Заден велосипеден амортисьор - един от елементитеВелосипеди за велосипеди Тази част може да бъде пружинна или въздушна, със или без стабилна платформа. Безопасност при шофиране, гладкост, избягване на препятствия - всичко зависи от правилния и настроен амортисьор.
Какво е това?
Задният амортисьор на мотора е устройствокойто служи за премахване и поглъщане на удари, вибрации, удари, докато пътувате по неравен път. Офроуд негативно се отразява на рамката на велосипеда и на цялата конструкция, следователно, ако велосипедист използва велосипед за дълги пътувания не само на асфалт, препоръчително е допълнително да закупите заден амортисьор. При пълно окачване са монтирани пружини или въздушни клапи. Пролетта има достатъчно голяма тежест и твърд ход. Въздушното масло се различава по лекота и плавен ход.
Създадени са велосипеди с пълно окачванедва амортисьора, отпред и отзад. Предната вилка е стандартна и задната вилица е опция. С този детайл колоезденето става по-удобно. Ако добавите заден амортисьор в конструкцията, той ще стане по-труден и условията на неговата работа ще се променят. Този детайл се вписва идеално в планински велосипеди, подходящи за стил на спортно каране.
Какво е необходимо
Дизайнът на мотора включва такъв елементкато амортисьор. Благодарение на него можете да управлявате мотора за дълъг период от време и да не усещате дискомфорт по време на движение. Задният амортисьор на мотора се състои от пружина и амортисьор. Пружините намаляват ударното натоварване на рамката при шофиране по неравен път с висока скорост.
Следователно, велосипедистът също не преживявасилно натоварване при каране. Амортисьорите поглъщат вибрациите и стабилизират положението на мотора. Тази система е опция, така че някои видове амортисьори липсват. Задните пружини са монтирани на спортни модели и не се използват в пътни и пътни велосипеди. Понякога те се монтират на обикновени велосипеди, за да се подобри комфорта при пътуване.
Как да изберем
Модерен заден амортисьор за велосипедиголям брой настройки. Изберете този компонент въз основа на транспортния модел. Най-често се използва в планински велосипеди. Амортисьорът може да бъде линеен, което означава, че за да го компресирате, трябва да полагате много усилия. По този принцип работят всички пролетни модели. Удобството на движението зависи от качеството на амортисьора, така че колкото по-силна е конструкцията, толкова по-добре за мотора.
Натоварването на задния шок е винаги голямо,така че не спасявайте тази детайли от велосипеда, особено ако карате велосипед. Изберете дължината на задния амортисьор. Тя варира от 125 мм до 220 мм. За закрепващи елементи използвайте специални капачки и втулки. При прогресивните амортисьори (въздух) компресията ще изисква увеличаване на силата.
При сгъстяване обемът на въздушната камера намалява иувеличава налягането. Знаейки разликата между линейни и прогресивни елементи, можете да изберете подходяща опция за вашия мотор. Важно е при избора на амортисьор да се помисли за дизайна на рамката. Най-добрият вариант е пролетен тип. Работи линейно, не го прави прекалено тежък и не го прави трудно.
вид
Имам ли нужда от заден амортисьор на мотор?В повечето случаи амортизационната система е инсталирана отпред, наричана още "вилица". Това устройство намалява ударите и вибрациите в частта на рамката, върху която е прикрепено предното колело. Задният амортисьор се счита за незадължителен и се инсталира предимно в планински модели. По-голямата част от товара пада върху предното колело. Велосипед с два амортисьора се нарича велосипед с две окачвания. По вид тези елементи са пружини, пружинен еластомер, въздух, масло-въздух и масло-пружина. Пружината на детайла има такива характеристики като твърдост, препоръчителен ход, вътрешен и външен диаметър и дължина.
регулиране
Какво ще стане, ако задните шокиратвелосипед? Този елемент е сложна конструкция, така че не е лесно да се разбере за първи път. Най-честите причини са липсата на смазване, непоследователността на частите и хлабавите болтове. По време на корекцията е важно да се помисли за такова нещо като seg. Това е разликата в дължината между компресирания амортисьор под тежестта на велосипедиста. Seg трябва да се настрои правилно, в противен случай частта няма да работи напълно. Излагайте го в диапазона от 23 до 33% от удара. Ако seg е голям, окачването работи гладко, а ако е малко - трудно.
При настройка на заден амортисьорНяколко фактора засягат: предварително натоварване, откат и компресия. На първия етап окачването ще устои на тежестта на ездача. Първо, променете процента на потъване на елемента. Най-добрият вариант е 25%. Ако велосипедът е предназначен за бързо шофиране и спускане от планината - 30%. Повечето модели на задните амортисьори имат спирачен пръстен, който измерва нивото на усвояване.
цена
Регулиране на задния амортисьоризвършва се самостоятелно или с помощта на специалист, независимост от модела на велосипеда и цената на елемента Пролетният шок е доста еластичен и издръжлив. В спортните модели се използват скъпи модели на задните амортисьори, които струват като пълноценен велосипед - от 15 хиляди рубли и повече. Най-простите елементи струват около 400 рубли. Въпреки бюджетната цена, те са направени от стомана, издържат на натиск до две хиляди килограма.
