Днес е трудно да се намери човек, който да знае поне нещо за руско-японската война. Вярно е, че някои смътно си спомнят блокадата на Порт Артур, но това знание обикновено свършва.
Един от символите на тази конфронтация беше (от японската страна) боен кораб „Микаса”. Японците все още се гордеят с този кораб, а сега играе ролята на плаващ музей.
Обща информация
По време на строителството на ескадрила боен кораб на товаТипът става най-мощният и сериозно въоръжен боен кораб на Страната на изгряващото слънце, един от най-големите кораби от този период. Той участва като флагман на адмирал Того във войната на Русия с Япония. Участва в събитията в Порт Артър в клането в Цушима. По време на Първата световна война защити бреговете на Япония. Сега бойният кораб „Микаса” е музей, разположен в пристанището на Йокосука.
За какво е създаден?
През 1895 г., когато Япония разгроми аграрния иназад Китай, което беше напълно неочаквано събитие за световната общност. Междувременно японците все още не задоволяват собствените си имперски амбиции и страната ни изигра важна роля в това. Под натиска на Руската империя те трябваше да спрат да отстояват правата си на Манджурия и трябваше да направят жест на „добра воля“, като раздадоха заловен Лушун (Порт Артур). Това до голяма степен се дължи на факта, че руската ескадрила тогава е била разположена на шефа, с която японците не искали да се намесват.
Японското правителство обаче беше наясноче те все още трябва да се бият с Русия и победата, като се вземат предвид много фактори от хипотетичния театър на операциите, ще зависи от успеха на операциите на флота (както и от неговата наличност). През 1895 г. японците приеха корабостроителна програма за период от 10 години, предвиждаща изграждането на голям и модерен боен флот.
строителство
Корабът с отметки бе извършен в градаБароу в корабостроителницата Vickers (бъдещ производител на танкове). Това се случи на 24 януари 1899 година. Бъдещият флагман на японския флот стартира на 8/8/1900. Въведена е в експлоатация на 1.03.1902 г. По това време всички етапи на държавните тестове бяха напълно завършени. Няма точни данни за цената на проекта, но историците предполагат, че той възлиза най-малко на един милион паунда, което по това време в "доларовия еквивалент" е четири милиона.
Спецификации на корпуса
Не се различава от други кораби, построени през годините 1895-1896 г., линейният кораб Микаса става класически представител на корабостроителната школа на сър Уилям Хенри Уайт.
Корпусът е сглобен от корабостроителна стоманаpremium, системата от набор от рамкови рамки - напречни. Корабът е построен по едноетажна схема, носовият блок на рамките е доста незначителен, но в същото време блокирането в средата и задната част се отличаваше със своята тежест. Вътре в корпуса бяха подредени специални водоустойчиви прегради, благодарение на които корабът беше разделен на няколко малки отделения. Те придадоха допълнителна стабилност на кораба, когато удариха торпеда.
Характеристика на бойния кораб бяха двойни страни идвойно дъно. Повишеният слой броня се издигна до нивото на бронираната палуба. Втората отличителна черта на кораба беше назалният приток, който трябваше да служи като овен. В допълнение, бойният кораб "Микас" (снимките му са представени в този материал) имаше силно изразена горна палуба. Страничните килове са проектирани така, че да стабилизират кораба по време на кацане.
Спецификации Брониран корпус
Частично изместване на корпуса - повече от 15 тона.Обща водоизместимост - 16 тона. Максималната дължина е 132 метра, между перпендикулярите - 122 метра. Средната ширина на корпуса е 24 метра, средната тяга е осем метра.
Линейният кораб „Микаса“ се различаваше от другите кораби, т.е.построен за Япония, тъй като той имаше забележимо по-малка празнина между барбетата от 305 мм пушки. Това доведе до компактност, но в същото време такова дизайнерско решение направи невъзможно монтирането на 152-мм оръдия в отделни каземати. Следователно дизайнерите трябваше да решат нетривиална задача с поставянето на три бронени колани на кораба наведнъж. Височината на основния брониран пояс е около 2,5 м; той се издига на около 70 см над водната линия.
В района на средата дебелината на бронята достига 229 мм,но в подводната част постепенно намалява до 127 мм. В краищата на цитаделата бронята също беше по-тънка, до 178 мм, а в близост до бронираните траверси дори достигаше 102-127 мм. Самата цитаделна зона беше най-добре защитена. Тъй като основният брониран колан минаваше там, дизайнерите имаха възможността да го защитят със броня от 152 мм.
В структурно отношение третото бронирано превозно средство беше особено важно.колан, който се простираше чак до горната палуба. Основната му задача беше да защити батерията от шест инчови пушки. Вече казахме, че някои дизайнерски решения не позволяват инсталирането на 152-мм оръдия в отделни каземати, но това не се отнася за четирите пушки на горната палуба. Те бяха защитени от 152 мм броня отвън и 51 мм от вътрешната страна.
Други сайтове за резервации
Основните барабани бяха най-добре защитени.калибър и кула за контингент - 356 мм броня. Частите на цитаделата, съседни на барабаните, не бяха толкова добре бронирани - „само“ 203 мм стомана. Тъй като траверсите по горната палуба бяха в съседство с инсталациите под рационален ъгъл, дизайнерите ги защитиха с броневи плочи с дебелина само 152 мм. Това беше достатъчно, за да устои на обстрела и в същото време направи възможно да се улесни проектирането на кораба.
Всички държачи на оръжия отстрани бяха покритизащитни листове с дебелина 254 мм (чело). Страните и покривът бяха защитени малко по-лошо - 203 мм. Горната палуба е била бронирана с 25 мм листове. Долната палуба (вътре в цитаделата на пистолета) имаше дебелина 51 мм (освен това по склоновете тази цифра беше 76 мм). Не е лошо беше защитена и карапасная палуба, резервация която възлизаше на 76 мм.
Като цяло бойният кораб "Микаса", чийто моделе разработен от най-добрите английски инженери, е първият от японските кораби, за защитата на които е използвана стомана, изработена по метода на Круп. Преди това беше използвана броня Harvey, чиято устойчивост беше с 16-20% по-малка. Между другото, общото тегло на бронята на Mikasa достигна 4091 тона (което е почти 30% от общата водоизместимост на кораба).
Електроцентрала на кораба
При проектирането е използван двувалсхема. В основата на кораба бяха трицилиндрови парни агрегати Vickers. Особеността на този механизъм беше използването на енергията на "тройно разширение" на парата, поради което беше възможно да се спести гориво и да се постигне максимален обхват на плаване с едно зареждане. Ходът на буталото беше над един метър!
Скоростта на въртене на валовете в крейсерски режимходът достигна 125 оборота в минута. За генериране на пара са използвани 25 котела Belleville, издържащи максимално налягане на парата от 21 kg / cm². Подобно на самото машинно отделение, техните компоненти са произведени от Vickers.
Общата повърхност на котлите достигна 3,5 хиляди m2, а общият размер на решетките достига 118,54 m2... Диаметърът на двата комина надхвърли четириметра! Проектната мощност на всяка електроцентрала беше равна на 16 000 l / s, което направи възможно достигането на крейсерска скорост от 18 възела. Разбира се, само при условие, че машините не са износени и механизмите са обслужени навреме. Инженерите обърнаха специално внимание на витлата, изработени от манганов бронз.
Те ще ви помогнат да видите как е проектиран боен кораб Mikasa, чертежите на кораба, които ще намерите на страниците на тази статия.
Запаси от гориво
Резервите на кораба от въглища се съхраняват в две огромнибункери, минаващи по периметъра на двете страни, успоредно на машинните отделения. Освен това височината им беше такава, че танкерите с въглища се извисяваха малко над главната палуба: това беше направено нарочно, за да се осигури по-добра защита. По правило на борда бяха натоварени 700 тона въглища, максималният му запас беше 1,5 хиляди тона.
При скорост от десет възела корабът можеше да преодолее4600 морски мили, докато плаване (16 възела) максималното разстояние е 1900 морски мили. При преминаване на държавните тестове екипът успя да „изстреля“ кораба до 16,5 хиляди l/s с рекордна скорост от 18,45 възела.
Друго бордово оборудване
На борда имаше три парогенератора, които можеха да генерират постоянен ток с напрежение 80 V, общата им мощност достига 144 kW. По това време това бяха много добри показатели.
На борда бяха инсталирани и триводи Мартин. Освен това шест прожектора служеха за улесняване на тактическото проследяване на бойната информация. В същото време два от тях бяха разположени на Марс, а още четири - на кърмовия и носовия мост.
За да осигурите на вашия флагман надеждна връзка,Япония (както и във всички предишни случаи) подписа договор с италианската компания "Маркони". Радиоантената беше опъната между предната част и грот-мачтата. Обхватът на комуникация беше достатъчен за около 180 морски мили.
За спасяване на екипажа по време на торпедиране бяха предвидени 15 плаващи кораба с различни размери.
Бойна употреба, Порт Артур
8.02.1904 г. (нов стил - 26 януари) линкорът Микаса се приближава до остров Кругли, намиращ се в непосредствена близост до Порт Артур. В пет часа вечерта именно на флагманските мачти бяха окачени знамена, чието съдържание гласеше: „Отидете в атака по предварително определен план. Късмет". На 9 февруари "Микаса" (в ескадрила от осем бойни кораба) се приближава до Порт Артур и влиза в битка с руския флот.
В 11 сутринта е открит огън с основната батарея,освен това нашите кораби бяха на разстояние 46,5 кабела от него. Няколко секунди по-късно флагманът беше подкрепен с огън от останалите японски кораби, скоро руските линейни кораби и брегови батареи започнаха да ги бият.
Още в 11.16 е записано директно попадение на Микаса с 254-мм снаряд. Той повреди грота и разруши (частично) кърмовия мост. Седем души са ранени. Няколко минути по-късно - още един удар и отново грот-мачтата пострада. Най-малко три пъти бойното знаме беше разкъсано от шрапнели, което почти веднага беше окачено на място. В 11.45 ч. адмирал Того, командирът на линеен кораб, нарежда на ескадрилата да се оттегли.
В този момент бойният кораб "Микаса", повредакоето не представляваше пряка опасност, той можеше да продължи битката. Того отклони корабите заради следите от огъня на бреговата батарея, чиито снаряди дори с едно попадение биха могли да изпратят кораба на дъното.
В този ден нямаше значителен успехпридружава и двете страни на битката. В бъдеще Микаса не извърши никакви особено значими действия, но неговите минни лодки успяха да повредят сериозно някои руски бойни кораби няколко пъти.
Цушима
Битката продължи повече от ден.През това време японският боен кораб Mikasa получи около 40 попадения (и това са само най-значимите). Повечето от тях бяха 305 мм снаряди. Третото казематно 152-мм оръдие се оказа най-нещастно. 305-мм руски снаряд удари покрива му. В резултат на това загинаха около девет души. Корабът имаше голям късмет, че товарът с боеприпаси не се взриви.
Два часа по-късно на същото място (!) е улучен от 152-мм снаряд. Този път загинаха още двама моряци, но експлозията, както и в предишния случай, беше избегната по щастлив случай. Други повреди доведоха до повреда на няколко оръдия, на няколко места броневите плочи на корпуса започнаха да се разпръскват опасно.
Но паркингът на 11 септември вбаза в Сасебо. И до ден днешен не са установени причините за детонацията на повечето бордови боеприпаси. Боен кораб "Микаса" (снимка на който е в статията) бързо отиде на дъното. Той беше спасен от сравнително малка дълбочина, но дори при такива условия само четвъртият опит за изкачване завърши с успех. Веднага загинаха 256 моряци, други 343 души бяха ранени, които по-късно също се оказаха фатални.
Огромна дупка отстрани беше поправена и след 11месеца корабът отново беше в експлоатация. За окончателното отстраняване на последствията от бедствието обаче бяха необходими още две години. По време на Първата световна война корабът патрулира крайбрежието на Япония, участва в интервенцията, застана на рейда във Владивостокския залив.
Най-накрая, от флота, корабът бешеизгонен през 1923 г. Между другото, всеки, който желае и до днес, все още може да погледне кораба Mikasa (боен кораб). Къде се намира този кораб в момента? Стои в Йокосука.
Между другото, процедурата за превръщане на броненосец всамият музей постави пред инженерите много проблеми. Първо трябваше да изровя огромен сух док, да го напълня с вода ... И след това да сложа кораб в него и напълно да източа този док. Корабът все още стои, вкопан във ватерлинията, сякаш напълно готов за ново плаване.
Неговият образ се използва широко в изкуството.Така че почти всеки магазин за сувенири може да ви предложи боен кораб "Микаса", изработен от хартия. В допълнение, корабът може да се види в много компютърни игри; неговите препратки често се срещат в литературата.
Вместо завършване
И така, колко успешен беше бойният кораб на Микаса? Моделът му е с английски произход, но този родом от Foggy Albion беше чудесно адаптиран към японските условия.
Между другото, всъщност се оказа Англиясе възползват от конструкцията на този кораб. Първо, страната получи възможността да наеме работници в корабостроителниците. Второ (и важно), японците също купиха почти всички „свързани продукти“ като барут във Великобритания.
Но практиката беше много по-важна:Британските специалисти проучиха задълбочено успехите на японците в Руско-японската война, направиха изводи, направиха прогнози и решиха как най-добре да модернизират собствения си флот. И това е без участие в битки!
И така, колко добър беше бойният кораб Mikasa?Оценката на проекта е доста висока. Експертите отбелязват добрата и равномерна броня на корпуса, доброто въоръжение и отличното висококачествено оборудване на кораба. Качеството на бронираната стомана е особено високо оценено: ако не бяха нейните свойства, тогава през 1905 г. корабът вероятно нямаше да издържи четиридесет преки удара.
В допълнение, линкорът "Микаса" (чертежите потвърждават това) имаше впечатляваща бойна оцеляване. Това беше постигнато чрез рационално подреждане на водонепропускливи отделения.
Какви бяха недостатъците на проекта?Имаше и много такива. Първо, ние вече посочихме тенденцията на кораба да се „закопава“ дори при ниска вълна. Второ, първоначално японските адмирали искаха да получат кораб с крейсерска скорост до 25 възела, но в действителност линкорът успя да ускори само до 18 възела.
