През 1958 г. автомобилният завод в Миас започва работапроектът на автомобила, който трябваше да заеме своето място сред превозните средства, предназначени за националната икономика. Освен това базовият модел за новия камион беше Ural-375 - товарен офроуд автомобил, който само се планираше да бъде пуснат в серия.
Новият автомобил беше с надпис "Ural-377", снимка на колата е представена по-долу.
Причини за създаването на 377-ма
Смята се, че основната причина за пускането на новкамион, имаше желание за разширяване на моделната гама и пускане на автомобил, който ще намери приложение не само във въоръжените сили, но и в цивилния живот. Освен това в Съветския съюз нишата, която би могъл да заеме триосен камион с две задвижващи оси (6x4) и увеличена товароносимост, беше безплатна.
Също така през този период от време в цялата странаизграждането на цели пътни мрежи напредваше с темпове, покритието на които можеше да издържи натоварване до 6000 кг на ос на превозното средство. И за такива маршрути не бяха необходими високопроходими камиони.
Създаването на модел от нулата обаче беше скъпо. Следователно, следвайки концепцията за обединение, преобладаваща сред автомобилните производители в СССР, беше решено да се унифицира новата кола с задвижване на четирите колела Ural-375, която вече се подготвяше за серийно производство.
Разлики между 377 и 375
Появи се прототипът Ural-377през 1961 г. и на пръв поглед не се различава много от своя прототип. Въпреки това вече беше различна кола. Основните разлики между новия камион и неговия "брат" терен са следните:
- Двигателят на новата кола е загубил екранирането на окабеляването.
- Предната ос престана да бъде водеща, тя беше смененатръбната греда и в тази връзка едно устройство беше премахнато от трансферната кутия. Освен това самият дизайн на "раздаването" поради изискванията за обединение остава непроменен.
- Държачът на резервното колело, който се намираше на 375-тивертикално, на Ural-377, дизайнерите го монтираха хоризонтално, от дясната страна, директно под товарната дървена платформа. Самата платформа също се е променила и е станала по-голяма по обем от тази на теренното превозно средство.
- За първи път напълно метална, отопляема кабина с две врати, предназначена за трима души (водачът + 2 пътници). По-късно тази кабина е инсталирана на всички следващи модели високопроходими камиони.
"Урал-377": началото на пътуването
След поредица от фабрични тестове, по време на които установените недостатъци бяха отстранени, до есента на 1962 г. работниците във фабриката бяха подготвили две коли за държавна проверка.
След успешно завършване, първодържавни, а след това и междуведомствени тестове през март 1966 г. „Урал-377“ се препоръчва за серийно производство. Освен това в доклада от последната проверка беше отбелязано, че новият Ural 6x4 отговаря на посочените изисквания, е модел с висока степен на унификация с Ural-375 (производствен модел), а новият камион може да се използва като трактор, самосвал и шаси за различни модификации.
"Ural-377": технически характеристики
- Размери в размери - 7 м 60 см х 2 м 50 см х 2 м 62 см (Д х Ш х В).
- Товароносимост - 7 т 500 кг.
- Пълно тегло - 15 тона.
- Основа - 4 м 20 см.
- Клиренс - 40 см.
- Максималната скорост е 75 км / ч.
- Разходът на бензин е 48 литра на 100 км.
- Захранващ блок - ZIL-375, бензин, 8-цилиндров.
- Обемът на силовия агрегат е 7 литра.
- Мощност на двигателя - 175 l / s.
- КПП е петстепенна.
- Съединителят е сух, двудисков.
Слабото място на новия камион
Точно преследването е възможно най-високотообединението със серийния "Урал" се превърна в причина, поради която новият модел загуби в своите характеристики на вече разработваните по това време конкуренти - МАЗ-500 и ЗИЛ-133. Съотношението на товароносимостта на превозното средство към собственото му тегло беше по-ниско от това на MAZ и ZIL. Дължината на платформата за товар беше недостатъчна, докато имаше твърде висока товарна височина - 1 м 60 см. Въпреки факта, че платформата беше сравнително малка, тя имаше критично изместване в задната част на превозното средство. Подобна подредба при пълно натоварване, както и при транспортиране на стоки извън тялото (дълги), доведе до частично окачване на предните колела, което значително намали управляемостта на камиона. Освен това на Урал-377 е инсталиран бензинов двигател. Това е независимо от факта, че други производители на камиони в страната са се стремили да инсталират по-икономични и практични дизелови двигатели на своите модели.
Опитвайки се да поправят тази ситуация, фабричните работници започнахаразработка, наречена "Ural-377M", в която те се опитаха да отстранят всички тези недостатъци, но нищо добро не се получи. Модификацията на Урал „спря“ и се спря на два прототипа, които така и не достигнаха до масово производство.
Но въпреки факта, че новият офроуд камион се оказа не съвсем успешен, автомобилният завод произведе 71 хиляди автомобила в различни модификации:
- Урал-377N. Той се различаваше от базовия модел по широкопрофилните гуми.
- Урал-377К. Моделът е специално проектиран за работа в нискотемпературни региони на страната.
- "Ural-377S" и модификация SN - камиони за полуремаркета с допустимо тегло 18,5 тона.
Нещо повече, 377-ият намери приложение не само в цивилния живот, но и във въоръжените сили. Той беше широко използван както като трактор, така и като шаси за монтиране на специално оборудване.
