MAZ-525 - sovětský těžký vůztyp dumpingu - byl vyvinut v roce 1949 v závodě v Jaroslavle. Projekt získal označení YAZ-225. Zpočátku bylo plánováno instalace asymetrické kabiny z modelu YAZ-200 na podvozek. Brzy však byla veškerá technická dokumentace převedena do Minsk Automobilového závodu na další vývoj a byl tak vytvořen zcela nový MAZ-525 - vysokokapacitní sklápěč, který byl navržen tak, aby řešil četné dopravní problémy v národním hospodářství SSSR.
Začátek uvolnění
Hromadná výroba vozu začala v roce 1950rok a trval až do roku 1959. Během tohoto období bylo vyrobeno více než 800 nákladních vozů MAZ-525. Exteriér vozu z různých let výroby byl přibližně stejný, výrobce nemusel dělat automobil atraktivnějším. Celá pozornost byla věnována pouze technickým otázkám zaměřeným na zlepšení kvality jízdy a zvýšení zatížení.
Nicméně, některé znaky musely býtauto označit. Populární bieloruské zvíře bylo vybráno pro roli symbolického obrazu - stalo se zubcem. Na obou stranách kapoty MAZ-525 byla umístěna malá chromová postava silného divokého býka. V pozdějších splátkách bizónových sklápěčů se již na bočním panelu kapoty právě vytisklo.
Tažné vozidlo
V roce 1952 byl na základní platformě vytvořen traktor MAZ-E-525D. Stroj byl navržen tak, aby pracoval ve spojení s patnáctikubovým škrabkou D-189.
А в 1954 году создали уникальный троллейвоз с funkce sklápěčů, které se ukázaly jako velmi užitečné při stavbě. Později navrhli další trolejbusový vůz, výkonnější, schopný přenášet vícetunové zatížení elektricky.
Aeroflot
V roce 1959 objednala závod Rosavaatsiya závod v Minsku několik kolových letištních věží, nazvaných MAZ-541.
Po provedení takového zásadního úkoluV továrně MAZ se nepatrně změnil profil, nový traktor se začal vyrábět v obchodech, které byly již vyráběny pod jinou značkou - BelaAz-525A. Výkonný vlečný vůz pracoval v návěsu s návěsem "5271" čtyřicet pět tun.
V roce 1959 začal MAZ-525 vystupovat z montážní linky,a Belaz-525A. V padesátých a šedesátých letech, kdy byla současně zahájena výstavba několika přehrad, byly všechny nákladní automobily poslány do Krasnojarsku a odtud dále na Sibiř. Navíc bylo do Egypta dodáno obrovské množství nákladních vozů Minsk pro stavbu Asuánské přehrady.
V té době byla zatížitelnost MAZ-525, kterábylo čtrnáct tun, bylo považováno za velkou zátěž. Počet objemů určených k přepravě byl však mnohem vyšší. Poté se obchodní ředitelé SSSR pokusili tento problém vyřešit zvýšením počtu vozidel. Více sklápěčů - více tun kilometrů. Na první pohled je rozhodnutí zcela logické a rozumné. Okamžitě však vznikla otázka opravené základny kolejových vozidel. Prostě neexistovala. Nové sklápěče se začaly rozbíjet dva roky poté, co začaly pracovat. A ukázalo se, že místo toho, aby opravila auto, byla vyvedena na konec a oni na to zapomněli.
Zvýšení zatížení
Jedním slovem se nic nestalo.Pak začali přemýšlet o tom, jak zvýšit zatížení MAZ-525 nejméně dvakrát. A opět vývoj takového náklaďáku byl svěřen úřadu pro design v Minsku. Hlavním úkolem celého týmu bylo vytvořit sklápěč, protože takový stroj nepotřeboval rychlost a podvozek v principu nepotřeboval tlumiče s pružinami. Elektrárna byla v popředí, vše záviselo na síle automobilu, jeho nominálním tahu.
Orientace v kariéře
Problém spočíval v dlouhém vaření, takže řešení bylorychle. V roce 1951 se hornictví MAZ-525 dostalo do hromadné výroby. Konstruktivní změny byly zanedbatelné, mřížka chladiče byla vyrobena z polokruhové přímky, atributy byly odstraněny z křídel.
Vůz byl vybaven třemi stovkami lodí Barnaulmotor na 12 válcích uspořádání ve tvaru V. Kola obra byla o více než dva metry v průměru. Kapacita zdvihu se zvýšila na 25 tun, pak bylo možné přidat dalších 5 tun, protože celkový MAZ-525 začal zvyšovat třicet tun a to byl skutečný průlom.
MAZ-525: technické specifikace
Úkolem automobilu bylo přepravovattěžba lomů. První roky ukázaly, že rozhodnutí vytvořit silný "pomalý pohyb" bylo správné. Sklápěč byl vyroben až do roku 1965, poté byl přemístěn do nově otevřeného "BelAZ" ve městě Zhodino. Technické specifikace automobilky MAZ-525 vyžadovaly další vývoj.
První výroba MAZ-525 Zhodino sestoupila zdopravník 1. listopadu 1958. A pak začal pokles v uvolnění důlního vozíku. Za prvé, auto bylo spojeno s návěsem, jehož cílem bylo přepravovat 40 tun hromadného nákladu. Myšlenka sama byla zdravá, ale motor se nezdařil, prostě neměl dostatečnou sílu, - nevytahoval. Musel jsem to odmítnout.
Pokrok je nevyhnutelný
Pak "BelAZ" široce zahájil výrobujednoduché kariérové "dělníky", kteří shromáždili dříve. Stovky nových sklápěčů se táhly do různých zemí ve všech směrech. A tato cesta se ukázala být nejpravděpodobnější, protože dala impuls k zahájení výroby dnešních supergiantů, jako je Belaz-75710, který dokáže přepravovat 360 tun libovolného kariérního nákladu najednou a dokonce ho vykládat v částech, kde bude ukazatel.
Zhodino dnes
Ale před dobou gigantůpomocí elektrických pohonů na všech kolech se v Zhodino začali rozvíjet model BelAZ-540 - předek galaxie "75710" a podobně. A vydání "MAZ-525" skončilo v roce 1965 a toto auto nebude nikdy zapomenuto, protože je příkladem skutečného pracovníka. Památníky "pět set dvacátého pátého" dávají kamkoliv do paměti sklápěč.
Zhodino je v současné době mezinárodnípoutním střediskem pro manažery z celého světa. Sklápěče s nosností 360 až 540 tun byly náhle potřebovány černochy v Africe a Aleutínci na Vysočině. Kariérní rozvoj bude vždycky stále více a více nerostných surovin. Navíc cena oranžových gigantů je mnohem nižší než japonská "Kamatsu" nebo americká "Caterpillar". Takže přímý kurz v Zhodino!
