udføres ved at justere tykkelsenet sæt shims til justering, som er anbragt mellem siderne af de lukkede ringe på begge lejer og gearkassen. Når du udskifter dele af hovedgearet og differentialelejer, skal du foretage justeringer i følgende rækkefølge:

1. Spænd de lukkede lejeringe på møtrikken, så der er en afstand på 3-3,5 mm mellem gearkassens sider og siderne på de lukkede lejeringe.
2. Demonter akselakslerne og lever monteret medDifferentialet, der drives af gearet ind i krumtaphuset, skal du installere shims og hætten, ikke stramme boltene, der holder dækslerne helt, og drej det kørte gear med samlebladet gennem krumtaphusets hals og rul lejerne, så rullerne passer på det rigtige sted. Bolt derefter hætten med krumtaphuset lige og helt.
3. Fjern boltene. Fjern forsigtigt hætten, fjern differentieret fra akselhuset, og mål afstandene A og A1 mellem siderne af gearkassen og de lukkede lejeringe med en måler.
4. Vælg et sæt shims med en tykkelse lig medsummen af ​​A + A1. For at beskytte forspændingen i automatgearkassedifferentialelejerne skal du tilføje en 0,1 mm tyk pakning til dette sæt. Som et resultat skal den samlede tykkelse være A + A1 + 0,1 mm.
5. Fjern lukkede lejeløbdifferentieret. Del det samlede sæt puder i to dele. Sæt dem på gearkassens hals og stamp de lukkede lejeringe til det yderste. Juster derefter sideafstanden ved at bevæge det drevne gear.

Først efter udskiftning af differentialelejerforetage målinger og sammenligne højden på den nye og gamle samling. Hvis det nye leje er større eller mindre end det forældede med en vis mængde, skal tykkelsen på det eksisterende sæt shims reduceres i den første version og gøres mere i den anden.

konklusion

Det er så let at justere og ændredifferentielle lejer. Artiklen introducerede dem også til deres struktur og formål. Hvis du har mere komplekse problemer med differentialet, er det naturligvis bedre at kontakte en specialist.