Při nákupu automobilu na podporovaném trhu ss omezeným rozpočtem, mnozí věnují pozornost domácím VAZ. To není překvapující. VAZ je ve skutečnosti jedinou alternativou k drahým zahraničním automobilům. Vzít nenasytnou Volhu není možnost, ale co jiného si vybrat? Nic jiného. A dnes budeme věnovat pozornost jednomu z nejpopulárnějších modelů automobilů. Toto je VAZ-2110. Recenze majitelů, problémy a funkce auta - dále v našem článku.
Charakteristiky
VAZ-2110 je malý sedan s pohonem předních koltřídy, sériově vyráběné od 95. do 2007. roku. Nástupcem první desítky byla Priora. Uvolnění první desítky se však na Ukrajině do roku 2013 stále vyrábělo. Byl to VAZ-2110 Bogdan. Recenze říkají, že se jedná o nejčerstvější a „dopované“ kopie, které lze na trhu sehnat. Je pravda, že se nacházejí hlavně na Ukrajině.
Vzhled
Design tohoto vozu je každému znám.Vůz se neliší v nádherných tvarech a nemá rychlou siluetu. To není překvapivé, protože vývoj stroje probíhá již od 80. let. Již v době vydání byl design vozu výrazně zastaralý (co si o něm můžeme říci dnes). Mnoho majitelů se proto všemi možnými způsoby snaží vylepšit design „desítky“. První věcí, která prochází změnami, je optika hlavy (světlomety VAZ-2110). Recenze říkají, že z továrny existují halogenové světlomety, které, ačkoliv se nezakalují (protože nejsou plastové), svítí velmi špatně. S instalací xenonu je tento problém vyřešen. Xenon je také instalován v mlhovkách. Ale problém je - PTF se často potí v první desítce.
Všimněte si toho, že v polovině roku 2000 prošlo autotrochu restylingu. Výrobce tedy změnil konfiguraci nárazníku a optiky. Zbytek auta zůstal stejný. Většina stížností majitelů je způsobena konstrukcí zadního křídla a vzpěry. Auto vypadá surové a nedokončené. Víceméně vypadá „dvenashka“, kvůli hladkému sklonu střechy. Sedan 2110 je ale jakýmsi „dinosaurem“ se sekanými tvary.
Koroze
To, co spojuje celou „desátou“ rodinu, ješpatná odolnost těla proti korozi. Jak je uvedeno v recenzích majitelů, VAZ-2110 začíná rezivět po dvou nebo třech letech. Nejprve se jedná o malé bobtnání laku a „hub“. Pokud ale nebudou včas vyčištěny, vytvoří se na tomto místě perforující koroze. Nejzranitelnějšími místy v první desítce jsou:
- Křídla.
- Prahové hodnoty
- Kapuce.
- Spodní část dveří.
- Zadní oblouky.
- Víko kufru.
Také se v mezeře hromadí rezgumové těsnění čelního skla a střechy. Každý rok je třeba tělo revidovat - něco na tmel a barvu (spolu s tím udělat „antikorozní“). V opačném případě nebudete moci zachránit tělo jiným způsobem.
Vzhledem ke špatné antikorozní úpravě najděte„Nejlepší desítka“ se živým tělem je téměř nemožná. Pokud byla v prodeji nalezena kopie bez rzi, s největší pravděpodobností bylo toto auto kompletně vymalováno. V továrním laku auto dlouho nevydrží (pokud nezůstává po celou dobu v garáži).
Rozměry, vůle
Podle evropské klasifikace autopatří do třídy B a má následující rozměry. Délka těla je 4,27 metru, šířka je 1,68 metru a výška je 1,42 metru. Hmotnost se v závislosti na úpravě pohybuje od 1010 do 1040 kilogramů. Co opravdu potěší, je povolení - řekněme recenze. VAZ-2110 na standardních litých kolech má vůli 17 centimetrů. Spolu s krátkými nárazníky to dává dobré vlastnosti pro cross-country. V tomto ohledu nebyla „desítka“ horší než „sekáč“. Stroj běží hladce po prašné cestě a hlubokých jámách.
salon
Vnitřek vozu působí velmi stroze.Zvláštní čtvercové hledí palubní desky okamžitě upoutá pozornost. Tady jsou velká tlačítka, která, soudě podle recenzí, začínají hrát a skřípat po čase. Samotný panel je číselník s digitálním počítadlem kilometrů. Volant je oboustranný, jako na „devítce“. Ale na rozdíl od posledně jmenovaného je vybaven airbagem. Je pravda, že není k dispozici ve všech úrovních výbavy. Mimochodem, bezvýznamně šetří. Při nárazových testech „desítka“ získala dva body z pěti možných. Nohy jsou na panelu výrazně zraněny a chodidla jsou uvězněna v sestavě pedálu.
Ale v tomto autě jsou pozitivní aspekty.Luxusní vůz byl vybaven elektrickými okny, klimatizací a posilovačem řízení. AvtoVAZ dosud neposkytoval takovou úroveň vybavení pro „devítky“ a „osmičky“.
Jaké nevýhody jsou zaznamenány v automobilu VAZ-2110recenze? Majitelé si stěžují na sedadla. Jsou prakticky beztvaré a nemají normální rozsah nastavení. S ohledem na to musí majitelé umístit sedadla od „Ford“ nebo „Opel“. Do první desítky se také přesunula „rodinná“ nemoc s neustále vibrující oponou. Přední panel nechrastí tolik jako na „devítce“, ale hluku je zde dostatek i s přebytkem. Řidiče při řízení neustále doprovází „orchestr“ různých cvrčků a vrzání. Problém je vyřešen pouze úplným lepením interiéru materiálem pohlcujícím hluk. K tomu ale musíte kompletně rozebrat interiér - od sedadel po přední torpédo.
Co jiného říkají na recenze VAZ-2110 (injektor)?Salon není vysoce kvalitní. Plovoucí mezery nejsou v tomto autě nijak neobvyklé. Zadní pohovka je určena pro tři cestující, ale pohodlně se zde usadí pouze dva.
Europanel
Od roku 2006 se stal sedan VAZ-2110být vybaven novým Europanelem s volantem „Kalinovsky“. Design interiéru se změnil k lepšímu. Vůz se však nezbavil hlavních problémů. Je to špatné odhlučnění a nepohodlná sedadla. Závod se nepokusil tyto problémy odstranit. Mezi pozitivní aspekty stojí za zmínku, že téměř každý druhý „tucet“ přišel s elektrickým ovládáním oken. Ale i tady došlo k nějakému překvapení - recenze říkají. V průběhu času začne pohon elektrického okna viset v jedné poloze. Windows se již neotevírají a zavírají. Tento problém lze odstranit rozebráním karty dveří a promazáním kolejnice, po které se mechanismus pohybuje, pomocí Litolu. Ale ne vždy to pomůže. Někdy se kontakty "závadou" kvůli vlhkosti. K odstranění poruchy je proto někdy nutné otevřít jednotku elektrického ovládání oken.
Dalším problémem, který se dědí už od dob „devítek“, jsou kamna. Může unikat, špatně nebo nemusí fungovat vůbec. Problém je vyřešen výměnou potrubí, motoru nebo samotného chladiče.
Kufr
Objem kufru v „první desítce“ je 450 litrů. Současně je pod podlahou výklenek pro rezervní kolo plné velikosti.
Tento objem však nebude možné plně realizovat. Obraz kazí vystupující podběhy. Z tohoto důvodu je obtížné přepravovat velké a objemné předměty v kufru.
Technické specifikace
Zpočátku bylo auto vybaveno 1,5 litremmotor o výkonu 73 koní s karburátorem. Auto se nelišilo v přijatelné dynamice - říká recenze. Zrychlení na stovky dosáhlo 14 sekund. A maximální rychlost nepřekročila 165 kilometrů v hodině. Jediným plusem je spotřeba paliva. V kombinovaném cyklu vůz utratil 7 litrů 92. místa.
První vstřikovač z první desítky se objevil v roce 2000rok. Jednalo se o elektronicky ovládaný 8 ventilový motor. Vyvinul kapacitu 79 koní. Dynamika se nepatrně zvýšila. Zrychlení na stovky trvalo 13,8 sekundy a maximální rychlost byla 170 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva zůstala stejná.
V roce 2004 byla řada doplněna o nový 1,6 litruagregáty. První měl osmiventilovou hlavu, druhý šestnáctiventilovou hlavu. Výkon byl 81, respektive 90 koní. Nejnadšenější ohlasy sklidil šestnáctiventilový motor. S ním bylo auto velmi hravé a rychlé. Zrychlení na stovky trvalo 12 sekund. A na 8 -ventil - 13 a půl. Maximální rychlost je 180 kilometrů za hodinu, spotřeba je v kombinovaném cyklu až osm litrů.
Problémy
Mezi problémy mnoho majitelů zaznamenává ohybventily. K tomu dochází, pokud včas nesledujete a nevyměníte rozvodový řemen. Kromě toho se ventil ohýbá pouze u motorů 16 V. Aby se vyloučily závažné důsledky (výměna pístů a časování), měl by být pás vyměněn každých 60 tisíc kilometrů a společně s válečkem.
Dalším problémem je chladicí systém atermostat VAZ-2110. Recenze říkají, že poslední se zasekne v jedné z poloh, a kvůli tomu autu trvá dlouho, než se zahřeje. Také čerpadlo selhává. Jeho zdroje jsou stejné jako u rozvodového řemene. Aby se práce nedělala dvakrát, majitelé doporučují vyměnit řemen spolu s vodním čerpadlem - bude to jednodušší. Často se „desítka“ vařila, expanzní nádrž praskla (ventil nefungoval). Dalším problémem jsou trubky, které praskly, tekly a „zdvojnásobily“ se na tomto autě.
Dalším „úskalím“ je krabice.Po 40 tisících kilometrech začne hučet. A po dalších 100 se převody začnou špatně zapínat (zvláště u druhého). Důvodem je lanko spojky VAZ-2110. Recenze říkají, že se táhne a vyžaduje neustálé ladění. Oprava kabelů ale někdy nestačí. V pokročilých případech ušetří pouze výměna spojkového koše nebo synchronizátorů převodovky. Koupit novou krabici k rozebrání je velmi nebezpečné, zejména za malou cenu. Existuje riziko nákupu již tak pěkně „otřepané“ převodovky s bzučením a bez synchronizátorů. Proto v případě poruchy opustíme starou krabici a projdeme ji.
Majitele také pronásleduje generátor problémůVAZ-2110. Recenze říkají, že se nemusí dostatečně nabít. Musíme změnit diodový můstek a pájet kontakty. Je však lepší svěřit toto podnikání profesionálnímu autoelektrikáři.
Podvozek
Odpružení je velmi jednoduché.Paprsek vzadu, vpředu vzpěry MacPherson. Co říkají recenze o podvozku VAZ-2110? Přední vzpěry ujedou zhruba 50 tisíc kilometrů. Kulový čep slouží přibližně ve stejném množství. Ložiska náboje dosahují až sta tisíc. Dalším problémem jsou klouby CV. Pokud poškozený botník včas nevyměníte, granátové jablko začne křupat. A problém lze vyřešit pouze výměnou závěsu za nový.
Majitelé velmi často nasazují sportovní stojanyVAZ-2110. Recenze říkají, že to výrazně zlepšuje ovladatelnost stroje. To je pravda - střídavě je to méně rolovací. Dopady na odpružení jsou však značné. Stojí za připomenutí, že čím tužší jsou tlumiče a čím menší je gumový profil, tím kratší je životnost ložisek kol, kuličkových a jiných částí zavěšení.
Pokud jde o zadní paprsek, ten je prakticky věčný.Struktura je připevněna k tělu na tichých blocích, které slouží nejméně 150 tisíc kilometrů. Zadní tlumiče ale musí být měněny častěji. Tovární kopie slouží maximálně 50 tisíc kilometrů.
U luxusních verzí s hydraulickým posilovačemse systémem řízení nejsou žádné problémy. Regál neteče, čerpadlo nehučí. Ale pro jistotu musíte stále měnit kapalinu posilovače řízení alespoň jednou za 6 let.
Brzdy
Přední strana využívá 13palcové diskybrzdy s jednopístkovým třmenem. Za - klasické bubny. Co říkají recenze o brzdách? Je jich dost, ale pouze na továrním motoru. Pokud je plánováno technické ladění a vylepšení, musíte diskové „palačinky“ vrátit.
Jinak budou brzdy neúčinné. Majitelé také zaznamenávají časté oslabení kabelu parkovací brzdy. Je třeba to upravit nebo úplně změnit. Podložky vpředu slouží asi 30 tisícům, vzadu dosahují až 100.
Cena:
V závislosti na roce výroby to stojí nákladyauto bude od 50 do 150 tisíc rublů. Existují samozřejmě vyladěné kopie 200-300 tisíc, ale to jsou ojedinělé případy. „Desítka“ je tedy jedním z nejdostupnějších vozů na „sekundárce“. Najít žijícího exempláře je ale velmi obtížné. A při nákupu se musíte vždy připravit na investici.
Shrnutí
Takže jsme zjistili, co to jeauto VAZ-2110. Toto auto bylo studováno nahoru a dolů, takže nebudou problémy s opravou a hledáním náhradních dílů. V tomto autě byste ale neměli počítat s žádným komfortem a ergonomií. Výbušný interiér, tuhé odpružení, problematická kamna a špatná kvalita stavby jsou hlavními „nemocemi“ VAZ-2110.
