BE-200 - Ruská obojživelná letadlavýroba se vyvíjel v TANTK nich. Berieva. První let vozu se uskutečnil v roce 1998. Podle řady charakteristik nemá po celém světě žádné analogy. Podívejme se blíže na toto neobvyklé zařízení!
Obecné charakteristiky
Letadlo BE-200 bylo původně vyráběno v zařízeních továrny Irkutsk, ale v roce 2008 byla výroba přesunuta do Taganrogu. První výrobní model vyšel z montážní linky v roce 2000.
BE-200 může vzlétnout a přistát jako nazemě a voda. Díky své široké škále možností je považován za víceúčelový stroj. Letadlo se používá k přepravě cestujících a zboží, strážní a hlídkové vodní plochy, záchranné mise a hašení požárů. Existuje každý důvod se domnívat, že v budoucnu se BE-200 stane hlavním strojem ruského ministerstva pro mimořádné situace.
Vývoj letadla začal v polovině 90. let,poté však návrháři aktivně využívali technická řešení implementovaná v hydroplánu Albatros. Později byl tento přístup změněn ve prospěch nalezení nových řešení, která by umožnila vytvořit stroj vyšší úrovně.
Dnes, s výjimkou cestujících anákladu, jsou zde modifikace hasičských, hlídkových a záchranných letadel. Model aktivně provozuje ruské ministerstvo pro mimořádné situace. Kromě toho se postupně zavádí vývoz obojživelných letadel.
Předpoklady pro vytvoření
Lesní požáry jsou hrozné spontánníkatastrofa, která každoročně způsobuje mnoho obětí a způsobuje škody na celém světě miliardy dolarů. Vzhledem k obrovské rozloze lesa v Rusku je tento problém pro naši zemi obzvláště akutní. Každý rok ničí prvek obrovské stopy tajgy. K boji s ohněm jsou zapojeny tisíce emceesniků, stovky kusů vybavení a obrovské množství peněz.
Jeden z nejúčinnějších způsobů řešenílesní požáry jsou letectví. Tuny vypouštěné z oblohy mohou uhasit jakýkoli zdroj vznícení. Ve světové praxi se k řešení těchto problémů používají desítky různých letadel a vrtulníků. Obvykle budou sériové analogové převedeny na hasičská letadla. Model, který zvažujeme, byl původně vytvořen s důrazem na aplikaci při záchranných operacích. Díky svým jedinečným vlastnostem se letoun BE-200 stal zvláště účinným v boji proti požárnímu prvku.
Výroba
Vývoj obojživelných letadel BE-200 začal v rocepolovina 90. let. Do tohoto stroje se však vážně zapojil až v roce 1992. Při vytváření letadel byly brány v úvahu západní standardy, což usnadnilo další certifikaci zařízení v Americe a Evropě.
První prototyp byl shromážděn v zařízeních Irkutskuletecká továrna. V roce 1998 provedl svůj první let do Taganrogu pro další testy. O rok později byla v Irkutsku zahájena sériová výroba letadla. Od té doby se model formálně stal známým jako BE-200ES. V roce 2003 objednalo ruské ministerstvo pro mimořádné situace sedm letadel BE-200. Ve stejném roce byla objednávka dokončena.
V roce 2008 byla výroba hydroplánůpřestěhoval se do Taganrogu. O dva roky později byla v Evropě certifikována BE-200. V roce 2011 byla s ohledem na zkušenosti z prvních let provozu stroje provedena jeho modernizace. Změny ovlivnily především vybavení kokpitu. Letoun byl vybaven navigačním a letovým komplexem ARIA-200, který umožňuje dvěma pilotům nejen ovládat letadlo, ale také vzít vodu a uhasit oheň.
Od roku 2003 se obojživelná letadla aktivně používají.bojovat proti lesním požárům nejen v Rusku, ale i v zahraničí. Na tomto stroji bylo vždy hodně práce. V roce 2015 se zapojila do pátrání po troskách osobního letadla Airbus A320-216 havarovaného v Jávském moři. Ve stejném roce se BE-200 účastnil pátracích a záchranných operací ministerstva pro mimořádné situace v Okhotsku na místě úmrtí rybářského plavidla „Dálný východ“.
Výstavba
Víceúčelové obojživelné letadlo BE-200Navrženo běžným aerodynamickým designem. Jedná se o vysoké křídlo s křídlem ve tvaru šipky (s úhlem náběžné hrany 23 °) a ocasní jednotkou ve tvaru písmene T. Tělo používá slitiny titanu a hliníku, které mají zvýšenou odolnost proti korozi. Konstrukce navíc obsahuje části vyrobené z kompozitních materiálů. Utěsněný trup letadla je loď velkého protažení. Vodní nádrže jsou umístěny pod zemí v nákladovém prostoru. Prostřednictvím vodotěsných příček je trup rozdělen na několik oddílů.
Ve středové oblasti na trupu nainstalovánkapotáže, které plynule přecházejí do sloupů motorů. V kapotáži jsou pneumatické a hydraulické systémy letadla. V nich je ve zvláštním prostoru odstraněn podvozek se třemi sloupy, z nichž každý stojan je vybaven dvojicí kol. Lze ovládat pouze přední sloupek.
Napájení
Elektrárna letadel BE-200 zahrnujepár dvouokruhových proudových motorů modelu 1D-43.6TP. Každá z nich vyvíjí tah 7,500 kgf. Díky příznivému uspořádání motorů a přívodu vzduchu do nich voda během vzletu a přistání nevnikne.
Systém sání a vypouštění vody
Požární letoun BE-200 má 8 nádrží na vodu,umístěný podzemní nákladový prostor. Každá z nich je rozdělena do dvou sekcí pomocí podélné přepážky. Každá sekce je vybavena samostatným křídlem pro vypouštění vody a vypouštěcí trubkou, která je vypouštěna do vzduchu.
V prostoru mezi nádržemi je to systém propříjem vody během hoblování. Letadlo vezme na palubu až 12 tun vody. Na jeho plotu v tancích, když klouzání trvá asi 12-14 sekund. Když je místo zapálení ve vzdálenosti 10 km od nádrže, může BE-200 na jedné čerpací stanici na něj vypustit 300 tun vody. Jednoduše neexistují žádné cizí analogy, které by se mohly chlubit podobnou produktivitou. Fotografie letadel BE-200, uvedená níže, ukazuje, jak vypouští vodu namalovanou v barvách vlajky Ruské federace v leteckém salonu MAKS-2009.
Vypouštění vody může být provedeno v jednom doušku aodděleně od každého tanku, což výrazně zvyšuje účinnost letadla. Komplex ARIA-200 je schopen automaticky přivést stroj do stavu předchozího vypouštění vody, což je nesmírně důležité pro práci v kouřových podmínkách.
Námořní vybavení
Hydroplán je také vybaven námořnívybavení. Má vodní volant, vybavení pro vyvazování a překládku a zařízení pro vlečení po vodě. Letadlo může vzít na palubu plovoucí kontejnery a lodě. Kromě toho může být vybaven válečkovými dráhami a zvedacím zařízením pro nakládání.
Letadlo BE-200: technické specifikace
Všimněte si hlavních parametrů stroje:
- Rozpětí křídel - 32,7 m.
- Plocha křídla je 117,44 m.
- Délka - 32,05 m.
- Výška - 8,9 m.
- Posádka - 2 lidé.
- Kapacita cestujících - 65 osob.
- Motor - 2 * D-43,6TP.
- Prázdná hmotnost je 28 tun.
- Užitečné zatížení - 6 t.
- Cestovní rychlost - až 710 km / h.
- Letový dosah - 3600 km.
- Provozní strop - 8 km.
Změny
Kromě základní verze obdrží letadlo řadu úprav.
BE-200P
Hlídková verze letadla, která je vybavena zařízením pro dlouhodobé pozorování ve vzduchu. Posádka automobilu byla zvýšena na 9 lidí, z nichž dva jsou piloti.
Hlídkové letadlo je určeno k plnění těchto úkolů:
- Vyhledejte porušující plavidla a určete jejich souřadnice.
- Klasifikace detekovaných cílů vizuálními a elektronickými prostředky.
- Stanovení přidružení protiprávního plavidla k určitému státu nebo loďstvu.
- Přenos údajů o zjištěných cílech pobřežní stráži.
- Zatčení pachatele.
- Nasměrujte hlídkové lodě na narušitele lodi.
- Dokumentace místa a času porušení státní hranice nebo nezákonného rybolovu v pobřežní zóně.
- Přeprava osob a nákladu.
- Účast na záchranných akcích.
Všechny tyto úkoly může letadlo plnitkdykoli během dne a za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Maximální doba hlídky ve vzdálenosti 500 km od základního letiště je téměř 6 hodin.
BE-200PS
Je to pátrací a záchranné letadlo,což je upgrade verze BE-200P. Posádku tvoří 7 lidí, z nichž dva jsou piloti. Letadlo je určeno k pátrání, záchraně a evakuaci obětí přírodních katastrof a katastrof.
Je schopen provádět:
- Dodání záchranářů (do 50 osob) a záchranného vybavení na místo katastrofy.
- Dodávka základního zboží do oblasti katastrofy.
- Evakuace obětí (ne více než 60 osob).
- Hledejte lodě v nouzi a určete jejich souřadnice.
- Klasifikace cílů vizuálně a elektronicky.
BE-200T
Transportní modifikace, která můžeplatí jak pro cestující (pro 19 osob), tak pro provedení nákladu. Nákladní prostor je vybaven nakládacím zvedákem a válečkovými dráhami. Díky tomu lze nakládku a vykládku provádět bez použití dalšího vybavení letiště. Transportní letoun BE-200 je uzpůsoben pro přepravu palet nebo kontejnerů všech základních velikostí.
BE-210
Toto je verze pro cestující, která je v kroku sedadel0,75 m pojme 72 cestujících. K dispozici je pohodlná administrativní verze uspořádání kabiny, ve které je snížen počet cestujících. Interiér osobního letadla byl navržen a implementován britskou společností AIM Aviation. Na přání zákazníka jsou možné i jiné verze letadel, optimalizované pro konkrétní úkoly. Stroj může být například vybaven elektrárnou vyráběnou v zahraničí. Vyhlídka na vytvoření letadla BE-200RP s motory modelu BR-715 od Rolls-Royce Deutschland se tedy již zkoumá.
Závěr
Obojživelná letadla BE-200, jejichž vlastnostiZkoumali jsme, samozřejmě, je jedinečný stroj. Skutečnost, že nemá na celém světě analogy, to velmi dobře potvrzuje. Všestrannost a produktivita letadla z něj učinila nepostradatelného pomocníka pro ministerstvo mimořádných událostí.
