Infrastruktura elektrických kolejových vozidel v roce 2007bez selhání zahrnuje kontaktní sítě. Díky této podpoře je realizována dodávka cílových sběračů, které zase řídí vozidla. Existuje mnoho variant takových sítí, ale všechny jsou kombinací kabelů, upevňovacích a výztužných prvků, které poskytují energii z elektrických rozvoden. Kontaktní síť se také používá pro údržbu pevných předmětů, včetně různých přechodů a osvětlovacích stanic.
Obecné informace o kontaktních sítích
Jedná se o součást technické struktury, která je součástív komplexu elektrifikovaných tratí a silnic. Hlavním úkolem této infrastruktury je přenos energie z trakční rozvodny do elektrického vozového parku. Aby byla zajištěna možnost zásobování zařízení energií z několika rozvoden, je kontaktní síť rozdělena do několika sekcí. Takto jsou vytvořeny sekce, z nichž každá je napájena samostatným podavačem ze specifického zdroje.
Rozdělení se používá také k usnadněníopravy. Například v případě výpadku vedení bude přenos energie přerušen pouze v jedné sekci. Vadné zapojení lze podle potřeby znovu připojit k živé rozvodně, což zkracuje prostoje. Kromě toho je kontaktní síť železnic vybavena speciálními izolátory. Toto rozhodnutí je způsobeno skutečností, že náhodné vytvoření oblouku v okamžiku průchodu proudovými kolektory může narušit hlavní plášť vodičů.
Kontaktní síťové zařízení
Sítě tohoto typu představují celekkomplex komponent elektrické infrastruktury. Typická konstrukce této konstrukce zahrnuje zejména silové kabely, speciální ramínka, kování a jejich speciální části, jakož i nosné konstrukce. Dnes se používá instrukce, podle které části, nadzemní trolejové armatury a dráty podléhají speciálnímu postupu galvanického zinkování difuzí. Prvky z měkké oceli a uhlíkové oceli jsou upraveny pro zvýšení pevnosti a trvanlivosti komunikací.
Vlastnosti zpětných kontaktních sítí
Letecké sítě jsou nejčastější díkyúspora místa a efektivnější organizace elektrických vedení. Je pravda, že takové zařízení má nevýhody, které se projevují vyššími náklady na instalaci a údržbu. Síť stropního kontaktu tedy zahrnuje podpůrný kabel, kování, dráty, šípy s průsečíky, jakož i izolátory.
Основные конструкционные особенности сетей такого Typ se redukuje na metodu umísťování. Komunikace je pozastavena na speciálních podporách. V takovém případě se mezi instalačními body mohou vyskytnout prověšené vodiče. Tuto vadu nelze zcela odstranit, ale její přítomnost může poškodit elektrické vedení. Například, pokud podpora kontaktní sítě umožňuje silné prohýbání, pak sběrač, pohybující se podél kabelu v závěsných bodech, může ztratit spojení se svou čarou.
Železniční kontaktní sítě
V tomto případě mluvíme o klasiceprovedení kontaktní sítě. Právě železnice používají k elektrifikaci kolejových vozidel největší objemy materiálů. Samotný drát pro tyto účely je vyroben z elektrolytické plné tažené mědi s průřezem až 150 mm2... Pokud jde o nosné prvky, kontaktželezniční síť je opatřena železobetonovými nebo kovovými instalacemi, jejichž výška může dosáhnout 15 m. Mezery od osy extrémních kolejí k vnějším stranám podpěr u stanic a železničních tratí nejsou větší než 310 cm. , existují výjimky - například v obtížných podmínkách technologie umožňuje zmenšit mezeru na 245 cm. Metody ochrany vodičů tohoto typu se používají tradiční - rozdělení na samostatné části, použití izolátorů a neutrálních vložek.
Kontaktní síť trolejbusů
Ve srovnání se železniční dopravou pohybtrolejbus neznamená trvalé elektrické spojení s povrchem. Rovněž se zvyšují požadavky na manévrovatelnost, což vede ke změnám v organizaci elektrifikační infrastruktury. Tyto rozdíly určily hlavní rys energetických sítí pro trolejbusy - přítomnost dvouvodičových vedení. V tomto případě je každý vodič upevněn v malých intervalech a opatřen spolehlivou izolací. Výsledkem je, že se kontaktní síť komplikuje jak v přímých úsecích, tak v zónách vidlic a křižovatek. Mezi funkce patří rozšířené používání krájení na řezy s vhodnými izolátory. V tomto případě však plášť nejen chrání dráty před vzájemnými kontakty, ale také chrání materiál na křižovatkách. Kromě toho není v infrastruktuře trolejbusových sítí povoleno použití sběračů elektrického proudu a sběračů.
Sítě tramvajových kontaktů
Sítě tramvajových kontaktů se obvykle používajídráty vyrobené z mědi a slitin podobných vlastností. Rovněž není vyloučena možnost použití ocelovo-hliníkových drátů. Spojení úseků s různými výškami zavěšení se provádí se sklonem vedení ve vztahu k podélnému profilu koleje. Současně se odchylka může pohybovat od 20 do 40%, v závislosti na složitosti a podmínkách úseku trati. Na přímých úsecích je kontaktní síť tramvaje umístěna klikatě. V tomto případě cikcak krok - bez ohledu na typ zavěšení - nepřesahuje čtyři rozpětí. Je třeba také poznamenat odchylku kontaktních kabelů od osy pantografového sběrače - tato hodnota zpravidla není větší než 25 cm.
Závěr
Navzdory technologickému vývoji systémůelektrifikace, kontaktní sítě v hlavních konstrukčních možnostech zachovávají tradiční zařízení. Změny týkající se zlepšování technických a provozních parametrů se týkají pouze některých aspektů používání dílů. Zejména železniční kontaktní síť je stále více zásobována prvky, které prošly tepelnou difúzní galvanizací. Dodatečné zpracování základny prvků nepochybně zvyšuje spolehlivost a trvanlivost linek, ale přispívá k radikálnímu technickému zlepšení na minimum. Totéž platí pro elektrické sítě tramvají a trolejbusů, v nichž se však v poslední době výrazně zlepšila upevňovací zařízení, pevnost kování a částí zavěšených konstrukcí.
