ZIL-4502: recenze, specifikace

Vůz ZIL-130 je skutečnou legendou o sovětuautomobilový průmysl. Tyto vozy byly používány ve všech oblastech národního hospodářství. Na základě 130. bylo vytvořeno mnoho úprav. Jedním z nich je ZIL-4502. Jeho technické vlastnosti budou popsány v našem dnešním článku.

Obecné charakteristiky

Stroj byl sériově vyráběn od roku 1975.Liší se od 130. modelu se skládacím celokovovým tělem a zkrácenou základnou. Má tažné zařízení. Díky tomu může pracovat se sklápěcími přívěsy s celkovou hmotností až 7 tun. Také model 4502 je často kombinován se zkratkou MMZ. Skutečnost je taková, že sklápěč byl vyroben v závodě Mytishchi Engineering Plant. S pádem SSSR byla výroba nákladních vozidel přerušena.

Design

Základem byl vůz ZIL-130.Ve skutečnosti se ZIL-4502 neliší od svého „předka“, s výjimkou těla sklápěče. Kabina je stále stejná, která je nasazena na všechny ZIL od 62. roku. Hlavní barvy jsou modrá a zelená. Mimochodem, mřížka chladiče mnoha ZIL modelu 4502. byla bílá. Stejný vzor byl praktikován na trávnících v SSSR. Světla nejjednodušší formy, směrovky a parkovací světla jsou umístěna těsně nad optikou hlavy. Na širokých křídlech je směrový signál. Nárazník, jak je obvyklé na všech nákladních vozech té doby, je kovový.

Vpředu jsou dva masivní tažné háky.Stroj má vysokou světlou výšku a neméně vysoké umístění samotného nárazníku. Chcete-li se dostat do kapoty, musíte zkusit docela tvrdě. Proto řemeslníci vyrobili malý rozjetý vůz. Můžete to vidět na fotografii výše. Mimochodem, vůle byla 33 centimetrů. To umožnilo nejen provádět opravné práce bez výtahu, ale také se tiše pohybovat po silnici. Připomeňme, kamion byl vytvořen pro národní hospodářství.

salon

Kabina ve voze je navržena pro tři sedadla,včetně dvou cestujících. Na rozdíl od GAZonu z těch let (a to je 53. model) zde není žádná společná pohovka. Sedadlo řidiče je oddělené od sedadla spolujezdce. Samotné sedadlo postrádá žádnou boční nebo bederní opěru. V tomto autě bylo velmi těžké cestovat na dlouhé vzdálenosti. V kabině není žádná zvuková ani tepelná izolace.

V zimě se rychle ochladilo a po cestě bylo slyšetkonstantní hluk motoru. V kabině chybí jakékoli plastové obložení. Dveře a přední panel jsou součástí kabiny a jsou vyrobeny z holého kovu. Na podlaze je masivní gumová rohož. Mimochodem, řemeslníci sem dávali sovětské linoleum. Přístrojová deska je docela archaická. Volant není nastaven. Ve středu panelu je malá odkládací schránka s technickými nápisy. Kabina ZIL byla obecně podobná kabině GAZon z hlediska pohodlí i umístění ovládacích prvků.

Technické specifikace

Pod kapotou vozu byl benzínřadový motor s zpětnými ventily. Pohonná jednotka byla označena ZIL-157D. Na rozdíl od 130. ZIL používal tento sklápěč šestiválcový motor.

Jeho pracovní objem byl 5,4 litru.Jednotka byla deformována, kvůli čemuž byla tovární komprese pouze 6,5 bodu. Zároveň maximální výkon nepřekročil 110 koní. Jediným plusem tohoto technického řešení je vhodnost motoru pro nízkou oktanovou spotřebu paliva. Vůz byl navržen pro 72. benzín. Nyní je těžké jej najít na běžných čerpacích stanicích. Nemusíte si ale dělat starosti s kvalitou paliva. ZIL „tráví“ jakýkoli benzín. Zrychlení na stovky nebylo regulováno ze zřejmých důvodů, ale maximální rychlost byla 90 kilometrů za hodinu.

Převodovka, nosnost, tělo

Vůz byl vybaven manuální převodovkou.Jeho hlavním rozdílem je absence synchronizátorů. Chcete-li zařadit vyšší rychlostní stupeň, musíte použít uvolnění dvojité spojky s opětovným přidáním plynu. Přenosy byly často zapnuty s chvěním a velmi těsným. U ZIL to bylo považováno za normu.

Vůz má nosnost 5 tun navlastní hmotnost 4,8. Bylo tam také ležící tělo. ZIL-4502 pojal až 3,8 kubických metrů sypkých materiálů. Tělo bylo vymrštěno pomocí hydrauliky z vývodového hřídele. Výstupní úhel je 50 stupňů. Vyklopte čas zvedání těla na 15 sekund.

ZIL-MMZ-4502: podvozek

Vozík je postaven na klasickém rámužebříkový typ se dvěma vyraženými nosníky spojenými pěti nýtovanými nosníky. Na přední nápravě je odpružení závislé na typu pružiny (otočný nosník). Na zadní nápravě jsou také pružiny - dva hlavní plechy a dva další. Údržba zavěšení spočívá v pravidelném stříkání čepů a mazání pružinových čepů. Tlumiče nárazů běží velmi dlouho. Brzdový systém je pneumatický. Bubny jsou instalovány na obou nápravách.

ZIL dnes

Jak ukazují charakteristiky, ZIL-4502 anodnes beznadějně zastaralý nákladní vůz. A to se vysvětluje nejen nedostatkem základního pohodlí řidiče, ale také vysokou spotřebou paliva. Za sto spotřebuje tato „vlaštovka“ 35 litrů benzínu.

I s instalací plynového zařízeníprovoz ZIL-4502 přináší ztráty. Díky svému stáří se auto často porouchá. Jsou pozorovány problémy jak s karburátorem, tak s převodovkou. Často je také nutné opravit systém zapalování. Někteří lidé zde instalují naftový motor z „Bychky“. Ale i s tímto motorem je ZIL mnohem nižší než moderní GAZony, a ještě více vůči zahraničním automobilům.

Zjistili jsme tedy, jaké technické vlastnosti má ZIL-4502.