Tradiční benzínové a naftové motoryjsou postupně nahrazovány elektrickými a bateriovými protějšky v různých oblastech. Někdy se takový přechod plně ospravedlňuje a v některých případech pouze z hlediska jednotlivých provozních parametrů. V souvislosti s vybavením plavidel nabízí elektrický člunový motor významné výhody v podobě nízké hlučnosti, vyšší manévrovatelnosti a lehčího řídicího systému. Nevýhodou je, že uživatelé připisují nízký výkon a v důsledku toho omezené použití ve velkých nádržích.
Zařízení elektrického motoru
Kompletní strukturu jednotek lze rozdělit nadvě části - nosná a funkční. První je tvořen tyčí, ke které je připevněna příčná svorka. K této části je také připevněn šroub motoru a nastavitelná oj. Pomocí svorky lze nastavit úroveň ponoření motoru v závislosti na konkrétních provozních podmínkách. Funkční část je založena přímo na plnění výkonu motoru a řídicí infrastruktury. Typické uspořádání motoru elektrického člunu zahrnuje řídicí jednotku, zpětný chod a kabeláž baterie. Kromě toho je ovládací relé propojeno s motorem pomocí mrtvého dřeva, jehož konstrukce je kovová tyč pro nohy.
Baterie pro elektromotory
Na rozdíl od mnoha elektrických motorůkteré se používají v jiných oblastech, lodní jednotky nemají síťové napájení. Proto existuje pouze jedna možnost napájení - prostřednictvím baterie. K dispozici jsou vestavěné modely baterií a přenosné. První možnost má extrémně omezené možnosti provozu, protože má malou velikost a má tedy skromný výkon a stejně nízkou dobu provozu na jedno nabití. Proto se častěji používají modely přenosných baterií, které mají také rozdělení - na startování a trakci. Nejčastěji je motorový člun vybaven trakční baterií, protože je schopen zajistit dostatečné nabití po dlouhou dobu. Strukturní vlastnosti prvku se však zvyšují spolu s hodnotou energetického potenciálu. Stačí říci, že hmotnost trakční baterie může dosáhnout 25-30 kg.
charakteristiky
Primární výpočet parametrů elektromotoru z boduPohled na vybavení lodi začíná stanovením maximálního zatížení. Na počáteční úrovni jsou jednotky schopné vydržet zatížení řádově 600-800 kg. Střední segment představuje modely pracující se strukturami o hmotnosti 1 000 - 1 500 kg. Pak existují výkonnostní jednotky vhodné pro lodě nad 1700 kg. Jak již bylo uvedeno, výkon není silnou stránkou elektrických motorů, ale tento indikátor se vyznačuje rozmanitostí. Průměrný energetický potenciál se pohybuje od 0,75 do 4 litrů. z.
Vysoký výkon zároveň dává svéomezení provozních schopností zařízení. Například méně běžný výkon elektrického člunového motoru o výkonu 5–6 hp. z. neumožňuje vstup do režimu hoblování a také stanoví omezení vstupu do mělké vody. A to nemluvě o ztrátě jedné z hlavních výhod elektromotorů, kterou je nízká hlučnost. Na druhou stranu jednotky s nízkou spotřebou energie vám nedovolí překonat dlouhé vzdálenosti po vodní hladině a zajistit dostatečnou trakci pro dlouhé lodě.
Typy elektrických lodních motorů
Hlavní klasifikace rozděluje motory podleznačka umístění. Nejběžnějším typem jsou závěsné jednotky, které jsou připevněny k příčníku. Upevnění se obvykle provádí pomocí závitových prvků, které zajišťují bezpečnou instalaci a rychlý postup demontáže. Oblíbené jsou také kloubové úpravy, jejichž upevnění se provádí na kavitační plošině hlavního motoru. Ukazuje se kombinovaná konfigurace elektrárny, ve které je hlavní role stále přiřazena přívěsným elektromotorům. Příďové lodní motory jsou méně časté. Obvykle se používají při vybavení zařízení tuhými těly. Jsou také nejnáročnější na instalaci a údržbu, ale také výrazně převyšují stejné závěsné protějšky ve výkonu.
K jakým účelům lze použít elektrický motor?
Elektrické lodě ospravedlňujíani ne tak možnosti pohybu (pokud jde o rozsah nebo rychlost), jako o vlastnosti kurzu. Hladký, měkký a tichý pohyb po vodě je pro rybaření optimální. Například technologii trollingu nemůže zajistit žádný tradiční motor se stejnými výhodami jako elektromotor. Totéž platí pro pohyb v mělké vodě, kde je vysoké riziko vystrašení ryby hlukem. V tomto případě jsou vhodné elektromotory nafukovacích člunů z PVC. Samotný motor i materiál z PVC vám umožní tiše plavat na cílové místo. Přitom pro rybaření ve velkých hloubkách a daleko od pobřeží za nestabilního počasí je dodávka elektrické energie pro vodní zařízení prostě nebezpečná. V tomto případě alespoň stojí za to získat produktivní jednotky s kapacitou nejméně 4 litry. s.
Nuance volby
Jak vidíte, hodně závisí na výběrupovaha činnosti pohonné jednotky. Pokud máte v plánu lovit na krátkou vzdálenost od pobřeží a provádět složité manévry, bude to stačit elektrický motorový člun s nízkým výkonem. Jak vybrat model pro vozidla s tuhou karoserií? Tato možnost se bude blížit charakteristikám benzínových motorů, protože bude velmi zatížena. Za prvé, pro takové účely stojí za výběr modelů pro 4-5 litrů. s., ne méně. Dále je posouzeno optimální místo instalace jednotky. Je vhodné zaměřit se na způsob nazální instalace, který dále usnadní ovládání a zvýší úroveň bezpečnosti při řízení.
Volitelné zajištění by nemělo být ignorováno.motor. Mezi výhody elektroinstalací patří možnost připojení široké škály různých navigačních zařízení včetně GPS přijímačů. V případě potřeby může být elektrický lodní motor vybaven dálkově ovládanými ovládacími zařízeními.
Oblíbené modely
Jednotka MinnKota Endura Pro je jednou z nejvíceslavní představitelé segmentu. Má malý tah, navržený na 680 kg, ale z hlediska ergonomie a ovladatelnosti je považován za jeden z nejlepších ve třídě. Pozoruhodný je také model Flover F33T. Se skromnou pohotovostní hmotností 6,8 kg je motor schopen řídit 1 100 kg vozidel. Jen málo přívěsných elektromotorů má takový poměr výkonu a konstrukčních parametrů. Cena zařízení je však také značná - asi 10 tisíc rublů. Pokud je při výběru kladen důraz na dynamiku, pak je vhodná volba Haibo ET 34L. Tento motor pracuje také s čluny o hmotnosti 1100 kg, o výkonu 0,7 litru. s. Jeho vysokorychlostní vlastnosti a ovladatelnost však výrazně převyšují konkurenční energetická zařízení.
Na závěr
Ve výklenku lodních motorů elektrická energieinstalace mají nejvýraznější rozdíly od klasických benzínových jednotek. A nejde jen o metriky výkonu, hlučnost a celkovou spolehlivost. Je také důležité nezapomínat na šetrnost k životnímu prostředí, která odlišuje lodní elektromotory. Cena takových modelů pro ně také pravděpodobně bude plus-stojí v průměru 7–10 tisíc. Benzínové motory se odhadují na 10–15 tisíc rublů, a to jsou pouze počáteční nebo střední segmenty. Ale pokud jde o náklady na palivo, tradiční motory jsou výnosnější. Jak ukazuje praxe, pravidelné dobíjení akumulátorů spotřebovává mnoho energie, jejíž cena převyšuje náklady na benzín nebo naftu. Další věc je, že při minimální spotřebě energie během provozu lehkého PVC člunu bude tento rozdíl zanedbatelný.
