Recenze auta "Toyota AE86"

Япония славится своими дрифтовыми тачками.Jedním z nich je "Toyota AE86", označovaný také jako "hachiroku". Přísně řečeno, "hachiroku" v japonštině znamená "osm" a "šest". Poprvé se "Toyota Trueno AE86" objevil v roce 82 a stal se skutečnou legendou 80. let. Toto auto bylo populární mezi prstenci a rally řidiči. Tajemství úspěchu automobilu bylo v nízké hmotnosti a vynikající rovnováze, takže byla vynikající součástí řízeného driftu. Co je "hachirok"? Podívejme se.

Design

Auto bylo vyrobeno v různých testech (včetněa třídvový hatchback), ale kupé bylo nejoblíbenější. Auto má harmonický vzhled. Design je typický pro 80. let - nasekané formy, čtvercové světlomety a minimálně exotické.

Jedná se o nejjednodušší a cenově dostupné auto.Mimochodem, některé verze měly "slepé" optiky. Nárazníky nebyly z továrny namalovány, ale na Toyotu AE86 jsou instalovány často módní výstroje a "rty", čímž je ještě aerodynamičtější. Oblouky koleček umožňují montáž koleček. A hrát si s kolapsem, můžete se připojit k řadám strojů "Stan". Toto auto vypadá velmi dobře na klasických discích.

Rozměry a vůle

Stroj má poměrně kompaktní velikost.Délka těla je 4,28 m, šířka 1,62 m, výška 1,33 m. Malé zde a světlá výška - pouhých 14 centimetrů. Stroj velmi houští nárazy. Navíc existuje riziko, že se jejich dno zavěsí. Proto se doporučuje používat auto především na plochém asfaltu.

Návrh interiéru

Salon "Toyota AE86" - klasický 80. let.Japonští lidé rádi používají veluru. Je zde všude - od koberců až po zakončení dveřních karet a zadní police. Nicméně tento materiál je velmi odolný.

Volant je vpravo.Přístrojová deska má dvě hlavní váhy - tachometr a tachometr. Na verzích s režimem automatické převodovky bylo také zdvojeno (pohon, parkoviště atd.). Vůz nemá žádný komfort - je to čistě prstencové auto. Neexistují žádné klimatizace, elektricky ovládaná okna a další "ozdoby". To je pro to, že driftery Toyota AE86 milují. Koneckonců, s minimálním přepracováním může být změněna na skutečné "křeče".

Technické specifikace

Pod kapotou auta bylo umístěno "prvnízávodní "motor 4A-GE. Jedná se o nejjednodušší motor s jedním výkonovým systémem vačkového hřídele a karburátoru. Pracovní objem spalovací komory je 1590 centimetrů. Maximální výkon, který dává tomuto motoru - 103 koňských sil. Špičkový točivý moment - 147 Nm. A je k dispozici z "vrcholu", a to se šesti tisíci otáčkami. Špičkový výkon je dosažen na sedm tisíc. Za zmínku stojí, že "první závod" se snadno změní na červenou stupnici.

Dynamika

Zdá se, že to může být posun ve výšce 103jezdecké koně? Ale je velmi snadné se dostat do závitů do stran. A to vše díky malé pohotovostní hmotnosti. Hmotnost vozidla "Toyota Corolla AE86 Trueno" je 850 kilogramů.

Zrychlení na stovky tedy trvalo jen 8 sekund.půl sekundy. A to je za 82 let! Maximální rychlost byla 193 kilometrů za hodinu. Japonci se podařilo dosáhnout jednoduše nerealistických ukazatelů dynamiky. Byla to nejrychlejší "Toyota" mezi všemi modely, které jsou v modelové řadě. Auto vytvořilo vysokou konkurenci a německé automobily.

Přenos

Na "hachiroku" nainstalovány dva typypřenosy. Byla to pětistupňová mechanika nebo čtyřnásobná automatika. Ten druhý, mimochodem, neměl moc rád drifters. Koneckonců, tento stroj měl nízkou účinnost a reagoval pozdě na plynový pedál.

Někteří dělají "výměnu" mechaniky a jdou bez problémů. Přestože obě krabice jsou zcela spolehlivé a nezpůsobují majiteli auta problémy.

Podvozek

Přední vozidlo obsadilo regályMacPherson. V zadní části bylo instalováno čtyřnásobné nezávislé zavěšení. Přední ventilační kotoučové brzdy "hachiroku". Za nimi jsou klasické "bubny". Ačkoli závodníci okamžitě upravují brzdový systém a instalují disky namísto "bubnů". Navíc je stroj vybaven dvěma protiskluzovými tyčemi. Volitelně bylo vozidlo Toyota Corolla AE86 vybaveno samosvorným diferenciálem. Pohon byl prováděn pouze na zadní nápravě. Nejlepší hák sestaví široké pneumatiky na nízkém profilu.

Vzhledem k nízké hmotnosti a správnévážení tohoto vozu s důvěrou vstoupí do zatáček. Dokonce ani na standardním kaučuku to nemůže být nazýváno kácením. Auto je vyrobeno pouze pro závodění na okruzích. Řídí se Toyota je velmi snadné (i přes nedostatek řízení) a velmi předvídatelné.

Závěr

Итак, мы выяснили, какие имеет «Тойота Королла AE86 "specifikace a design. I přes svůj věk je toto auto stále používáno nováčkem. Ve skutečnosti je to nejdostupnější "japonský" pohon zadních kol, který ještě neměl čas ztělesnit veškeré požitky procesu - systém časování ventilů, variabilní geometrii vstřikování a tak dále.