Právem je považováno za jedinečné místo v RuskuŽeleznice Circum-Bajkal (fotografie bude uvedena níže). Takový neobvyklý název vznikl díky skutečnosti, že při pohledu na mapu je dojem, že silnice opravdu dělá kruh.
Několik faktů o Circum-Bajkalské železnici
Výše uvedený název byl použit proželezniční část silnice Zabaikalskaya ze stanice Bajkal na nástupiště Mysovaya. Jeho délka byla 260 kilometrů. Je třeba poznamenat, že v současné době je tato část nedílnou součástí východní sibiřské železnice. Kromě toho se v současné době takový výraz (Circum-Bajkalská železnice) obvykle používá pouze ve vztahu k slepým cestám ze zastávky Slyudyanka to do bodu Bajkal. Do roku 1949 hlavní trasa transsibiřské železnice vedla přesně podél území Circum-Bajkalské železnice. Mimochodem, výše uvedená část (až k platformě Mysovaya) je dodnes součástí sibiřského směru. A část Olchinské plošiny (její jižní část), procházející z osady Slyudyanka do stanice Bajkal, je považována za památku strojírenského umění.
Výzkumné práce na území
První průzkumy byly provedeny v období od roku 1836do roku 1840. Tyto práce provedl A.I. Stukenberg. Poslední kroky k identifikaci plánu, podle kterého měla být postavena železnice Circum-Bajkal, však byly dokončeny v roce 1894. První cesta vedla z Irkutsku k nejhlubšímu jezeru planety. Zpočátku bylo rozhodnuto spustit železniční spojení podél pravého břehu Angary. Za tímto účelem bylo plánováno vybudování pontonového mostu. Ale později byla tato myšlenka odmítnuta, protože hladina vody v řece podléhala častým výkyvům. A během ledového driftu nebylo využití této oblasti vůbec možné. Proto bylo rozhodnuto, že železnice Kurgobaikal půjde po levém břehu, i když to bylo považováno za příliš obtížné. Souběžně s těmito výzkumy byly provedeny výzkumné práce ke studiu možnosti pokládání železniční komunikace k propojení „mezery“ na sibiřské hlavní trati. S východní částí navíc nebyly žádné problémy. Zde část silnice prošla rovinatým terénem a jižním pobřežím Bajkalského jezera, které je charakteristické svahem. Rozdíl mezi Irkutskem a Kultukem však způsobil značné potíže.
Vytvoření železniční trati
Na základě provedených prací (které proběhly pod vedením profesora I.V. Mushketova) byly vyvinuty čtyři možné možnosti prodloužení této železniční tratě. A to:
- 1. Z Irkutsku do osady Kultuk přes levý břeh řeky hřebenem Zyrkuzun.
- Podél údolí řek Krutaya Guba a Bolshaya Olkha s další výstavbou silnice podél břehů Bajkalského jezera.
- Z vesnice Belektui do Kultuk přes hřeben Tunkinsky.
- Z plošiny Bajkal do koncového bodu podél břehu jezera.
Přijetí konečné verze
Na základě provedených studií (kteréprováděné těžební inženýrské strany) z navrhovaných verzí byly vybrány pouze dvě. A v roce 1899 výbor pro stavbu sibiřské železnice schválil první a třetí možnost připojení „prasknutí“ hlavní trati. Po celý rok se pod vedením B.U. Samrimovich dokončil závěrečné podrobné průzkumy na vybraných trasách. Díky tomu bylo možné neodvolatelně upřednostnit komunikaci podél břehu Bajkalského jezera. Pochybnosti o proveditelnosti využití této možnosti byly spojeny se skutečností, že pobřeží bylo skalnatou oblastí se strmými svahy. Podle výpočtů se však zjistilo, že tento konkrétní plán má ekonomickou účinnost. Konečné schválení zvolené trasy bylo učiněno v roce 1901. B.U. Savrimovich, který v té době zastával pozici železničního inženýra. Pro vaši informaci byl odhad této železniční stavby více než 52 milionů rublů.
Circum-Bajkal železnice. Příběh
Při navrhování sibiřské sekce (která vVe výsledku se stala známou jako Transsibiřská magistrála) sestávala ze 7 částí. Mezi nimi byla železnice Korugobaikalskaya, jejíž stavba byla provedena podél východního břehu jezera z Irkutsku do města Babushkino (dříve molo Mysovaya). V období od roku 1896 do roku 1900 byla zahájena výstavba železniční tratě od výchozího bodu odjezdu do mysu Ustyansky (který měl původní název Malý Barančik). Kromě toho byly do roku 1900 dokončeny stavební práce na železnici Circum-Bajkal na východním pobřeží a zpočátku byly všechny síly směrovány na stavbu úseku mezi stanicemi Mysovaya a Tankhoya. Během následných prací (až po platformu Slyudyanka) byla využívána hlavně práce odsouzených a vězňů.
Závěrečné práce
Pokládání nejtěžšího segmentu (ažzastávka Bajkal) začala až na jaře 1902. Navíc je třeba poznamenat, že termín byl stanoven na konec léta 1905. V té době byl břeh jezera skalním útesem s převýšením až 400 m. Zpočátku se předpokládalo, že tento úsek bude zahrnovat 33 tunelů. Navíc kvůli negativnímu vlivu vod Bajkalského jezera musela být výška umístění železniční základny minimálně 533 cm. Také při stavbě vleček byl zohledněn moment nosnosti. To sestávalo z nejméně 14 párů vlaků během dne.
Circum-Bajkal železnice. Časový plán a cena
V 80. letech začali trochu cvičitodvětví cestovního ruchu. Je třeba poznamenat, že od svého uvedení do provozu byla silnice Circum-Bajkal již využívána jako rekreační oblast, i když v extrémně omezeném rozsahu. Co je dnes železnice Circum-Bajkal? Rok 2014 je bohatý na různé exkurze. Výlety se konají každý týden. V červnu - v sobotu a neděli, v červenci - od středy do neděle. Circum-Baikal Express byl spuštěn v celé sekci. Vlak odjíždí ráno. Náklady na výlety jsou jen něco málo přes 2 000 rublů. Délka prohlídky je jeden den.
Atrakce
V současné době existuje několik základen.rekreace, stejně jako neobvyklý druh cestovního ruchu je v poptávce - "divoký". Společnost „Russian Railways“ se v současné době intenzivně zabývá rozvojem turistických příležitostí, které má Circum-Bajkalská železnice. Recenze turistů, kteří již navštívili tato místa, jsou velmi pozitivní. Nejprve ze všeho je mnoho, aby si prohlédli „inženýrské“ památky. Kromě nich se na trase Circum-Bajkalské železnice nachází mnoho přírodních památek, které nejsou o nic méně zajímavé. Jedná se o skalní výchozy, řadu dřevěných konstrukcí vyrobených v secesním stylu (postavených na počátku 20. století), kamenné výchozy atd.
