OJSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ)byl velkým strojírenským podnikem v Moskevské oblasti. Společnost se specializuje na výrobu invalidních vozíků pro vozíčkáře, malých aut Oka a náhradních dílů. Dnes je dopravník zastaven a na akciovou společnost je prohlášen bankrot.
Nadace
Historie automobilového závodu Serpukhovzačíná v roce 1939. 7. července se Lidový komisariát pro strojírenství rozhodl uspořádat výrobu motocyklů ve městě Serpukhov. Jako výrobní místo byly označeny dílny dělnické kolonie pro nezletilé, které se následně rozrostly do rozsahu plnohodnotné továrny.
Úřadující ředitel závoduPotapov a hlavní inženýr Kovalenko byli instruováni, aby přijali za neochvějnou realizaci harmonogram „rekonstrukčních“ prací a do pěti dnů vydali technickou dokumentaci. Vláda požadovala výrobu až 15 000 malých motocyklů ročně a výroba nebyla vybavena odpovídajícím vybavením ani vyškoleným personálem.
V roce 1940 však pestrý tým, který se skládal převážně z problémových teenagerů, se dokázal shromáždit pro testování experimentální dávky motocyklů řady MZL s dvoukontaktním motorem. V červnu 1941 podnik již vyrobil 180 kusů motorových vozidel modelu L8 s motorem se čtyřmi kontakty. Dalšímu rozvoji výroby v tomto směru zabránila válka.
Válka těžké časy
V říjnu 1941 byla hlavní síla a početkvalifikovaní pracovníci byli evakuováni na Ural. Část produkce byla převedena do města Ťumeň, druhá část do Iževsku. Na novém místě byla uspořádána montáž armádních motocyklů modelu AM-600 a byly také vyrobeny další obranné produkty. Poté, co byli nacisté vrženi zpět z Moskvy, v prosinci 1941 zřídil Serpuchovův automobilový závod opravu zajatých motorových vozidel pro potřeby fronty.
Škola designu
V roce 1943 rozhodl Výbor obrany státuobnovit motocyklový průmysl. Město Serpuchov bylo identifikováno jako průmyslové centrum. Byli sem vysláni vynikající designéři z Iževsku, aby uspořádali Ústřední konstrukční kancelář motocyklů: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Ponyatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Weiner a V. M. Vorona.
Do roku 1946 bylo na základě Serpuchovského automobilového závodu vytvořeno výkonné konstrukční a experimentální centrum. Do roku 1951 podnik funguje jako pilotní výrobní závod pro Central Design Bureau.
Od motocyklů po kočárky
Tragické dědictví poslední války bylovelký počet osob se zdravotním postižením. Za účelem zmírnění jejich osudu a pomoci jim při rehabilitaci a integraci do společnosti vyvinula v roce 1951 Ústřední konstrukční kancelář a zavedla do sériové výroby tříkolový motorový vozík S1L.
Od té doby jsou hlavními produkty Serpuchovskéhoocelářská vozidla pro rehabilitaci zdravotně postižených osob. Konstrukce postranních vozíků se neustále zdokonaluje. V roce 1957 byla zvládnuta výroba modelu S3L se silnějším motorem a v roce 1958 byla zahájena rozsáhlá výroba dopravníků čtyřkolového motorového vozíku S3A.
Od roku 1970 závod vyrábí motorový vozík S3D scelokovové monokokové tělo, jehož výroba pokračovala až do roku 1995. Celkem bylo v letech 1953 až 1995 vyrobeno 572 000 postranních vozů různých sérií a modifikací.
Spolu s vozidly pro osoby se zdravotním postižením vyrábí závod spotřební zboží:
- dětská kola "Moth", "Tiny" a "Hummingbird";
- přívěsy pro osobní automobily;
- tlumiče nárazů pro těžké motocykly motorových továren Irbit a Kyjev.
Výroba automobilů
Shromážděné zkušenosti s výrobou čtyřkolekkočárky se staly vynikajícím nástrojem pro vývoj výroby „malých automobilů“. V první polovině 80. let. Ústřední konstrukční kancelář Serpuchovova automobilového závodu vyvinula a vyrobila prototypy malého ekonomického osobního automobilu, který byl později pojmenován „Oka“.
Usnesením ministra automobilového průmyslu V.N.Polyakov ze dne 25.4.1982 byl vývojem automobilu obzvláště malé třídy pověřen týmy mladých konstruktérů automobilových závodů Volžskij a Kamskij, stejně jako Serpuchovského motocyklového závodu. Aktivně se na tom podílejí mladí designéři SeAZ: ND Rakov, AP Popov, NA Pavlov, SM Shelestov, AN Galanin pod vedením zástupce hlavního inženýra I. Ye. Ivensky.
25.06.1985 Rada ministrů SSSR dává pokyn připravit kapacity pro rozsáhlou montáž legendárního „malého automobilu“ v závodech AvtoVAZ, KamAZ a SeAZ. Serpuchovité zahájili nejvýznamnější rekonstrukci v celé historii podniku. Projekt zajišťující výrobu 10 000 vozidel ročně na základě široké spolupráce vyvíjejí Volzhsky Automobile Plant a Giproavtoprom.
Výroba pohonných jednotek a pohonůpřední kola jsou svěřena VAZ, výroba podvozkových sestav a velká ražba - závodům KamAZ. Jsou kladena nejmodernější technologická řešení, včetně vytváření kapacit pro nanášení zeminy kataforetickou depoziční metodou při výrobě laku a svařování karoserie pomocí robotů na flexibilní automatické lince. Byla zahájena výstavba nových výrobních a administrativních prostor, rekonstrukce starých dílen.
Realita času
Rekonstrukce SeAZ musela být dokončena v novéekonomické podmínky perestrojky charakterizované hyperinflací, nedostatkem obranných aktiv podniků a obecným poklesem výroby. Technická a materiální podpora, kterou závod v tomto období poskytl AvtoVAZ, je neocenitelná, což umožnilo dokončit rekonstrukci a organizovat hromadnou výrobu moderního automobilu. V kontextu nestabilního trhu, využívajícího hlavně výměnné programy, se však výroba nerozšiřovala a byla nerentabilní.
Vytrvalá a pečlivá práce týmu to umožňovalazajistit růst výroby automobilů z 3 000 kusů v roce 1996 na 18 000 tis. v roce 2001 a zlomit dokonce v roce 2000. Na podzim roku 1999 společnost smontovala 50 000. vůz a 4. září 2002 stotisíc. Ekonomická krize v roce 2008 podkopala finanční zdraví společnosti. 22. února 2009 bylo zahájeno konkurzní řízení proti společnosti SeAZ. Osud automobilového obra je smutný. Fotografie Serpuchovova automobilového závodu dnes způsobují jen zoufalství a kdysi zde byl v plném proudu pracovní život.
