Механизъм на манивелата: предназначение и структура, поддръжка и ремонт

Двигателят е може би най-критичният агрегатв колата. Той е този, който генерира въртящ момент за по-нататъшното движение на машината. Дизайнът на двигателя с вътрешно горене се основава на колянов механизъм. Целта и структурата му ще бъдат разгледани в днешната ни статия.

дизайн

И така, какъв е този елемент в двигателя?

Този механизъм абсорбира енергията на газовото налягане и я преобразува в механична работа. KShM на двигател с вътрешно горене съчетава няколко компонента, а именно:

• буталото;
• свързващ прът;
• колянов вал с втулки;
• пръстени и втулки.

Заедно те образуват цилиндър-буталогрупа. Всеки детайл от коляновия механизъм си върши работата. В този случай елементите са взаимосвързани. Всеки детайл има своя структура и предназначение. Механизмът на манивелата трябва да издържа на увеличени ударни и температурни натоварвания. Това определя надеждността на енергийния блок като цяло. По-долу ще опишем подробно всеки от компонентите, изброени по-горе.

бутало

Тази част от коляновия механизъмвъзприема налягането на разширяващите се газове след запалването на горимата смес в камерата. Буталото е изработено от алуминиеви сплави и извършва бутални движения в втулката на блока. Дизайнът на буталото съчетава глава и пола. Първият може да има различна форма: вдлъбната, плоска или изпъкнала.

Двигателите на VAZ с 16 клапана често използват назъбени бутала. Те служат за предотвратяване на сблъскването на главата на буталото с клапаните в случай на скъсване на ангренажния ремък.

пръстени

В дизайна има и пръстени:

• скрепер за масло;
• компресия (две парчета).

Последните предотвратяват изтичането на газ в картерадвигател. А първите се използват за отстраняване на излишното масло, което остава по стените на цилиндъра по време на хода на буталото. За да може буталото да се свърже към свързващия прът (за него ще говорим по-долу), в неговия дизайн са предвидени и шефове.

Свързващ прът

Работата на коляновия механизъм не е такасе отказва от този елемент. Свързващият прът прехвърля бутащите сили от буталото към коляновия вал. Тези части на машини и механизми имат шарнирни съединения. Обикновено свързващите пръти се правят чрез коване или щамповане. Но спортните двигатели използват титанови отливки. Те са по-устойчиви на стрес и не се деформират в случай на голям шок.

Каква е структурата и предназначението на коляновия механизъм? Структурно свързващият прът се състои от три части:

• горна част на главата;
• пръчка;
• долна глава.

В горната част този елемент е свързан с буталото, когатос пръст. Въртенето на детайла се извършва в самите шефове. Този тип пръсти се наричат ​​плаващи. Свързващият прът има I-сечение. Долната част е сгъваема. Това е необходимо, за да го демонтирате от коляновия вал в случай на неизправност. Долната глава е свързана към списанието на коляновия вал. Ще разгледаме устройството на последния точно сега.

Колянов вал

Този елемент е основният компонент вустройството на коляновия механизъм. Целта му е следната. Коляновият вал поема товара от свързващия прът. След това ги преобразува в въртящ момент, който след това се предава в кутията чрез механизма на съединителя. В края на вала е прикрепен маховик. Именно той е последната част в дизайна на двигателя. Тя може да бъде едно- и двумасова. В края има назъбен пръстен. Необходимо е да се свърже със стартерната предавка в случай на стартиране на двигателя. Що се отнася до самата шахта, тя е направена от високоякостни марки стомана и чугун. Елементът се състои от свързващ прът и основни списания, които са свързани с "бузи". Последните се въртят в втулки (лагери на втулките) и могат да се разделят. Вътре в бузите и шиите има отвори за подаване на масло. Смазката прониква при налягане от 1 до 5 бара, в зависимост от натоварването на двигателя с вътрешно горене.

Когато двигателят работи,дисбаланс на шахтата. За да се предотврати това, в конструкцията е предвиден торсионен демпфер на вибрациите. Състои се от два метални пръстена, които са свързани чрез еластична среда (моторно масло). На външния пръстен на амортисьора има ремъчна шайба.

Видове CPG

В момента са няколкоразновидности на групата цилиндър-бутало. Най-популярен е вграденият дизайн. Използва се на всички 4-цилиндрови двигатели. Има и редови „шестици“ и дори „осмици“. Този дизайн предполага разположението на оста на цилиндрите в една равнина. Редови двигатели се характеризират с висок баланс и ниски вибрации.

Има и V-образен дизайн, дошъл от американците. Диаграма на механизма на манивела V-8 е показана по-долу на снимката.

Както можете да видите, тук цилиндрите са разположени на двесамолети. Те обикновено са под ъгъл от 75 до 90 градуса един спрямо друг. Благодарение на този дизайн можете значително да спестите място в двигателното отделение. Пример за това са 6-цилиндровите двигатели на Opel C25XE. Този V-двигател се вписва странично под капака без никакви проблеми. Ако вземете права шестица от Volvo с предно задвижване, тя забележимо ще скрие пространството под капака.

Но за компактност трябва да платите по-малкоустойчивост на вибрации. Друга подредба на цилиндрите се противопоставя. Практикува се на японски автомобили Subaru. Осите на цилиндрите също са разположени в две равнини. Но за разлика от V-образния дизайн, тук те са под ъгъл от 180 градуса. Основните предимства са ниският център на тежестта и отличното балансиране. Но тези двигатели са много скъпи за производство.

Ремонт и поддръжка на коляновия механизъм

Поддръжката на всяка KSHP включва само редовна смяна на маслото в двигателя. В случай на ремонт се обръща внимание на следните елементи:

• Бутални пръстени... Когато се появят, те се променят на нови.
• Вложки на коляновия вал... В случай на значително изчерпване или завъртане на лагера на втулката, заменете с нов.
• Бутални щифтове... Те също имат разработка.
• Самите бутала... По време на детонация е възможно изгаряне на главата, което води до намаляване на компресията, триплета, разхода на масло и други проблеми с двигателя.

Често такива неизправности възникват, когатоненавременна смяна на масло и филтър, както и при използване на нискооктанов бензин. Също така може да се наложи ремонт на KShM при постоянни натоварвания и при голям пробег. Частите на машини и механизми обикновено имат висок запас на безопасност. Но има случаи, когато лайнерите вече се завъртяха на 120 хиляди километра, клапаните и буталата изгоряха. Всичко това е следствие от ненавременната поддръжка на силовия агрегат.

И така, разбрахме какъв е кривошипният механизъм, от какви елементи се състои.