Od roku 2015 má trh nový typ paliva"Lukoil" - "EKTO Diesel", jehož recenze mezi odborníky a spotřebiteli jsou většinou pochvalná. A není divu, protože EKTO Diesel je výrobek nové generace, jejíž kvalita překračuje nejpřísnější ruské a evropské normy.
Palivo budoucnosti
Pod značkou EKTO Diesel vyrábí společnost Lukoildieselové palivo normy Euro-5 se zlepšenými vlastnostmi. Ruský průmysl je povinen vyrábět palivo této úrovně kvality od 1. ledna 2015. Nicméně chemický gigant dodává produkt od čerpacích stanic Petrohradu, Leningradu a Kaliningradu od října 2014.
V letošním roce bude Lukoil "EKTO Diesel" v PrazeKalugy, Moskvě, Perm a desítky dalších velkých měst v zemi. K přechodu na výrobu motorové nafty "Euro-5" investovala firma značné finanční prostředky do výstavby nových zpracovatelských zařízení ve svých podnicích. Inovační technologie průmyslového zpracování ropy podniků "Lukoil" umožňují snížit udržování síry v značce "EKTO" na 8-10 mg / kg. Pro srovnání: je to šestkrát méně než analogické ukazatele standardu Euro-4.
Předjíždění
Historická skutečnost:První várka motorové nafty s nízkým obsahem síry, odpovídající "Euro-5", vyráběla rafinerie Perm "Lukoil" v roce 2004. To bylo možné po obnově technologických zařízení a zavedení metod hlubokého rafinace ropy. Inovativní výrobky nejvyšší kvality však byly převážně dodávány do zemí EU, kde ve skutečnosti neexistoval značkový ekvivalent výrobku Lukoil, EKTO Diesel. Zpětná vazba od zahraničních partnerů byla velmi pozitivní, produkt byl v poptávce. Ruský spotřebitel byl zbaven možnosti využít DT nové generace.
Jak říká správa, Lukoil předčil"Místní čas". K dieselovému parkovišti země tak vysoký standard paliva v té době byl naprosto zbytečný. Produkt této kvality by v lahvích starých automobilů zcela nespálil, protože by měly být korelovány standardy pohonných hmot a motoru.
Euro-4
Zatímco automobilový trh se připravoval na příchod "EKTO Diesel"("Lukoil") společnost od počátku roku 2005 začala prodávat motorovou naftu "Euro-4". To se bez přehánění stalo průlomem na domácím palivovém trhu. Jeho použití snižuje škodlivé emise do ovzduší 5-8 krát (v závislosti na typu chemických sloučenin). Nejdůležitějším znakem však bylo, že v motorové naftě "Euro-4" bylo 40krát méně síry než v motorové naftě, což odpovídá GOST z roku 1982. Síra a její sloučeniny jsou hlavním nepřítelem palivového systému motoru.
Euro-5
Motorová nafta páté generace v principuse liší od svého předchůdce snížením obsahu síry. Její obsah se měří v ppm «» jednotek -. „Parts per million“ V případě, že „revoluční“ pro ruské nafty „Euro-4“, tato látka je přítomna v množství 50 ppm, v „Lukoil“ produktu „EKTO Diesel“ obsah síry zpravidla se láme všechny rekordy - ne více než 10 ppm To je deset (a méně) částic na milion. Vzhledem k tomu, že celkové emise do atmosféry pomocí DT „Euro-5“ snížila, v porovnání s „Euro-4“, téměř o polovinu. Mimochodem, v „Euro-4“ normy Evropské unie o životním prostředí zavedeného v roce 2005, a „Euro-5“ - v roce 2013. Ruský trh je jen málo za světovými trendy.
Zlepšení charakteristik EKTO Diesel (Lukoil)
Recenze motoristů ohledně používání "nafty"Pátá generace mluví o obavách některých řidičů s velmi nízkou koncentrací síry. Je dobře známo, a to potvrzují odborníků, síra a její sloučeniny ve velkém množství přítomných v prvním případě místní, hrál roli maziva ve válcích motoru.
Tato vlastnost látky je známa aRuské petrochemisty. Jak říkají, neexistuje žádný tenký bez dobrého: sloučeniny síry se alespoň nějakým způsobem ukázaly jako užitečné. Pouze tato výhoda byla zablokována škodlivým vlivem na další systémy motoru a okolní povahu. Motorová nafta "EKTO" ("Euro-5") neobsahuje síru. Lukoil na oplátku použil speciálně vyvinutou a testovanou sadu přísad, které poskytují vynikající mazací účinek.
Značka EKTO
Zavedení nového standardu na trh ve společnostipřemýšleli o tom, jak prezentovat inovativní produkty zákazníkům. Paliva odpovídá normám přijatým v Evropě, bylo by logičtější prodávat ho jako DT-Euro-5. Vzhledem k tomu, že se jedná o vylepšené palivo, bylo rozhodnuto o uskutečnění jeho značky. V důsledku toho se zrodil značka "Lukoil" "EKTO Diesel".
Hodnocení marketingu a statistiky prodeje ukázaly,že to bylo dobré rozhodnutí. Kupující věnuje větší pozornost značkovému výrobku než depersonalizovanému produktu Euro-5. Slovo ECTO znamená, že palivo je získáno v důsledku přidání speciálního souboru přísad HiTEC 4661 od britské společnosti Afton Chemical, která zvyšuje jednotlivé vlastnosti standardního paliva. V našem případě:
- lepší čistění a mazání motoru;
- snížit koncentraci škodlivých nečistot v emisích do ovzduší v důsledku dokonalejšího spalování.
Pod jménem "EKTO" se prodává motorová nafta a benzín. Značka je v poptávce, v poslední polovině roku se její tržby zvýšily o jednu třetinu.
Odolnost proti zamrznutí
Jedním z klíčových nároků na levné dieselové palivo jeRuští řidiči je následující: v naftovém motoru studeného startu špatně. Jak praxe ukázala, že používání motorové nafty „Euro-4“, v chladném období v problematice majitelé automobilů s tímto typem paliva není tento případ. Odborníci se zajistilo, že tyto produkty jsou „Lukoil“ „EKTO Diesel“ zimní také zajišťuje snadné startování motoru při jakékoliv teplotě.
V chladném počasí určuje pracovní kapacita motorové naftydepresivní a dispergovadla, který je ředění aditivum. Na její koncentrace a teplotní rozsah závisí na aplikačním „gorjuchki“, to platí pro výrobek firmy „Lukoil“ ( „EKTO Diesel“). Teplota tuhnutí závisí na druhu paliva. V souladu s požadavky ruských norem do roku 2005 v různých oblastech země uvažujeme společnost „nabízí zimní motorovou naftu různých tříd - od začátku (pouze teplotách do -26 stupňů), na čtvrtou, která funguje i při -44 stupních.
Výhody paliva od společnosti Lukoil EKTO Diesel
Vlastnosti nového výrobku vedou k využití vozidel na novou úroveň. Při použití paliva EKTO:
- zlepšuje proces hoření;
- zvyšuje životnost motoru;
- hluk a vibrace jsou sníženy;
- je vyloučena možnost předčasného ucpání sadzí a selhání palubních diagnostických systémů;
- spuštění je jednodušší a zkrácení doby přechodu jednotky do provozního režimu;
- snižuje koroze součástí motoru;
- množství uhlíkových usazenin na uzlech skupiny válců a pístů, palivové vybavení klesá.
Tržní podmínky
Je významné, že Lukoil začal prosazovattrh je motorová nafta nejvyšší evropské normy a nikoliv benzin. Kvalita benzínu obecně v zemi začíná "vytahovat" evropské normy. To bylo požadováno vozovým parkem, který byl v posledních letech obnoven. Trh DT je však velmi široká paleta: od poměrně slušného paliva až po archaickou motorovou naftu odpovídající GOST 1982, která ještě nebyla zrušena.
Například u rafinérie Ukhta (Republika Komi) jižDT "Euro-5" by na dlouhou dobu mohl začít, ale spotřebitelé, především železniční pracovníci, se zeptali: dávají lepší jednoduchou motorovou naftu. To znamená, že v tomto regionu, vysoce kvalitní motorová nafta domácím trhu stále není ve vysoké poptávce.
Recenze
Která "motorová nafta" vyrábíme - moderní nebo v níkterý obsahuje stokrát více škodlivých nečistot - výrobci se rozhodují v závislosti na technologických schopnostech a potřebách trhu. Spotřebitel stále více vyžaduje lepší palivo. Toto se ukázalo být EKTO Diesel (Lukoil).
Recenze mnoha řidičů říkají, i když o tommalé, ale skutečné zlepšení motoru, bezporuchový provoz v zimě, úspora nákladů na údržbu. Druhá skupina majitelů automobilů nevidí ve srovnání s Euro-4 velký rozdíl. Ale nesmíme zapomenout, že „Euro 5“, vzhledem k nízké koncentraci síry je vhodnější pro motor a tím i bezpečnější pro životní prostředí, zdraví lidí. Účinnost přísad HiTEC 4661 je prokázána praxí a komplexním výzkumem. Používají je přední petrochemické společnosti BP, Shell a další.
Cílová skupina
Osobní řidiči městských přívěsůautobusy, minibusy a minibusy, které většinou používají moderní západní automobily, mají zásadní zájem o výrobek Lukoil společnosti EKTO Diesel. Přezkumy (obvykle pozitivní) této kategorie občanů mají největší zájem o společnost.
Majitelé automobilů jsou takéspotřebitelé vysoce kvalitní motorové nafty. Není žádným tajemstvím, že mnoho západních výrobců odmítá dodávat dieselové automobily na ruský trh právě proto, že nemohou zaručit spolehlivou funkci svých výrobků na naftu. A ti, kteří dodávají vozy se vznětovým motorem, nastaví polovinu kilometrů (tzn. Že řidiči budou muset jít dvakrát častěji), v opačném případě odstraní nové vozidlo ze záruky.
Zatím jsme prodávali produkt, který uvažujemejsou omezeny na megatity a hraniční tranzitní města, protože spotřebitelé jsou "truckery" a majitelé moderních naftových automobilů, tedy obyvatel většinou velkých měst. V hlubinách DT "Euro-5" málo poptávka.
Moderní parkoviště
Diesel z 21. století je odolnější a hospodárnějšíšetrnější k životnímu prostředí než jeho benzínový protějšek. Na Západě není náhodou preferováno více než polovinou kupujících osobních automobilů. Ve Francii je to 70%, ve Velké Británii - 38%. V Rusku je tento ukazatel podle různých odhadů 2-5% (prodej užitkových vozidel se vznětovým motorem - 30-35%). Celá ruská flotila vozidel s odpovídajícími motory dnes sotva překročí 15%. Ale je předpovídáno, že proces "dizelizatsii" země není daleko. To znamená, že trend je indikován. Proto s nástupem většího počtu vozů s moderními dieselovými motory se zvýší potřeba tříd EKTO Diesel.
Pohled do budoucnosti
Nemáte čas na prodej výrobku pátéhojak se novináři zajímají: Existuje nějaký vývoj na nových typech motorové nafty šesté a následné úrovně jakosti? Ať už čeká na nové vozy s ještě dokonalejšími, hospodárnějšími a ekologičtějšími motory? Podle chemiků se v nadcházejících letech neočekává zásadní změna složení motorové nafty, která by umožnila mluvit o vzniku "nafty" nového standardu. Výrobek "Lukoil" EKTO Diesel, jehož pas splňuje standardy páté generace, stejně tak jako jeho protějšky, bude v příštím desetiletí de facto ovládat trh.
Нефтепереработчики остановились у черты, шагнуть pro které - úkol vědy budoucnosti. Neexistuje však žádný limit pro dokonalost. Vědci se snaží zlepšit jednotlivé vlastnosti motorové nafty. V blízké budoucnosti bude zřejmé, že zlepšení ekologické šetrnosti k motorové nafty po celém světě pouze zavedením nových metod pro úplnější odstranění polycyklických aromatických uhlovodíků. Aby se ještě méně poškodilo životní prostředí, je třeba současně vylepšit dieselové motory.
Perspektivy
Možná je výrobce zbytečně předemnabízet produkt "Lukoil" "EKTO Diesel" v letech 2014-2015 roku běžným domácím motoristům. Firma však poznamenává, že petrochemisté jsou zvyklí pracovat před křivkou vzhledem k současné situaci a předpovědím. Kromě toho dochází k mnoha změnám ve skoky a hranicích. A připravte se na ně předem.
Zvláštní technické předpisy omezující postupněv roce 2005 byl přijat do Ruska automobily, jejichž pohonné jednotky nesplňují zvýšené požadavky na environmentální normy. Podobný dokument upravující kvalitu pohonných hmot se objevil v roce 2008. Podle odborníků to byly tyto dokumenty, které vedly k tomu, že se Rusko oficiálně připojilo k "honbě" evropských ekologických norem. Přestože bylo načasování povinného přechodu na výrobu motorové nafty standardem Euro-5 odloženo, Rusové potřebují vysoce kvalitní palivo.
