През 50-те години интензивноразвитие на различни отдалечени региони на страната. Съществуващите колесни превозни средства, въпреки непрекъснатото подобрение, не бяха подходящи за движение в трудни климатични и пътни условия. Страната и армията се нуждаеха от проходимо превозно средство, способно да издържи работа при околна температура от минус 45 градуса до плюс 45.
Създаване на машина
При такива условия най-подходящият транспортсредствата се оказаха верижно превозно средство със специално предназначение. Разработването на универсален верижен трактор беше извършено в KhTZ (Харковски тракторен завод) под вътрешното наименование "Проект 21". Фазата на проектиране отне около четири години и през 1961 г. бяха сглобени първите два продукта. Автомобилът получава наименованието GTT и от пролетта на 1962 г. се произвежда масово в машиностроителния завод в Рубцовски. Основният клиент на трактора беше армията.
Характеристиките на високопроходимия автомобил GTT позволиха да откажатот експлоатацията на редица непроследявани трактори, като по този начин се опростява поддръжката и доставката на резервни части за автопарки в отдалечени региони на страната. Машината със собствено тегло от малко над 8 тона може да превозва до 2 тона товар. При необходимост в товарното отделение с размери 3,5 м * 1,8 м могат да бъдат настанени 21 души. Превозното средство за всички терени е оборудвано с теглително-прикачно устройство за теглене на ремаркета с общо тегло до 4 тона.
Дизайн на корпуса и шасито
Корпусът на високопроходимия автомобил GTT имаше лагерна схема ипроизведени чрез заваряване. Тялото имаше носеща рамка, към която бяха прикрепени външните листове. Тъй като едно от изискванията на клиента беше да се осигури плаваемост, долната част на машината беше запечатана.
Вътре имаше две прегради, които разделяха корпуса.в три отделения - отделения на силовия агрегат, пътнически и товарен. Скоростната кутия и страничните съединители са били разположени в носа на теренното превозно средство GTT, двигателят е бил разположен по-близо до централната част на купето на купето. Вляво от капака на двигателя беше седалката на водача. Той беше отделен от носа чрез преграда. Зад механика и вдясно от двигателя имаше още три пътнически седалки.
Товарното отделение се намираше зад двигателя и нямаше преграда с пътник. Отделението беше отворено и можеше да бъде покрито с брезентова тента.
Ходовата част на теренното превозно средство GTT имаше шестпътни колела встрани. Ролките имаха външна възглавница под формата на гумен пръстен от външната страна на ролката. Задвижващи колела с назъбен джант бяха разположени отпред. Гусеница се състоеше от 92 коловоза, свързани с плаващи пръсти. Напрежението на коловозите се извършва с помощта на подвижно направляващо колело, разположено отзад.
Окачването на пътните колела е торсион. Движението на повърхността се осигурява от въртенето на коловозите и се улеснява от специални подвижни клапи.
Тракторна трансмисия
Като захранващ блок на гусеницаВсъдеходът GTT използва дизелов двигател с мощност 200 конски сили от модела B6A. Вграденият шестцилиндров двигател беше половината от известния двигател на цистерни B2. Поради своя произход на резервоара, двигателят имаше комбинирана система за стартиране - от електрически стартер и сгъстен въздух. Разходът на гориво беше доста голям - до 110 литра на 100 км.
Двигателят е оборудван с петстепенна механичнапредаване. За включване на теренното превозно средство GTT е използвано частично или пълно спиране на една от коловозите с помощта на фрикционни съединители. Крайните задвижвания са оборудвани с планетарни скоростни кутии. Максималната скорост не надвишава 45 км / ч напред и до 6,5 км / ч назад.
Модификации и разработка
Първите години производството се ускорявашетемпо. Към средата на 60-те години заводът сглобява до 120 автомобила на месец. В края на 60-те години се появява гражданска версия на теренното превозно средство GTT - машина за дървени сплави. В допълнение имаше версия на GTTS, оборудвана със седлови прикачни устройства от влекач ZIL-157V.
В края на 70-те години производството на GTT е напълно прехвърлено в Семипалатинск (Казахстан) в клон на завода в Рубцовск.
През 90-те години се работи за модернизиране на машината.По-специално беше инсталиран по-икономичен и модерен дизел YaMZ-238. Автомобилът получи обозначението GTTB. Самият двигател беше леко изместен назад, увеличавайки условията за настаняване на пътници. Но благодарение на новия двигател, товароносимостта се увеличи до 2500 кг, а максималната скорост до 50-55 км / ч.
В същото време материалът на амортисьорните пръстени на пътните колела е променен на по-устойчив на износване полиуретан.
През 2007 г. се появи удължена версия със седем пътни колела с обозначението GTTBU. В момента се произвежда тази версия на машината.
