Cestování po železnici téměř okamžitěpo vynálezu parní lokomotivy se stala nejrychlejší cestou k překonání vzdáleností a tato pozice zůstala po více než století. Teprve ve XX. Století, které se stalo érou rozvoje automobilového průmyslu a letectví, se o toto prvenství začalo bojovat. Inženýrské myšlení však nezastavilo a moderní expresní vlaky, v jejichž konstrukci se používá mnoho leteckých a kosmických technologií, dnes mohou v rychlosti konkurovat jiným druhům dopravy.
Train Race
Je vyjádřena technická rivalita mezi zeměmirůznými způsoby, včetně touhy vytvořit nejrychlejší vlak na světě. O vedoucí postavení v tomto závodě se v posledních desetiletích dělilo Japonsko, Francie a Německo, avšak rychlý rozvoj průmyslové a vědecké základny v zemích asijského regionu naznačuje, že Čína a Jižní Korea brzy vyzvou tradiční výrobce. Kromě ekonomické proveditelnosti určuje odpověď na otázku, který vlak je nejrychlejší, zahraniční obchod a dokonce i politickou prestiž státu, stejně jako v polovině 20. století se světoví vůdci obávali o vesmírnou prioritu. Podobnost zvyšuje technologická bohatost nejnovějších železničních projektů.
Technické problémy a řešení
Rychlost jakéhokoli pozemního vozidlaomezeno vysokými úrovněmi tření, odporem vzduchu a bezpečnostními faktory. Všechny tři z těchto okolností představují zásadně nepřekonatelné překážky, ale to neznamená, že nelze snížit míru jejich dopadu. Zkušenosti, které získali výrobci letadel při vytváření aerodynamických tvarů, jednokolejných drah a technologií magnetické levitace, jsou hlavními cestami, po kterých tvůrci moderních železnic jdou. Vysokorychlostní vlaky jsou vytvářeny pro provoz na běžné železniční trati nebo jiných speciálně položených nadjezdech. Vědecký průlom ve fyzice magnetismu vytvořil podmínky pro použití nejnovějších technologií, které vám umožní doslova létat po kolejích.
Nový japonský rozchod
Před olympijskými hrami v Tokiu v roce 1964, anejrychlejší vlak na světě, který doručuje hosty na sportoviště. Její název „Shinkansen“ je přeložen z japonštiny jako „nová trať“, jejíž velikost byla vyrobena podle pevninského standardu. Rychlost byla působivá, v té době byla fantastická. V některých úsecích vlak vyvinul rychlost 270 km / h, což umožnilo dosáhnout Osaky za tři hodiny. Ukázalo se, že projekt byl docela drahý, ale vyplatil se za tři roky. Hlavním problémem bylo vytvoření vysoce přesné železniční trati, ale objevily se i další technické problémy, které obdržely originální řešení.
Konkurence mezi Japonci a Francouzi
Rychlostní rekord byl překonán počátkem sedmdesátých letFrancouzi. Vlak TGV jede rychlostí přes 330 km / h, což je v současné době pro tento druh dopravy považováno za normu. Ukázalo se však, že japonský projekt „Shinkansen“ má nejdůležitější technické vlastnosti jakéhokoli technického systému, konkrétně potenciál modifikace. Možnost jeho zlepšení umožnila udržet si vedení. Absolutní světový rekord je 581 km / h, toto číslo určuje další, neoficiální název Shinkansenu, „kulka“. Dnes, téměř půl století po zahájení trati Osaka - Tokio, je nejrychlejším vlakem na světě.
Kde uspěli Francouzi?
Přes svůj značný věk (byl uveden do provozu vfrancouzská Gran Vitesse TGV je pevně na druhém místě. Stejně jako sportovci ale vlaky vystupují v různých nominacích. V roce 2007 tento zázrak technologie zrychlil na rekordní rychlost téměř 575 km / h. Tato hodnota je horší než dosažení jejího japonského protějšku, ale faktem je, že při konstrukci modelu TGV POS nebyly použity magnetické závěsy. Tento francouzský expresní vlak je tedy nejrychlejším vlakem na světě, který jezdí po konvenčních kolejích. Toto jedinečné vozidlo má ještě jednu vlastnost: jeho délka je téměř 400 metrů. Jedná se o největší vlak na světě z hlediska kapacity mezi vysokorychlostními vlaky.
Čínština „němčina“
Cestující letů přilétajících do Šanghajeletiště se dá do města dostat během několika minut. Konečná zastávka vlaku Maglev se nachází přímo v terminálu. Poté, co vystoupili z uličky „akordeonové“ a pokračovali v obrovské budově terminálu, vjížděli vstupující do vagónu, jehož interiér se nijak neliší od transkontinentální tryskové lodi: stejná sedadla v letadle a dokonce pěkné letušky. Vzdálenost k nejbližší stanici metra je více než 30 kilometrů; tento vlak ji pokrývá asi za sedm minut. Na výsledkové tabuli instalované nad vchodovými dveřmi můžete sledovat vyvinutou rychlost, která po zrychlení ve dne přesahuje 500 km / h. Rychlík jede z bezpečnostních důvodů v noci o něco pomaleji (430 km / h). Jak název napovídá, návrháři překonali třecí sílu magnetickou levitací. Je třeba poznamenat, že navzdory své čínské „rezidenci“ má vlak Šanghaj Maglev německé kořeny. Byl vytvořen v Německu specialisty společnosti Transrapid, která vyvinula další vysokorychlostní vlaky na světě. Model SMT, který se stal základem pro Shanghai Maglev, byl upraven podle přání zákazníka. Cena tohoto zázraku technologie je docela dostupná - 40 juanů, což odpovídá asi pěti americkým dolarům.
Ale co my?
Ruské úspěchy ve vysokorychlostní železnicizprávy jsou stále skromné. 250 km / h, který vyvíjí „Sapsan“, se donedávna zdál fantastickým výsledkem, ale na pozadí úspěchů předních výrobců už není působivý. Kromě toho má i přes ruské jméno zahraniční původ, který v Německu vyrábí světově proslulá společnost Siemens. Tento expres, probíhající mezi Petrohradem a Moskvou, nebyl zahrnut do první desítky vůdců. Není známo, zda se v blízké budoucnosti pokusí ruští designéři vytvořit nejrychlejší vlak na světě. Náklady na vývoj samotného kolejového vozidla jsou vysoké, ale související infrastruktura bude mnohem dražší. Rusko však stále zůstává velkou železniční silou, a to jak z hlediska celkové délky kolejí, tak z hlediska objemu přepravovaného nákladu i z hlediska osobní dopravy. Čas to tedy ukáže.
