Смяна на предавките на мотора: как да настроите?

В нашата страна можете да намерите огромниброят на хората, които обичат да карат велосипед. Всички съвременни модели велосипеди вече са оборудвани със система за превключване на предавките. Такъв механизъм е просто необходим за комфортно пътуване при всякакви пътни условия. Двигателите за велосипеди се предлагат в няколко вкуса днес и всеки се основава на определена работа. За да изберете най-удобната опция за себе си, трябва да разберете какви са те, как се различават и дали е възможно самостоятелно да регулирате смяната на предавката на велосипед.

Разновидности на механизмите

Независимо от дизайнерските характеристики, всекимеханизмът за превключване на скоростите на велосипеда позволява на велосипедиста да разпредели рационално усилията си на педали, като отчита както налягането, така и скоростта. Това прави шофирането по път с препятствия толкова лесно, колкото и по гладък асфалт. Цялата работа на велосипедната трансмисия се основава на промяна на предавателното отношение между въртящите се колела на автомобила и неговите педали.

Този принцип е общ за всички видове механизми, които могат да бъдат представени като външна, вътрешна или комбинирана система.

Първата опция се намира на педалатранспорт много по-често от други. Работата му се основава на функционирането на два превключвателя наведнъж, инсталирани отпред и отзад. За да разберете как се извършва смяна на предавките на велосипед, трябва да разгледате всеки от механизмите поотделно.

Преден външен механизъм за обръщане

Това е структура с движещи серамка вътре, която преминава веригата през себе си. Така при смяна на предавките на велосипед, заедно с движението на самата рама, веригата се придвижва до желаното зъбно колело.

Принципът на действие на механизма все още не е единственият параметър при избора, тъй като такива конструкции могат също така да се различават значително помежду си по отношение на такива характеристики като:

• метод на закрепване към тялото;
• ъгъл на закрепване спрямо тялото на велосипеда;
• опция за закрепване на кабел.

Когато правите това, кабелът за превключване на скоростите на велосипедаможе да влезе в превключвателя отгоре, отдолу. Също така е възможно да използвате и двете опции. Вторият параметър трябва да бъде избран с особено внимание, за да се осигури най-правилната работа на механизма, а самата конструкция може да бъде закрепена със скоби или каретки. Във всеки случай ефективната работа на механизма се осигурява само без директно силно натоварване върху него в самия момент на превключване.

Заден външен механизъм за смяна

Работата на този дизайн е напълно подобнаописаната по-горе отпред, с разликата само в по-голям брой участващи звезди. Освен това има подвижна рамка, която едновременно осигурява необходимото напрежение за веригата и не й позволява да скочи в другата посока.

Този механизъм за превключване на велосипеди също има определени параметри, според които трябва да изберете подходящата опция. Трябва да обърнете внимание на:

• вид закрепване към мотора;
• смяна на стъпката на кабела;
• разликата в диаметъра на звездите;
• вид сцепление.

Интересното е, че диаметърът на най-голямата звезда вв този случай той винаги ще бъде един и същ и изборът на всички изброени параметри трябва да се основава не на личните предпочитания, а на идеалния за конкретен модел велосипед.

Плюсове и минуси на външна система

Сред положителните аспекти на разглежданотомного дизайни подчертават простотата, ниската цена, компактните размери и с всичко това голям брой превключени предавки. Разбира се, външното превключване на предавките на велосипед има не по-малко недостатъци.

Те включват:

• голяма вероятност от счупване при изпускане;
• превключване само при шофиране;
• често износване на веригата;
• висока степен на влияние на външните фактори върху работата.

Вътрешно превключване

Този механизъм рядко се среща при модели запланинско каране, но често приложимо за градски велосипеди. Той се основава на работата на планетарния хъб, който е разположен отзад и съдържа целия механизъм за преместване вътре в него. Благодарение на този дизайн, на външното тяло на мотора можете да видите само една верига отпред и една отзад. Броят на скоростите на този дизайн също е доста голям. Освен това в конструкцията е монтиран спирачен механизъм.

Плюсове и минуси на вътрешната система

В сравнение с външната структура товапревключването на предавките на велосипед може да се извърши, дори когато транспортът на педала е напълно спрян. Също така всички работни части са вътре в втулката, което означава, че са защитени от външни фактори, трайни и надеждни. Вградената спирачка и лекотата на работа също трябва да се отдадат на предимствата на системата, но има и недостатъци. Сред тях са голямото тегло на механизма, невъзможността за саморемонт на пътя и трудността на движението с триене на агрегатите.

Комбинирана система

Няма смисъл да се описва подробно, тъй катотакъв механизъм е събрал в себе си всички недостатъци и на двата горни дизайна. Той може да бъде намерен само на градски велосипеди и е хибрид на хъб и конвенционален външен дизайн.

Принципът на механизма

Модел на велосипед с превключваемскоростите най-често са оборудвани с няколко три звезди отпред, наречени водещи и няколко пъти повече звезди отзад, наречени задвижвани. Верижните вериги са разположени така, че най-малката верижна верига е най-близо до тялото на мотора и се брои за първа. Задните звезди, напротив, се номерират от най-голямата, която е най-близо до рамката. Правилното превключване на предавките на велосипед трябва да се извършва по определена схема, която няма да позволи на веригата да бъде твърде изкривена, което води до бързо разпадане на целия механизъм.

Така например, на велосипед с три звезди отпред и девет отзад, превключването ще бъде както следва:

1. Предното голямо зъбно колело ще се използва в задната верига # 7, 8 или 9, при условие, че коловозът е гладък и без препятствия.
2. Централната верижна верига разпределя товара заедно с 4, 5 или 6 зъбни колела за движение по селски пътища, неравен асфалт, вятър или други препятствия.
3. Третото зъбно колело работи в тандем със задни зъбни колела 1, 2 или 3, за да създаде комфортно пътуване по неравен терен, нагоре и други трудни препятствия.

Основни условия

За превключване на предавките на велосипеде извършено възможно най-удобно, не е достатъчно да се вземе предвид степента на проходимост на пътя. Основният критерий за избор на предавка е кадансът, който в идеалния случай трябва да бъде 80-110 оборота в минута. Само при дадена скорост на въртене возията винаги ще бъде удобна и не твърде уморителна, поради което е нежелателно да се стартира веднага при високи скорости.

За да удължите живота на предаването сивелосипед, трябва да се помни, че основното работещо зъбно колело отпред е средното, тъй като именно то не позволява значително изкривяване на веригата по време на движение. Всяко хвърляне на веригата над зъбните колела се контролира напълно от велосипедиста. В този случай трябва да се спазва правилният алгоритъм за работа по двойки, описан в горния пример.

Правила за колоездене с превключване на предавките

На първо място, това е внимателно боравене сцелия механизъм. По време на работа веригата не трябва да е твърде изкривена и не трябва да има минимален въртящ се товар по време на превключване. Освен това всяка промяна трябва да се извършва постепенно. Не трябва да "скачате" веднага от първа до последна предавка, затова е по-добре да превключите предварително, преди да се качите нагоре по планината.

Настройка на механизма

Реално регулиране на превключването на скороститеколоезденето не е прекалено трудна задача за колоездача и много добре може да се направи самостоятелно. Необходимостта от тази процедура е наличието на неизправности по време на превключване на предавките или като цяло невъзможността за промяна на скоростта. Във всеки случай работата трябва да започне чрез настройване на задния механизъм. Нека разгледаме всичко в ред.

Настройка на задния дерайльор

Преди да регулирате смяната на скороститена велосипед, трябва да огледате конструкцията и да се уверите в нейната цялост. Качествена настройка може да се направи само ако обтегачът на веригата е разположен строго успоредно на звездите на касетата.

Настройката започва с връщане на веригата на мястотода пътува с най-висока скорост, тоест до най-малката звезда. След това се извършва регулиране чрез затягане на винтовете близо до самата верига. Горният винт трябва да бъде затегнат така, че неговата ролка за смяна да е подравнена с малкото зъбно колело, а долният винт да подравнява ролката с голямото зъбно колело. Сега трябва да издърпате кабела за превключване на велосипеда и да го поставите в жлеба близо до фиксиращия болт, който след това се затяга. Остава само да се провери качеството на свършената работа чрез превключване на предавките и намаляване на скоростите. Ако скоростите се включват слабо, тогава напрежението на кабела трябва леко да се разхлаби, но с различен механизъм за регулиране при самото закрепване на кабела. В случай на лош спад на скоростта, кабелът трябва, напротив, да бъде затегнат по-плътно.

След всичко, което е направено, самоосигурете безпроблемна работа на цялата конструкция, което се прави, когато веригата е монтирана на голямо зъбно колело отзад и малко отпред. При това разположение на частите на механизма веригата трябва да се изтегли така, че горният валяк да е възможно най-близо до звездата, но в същото време да не я докосва. Подобна работа трябва да се извърши чрез поставяне на веригата в противоположно положение - върху малката звезда отзад и върху голямата отпред. Степента на опън се регулира от специален винт, който е разположен над всички останали.

Настройване на предния превключвател

Преди да настроите превключването на скоростта навелосипед, тук също трябва да се уверите, че целият механизъм е правилно и сигурно прикрепен към рамката на велосипеда. След това е необходимо да настроите минималната скорост и да разхлабите кабела, като регулирате разстоянието между рамката и веригата, като преместите десния винт. Идеалният просвет е разстояние от един милиметър, след достигането на което кабелът трябва да бъде фиксиран в специална вдлъбнатина близо до болта. Подобни действия се извършват при настройка на максималната скорост, само чрез регулиране на левия болт. След всички манипулации работата трябва да се тества и, ако е необходимо, да се разхлаби напрежението на кабела. Такива ситуации възникват при лошо преминаване към малки звезди. В противен случай, при лош преход към големи звезди, кабелът ще трябва да се затегне повече.

Въз основа на всичко по-горе изпълнетесамонастройката на превключване на предавките на велосипед няма да бъде трудна дори за начинаещ, особено след като всеки колоездач има необходимите инструменти за това.