Модерен двигател се състои от многосистеми, сред които има система за смазване, горивна система и запалителна система. Всички те се променят с течение на времето, претърпяват промени, стават по-съвършени. Но има и други подробности, които са останали непроменени през цялото му съществуване. Например, колянов механизъм. Факт е, че от изобретението си той остава в първоначалния си вид.
Приложението му е доста широко и не е такаограничено до двигатели с вътрешно горене. Той се използва в такива единици, където се изисква транслационно движение, тъй като само то е в състояние да осигури не само същия период на такива движения, но и постоянен ход, който е ограничен от дължината на коляното на коляновия вал.
Първо се задейства коляновият механизъмна парна инсталация, след което, след изобретяването на двигателя с вътрешно горене, той мигрира към най-новото развитие. Има два вида такива инсталации: едната предава силата от коляновия вал към частта, която извършва транслационно движение, а втората получава тази сила от буталото, което се намира в другия край на свързващия прът.
Помислете за целта на всяка част заотделно. Основната част е коляновият вал. Той може да предаде сила на свързващия прът или, обратно, да го получи. Изработва се от високоякостни стомани, най-често от чугун. В него се помещава и маховик, който служи за съхранение на получената енергия. Много ентусиасти на автомобили монтират лек маховик към своя двигател, което прави механизма на манивелата по-гъвкав. Просто набира скорост по-бързо.
Сега нека поговорим за свързващия прът. Също така се произвежда от твърди стоманени класове, тъй като натискът върху него може да бъде огромен. Освен това неговият прът има формата на I-канал, тъй като деформацията му е изпълнена със сериозни последици, които могат да повредят цилиндъра.
Механизмът на манивелата има голямвъртящ момент от ротационните двигатели, тъй като използва принципа на лоста, тоест силата му е пропорционална на дължината на коляното. Оттук и заключението: колкото по-голямо е коляното, толкова по-голям е въртящият момент. Следващата част е буталото. Буталото може да задвижва коляновия вал, както при двигателя с вътрешно горене, или да получава сила от него, както при компресорите. Обикновено е направен от алуминий, тъй като изисква мек метал, за да се избегне повреда на стените на цилиндъра при допир. По обиколката на кръга има канали, в които са вкарани буталните пръстени, те служат за уплътняване и увеличаване на налягането.
Механизъм на коляновия двигателизчислено, за да се получат усреднени стойности на въртящ момент и обороти в минута, тъй като изместването до едната стойност води до загуба в другата. Методът за увеличаване на първия е описан по-горе, но в този случай буталото ще трябва да измине по-голямо разстояние, което засяга "тавана" на оборотите.
Сглобката на двигателя VAZ не се различава отпо-горе. Трябва да се помни, че всички части на манивелата трябва да бъдат внимателно смазани, тъй като тя се върти много бързо. От самото начало на производството между свързващите части под налягане се създава маслен филм, който значително намалява износването.
