Производителите на автомобили плащат многозвукоизолиращо внимание. Но далеч не винаги е ефективно. Най-голямото количество шум, както показва практиката, идва от двигателя. Много автомобилисти не обръщат внимание на това, докато други подробно подхождат към този въпрос. Нека да видим как се извършва звукоизолация на двигателното отделение, какви нюанси могат да бъдат и как да изберем подходящия материал.
Обща информация
Всъщност двигателното отделение по отношение на звукоизолациятае най-проблемната част. Често, за да стигнете до необходимото място, е необходимо да разглобите цялото торпедо, или дори повече. Но си заслужава, защото след приключване на работата акустичният комфорт в кабината ще се подобри няколко пъти.
Работата, макар и отнема време, но с правилния подходможете да се справите достатъчно бързо. Всъщност няма нищо сложно: основното е да следвате някои прости правила и всичко ще се получи. Това ръководство ще бъде полезно за тези, които нямат шумоизолация в двигателното отделение или оставят много да се желаят. Много зависи от това как работи двигателят. Голямото износване на метални части води до допълнителен шум и това трябва да се разбере. В такива случаи не е необходима Shumka на двигателя с вътрешно горене, а неговият ремонт.
Избор на материали
От колко значимо се оказванамаляването на шума зависи от комфорта на непосредственото возене. Основният момент тук е подборът на необходимото количество и вид материали. Има както бюджетни решения, така и по-скъпи. Всичко зависи от дебелината на звукоизолацията, нейното качество и свойства, но първо нещата.
И така, след като сте изчислили какво ви трябваколичеството материали, което е необходимо, за да отидете директно на пазаруване. Първо, имате нужда от вибрационна изолация (вибропласт). След това се нуждаете от листове за звукоизолация. Обърнете внимание на дебелината. Колкото по-голям е, толкова по-добър е резултатът. Но дори и тук трябва да знаете мярката, тъй като излишното тегло ще се отрази неблагоприятно върху динамиката на автомобила. Не забравяйте за антигравитацията, която предпазва шума и вибрациите от висока температура. Не се препоръчва да купувате комбинирани материали, които уж се борят едновременно с шума и вибрациите. Ефективността им обикновено е доста ниска, а цената е висока. Освен това подобна изолация от двигателното отделение няма да доведе до желания резултат.
От прости до сложни
Препоръчително е да започнете с най-безпроблемнитесекция на колата - качулката. Първо трябва да се почисти и обезмасли. Ако има стара подложка, която с течение на времето се превръща в черен парцал, тогава е по-добре да я премахнете и да я замените с нова в бъдеще. Обикновено на предния капак има стягащи елементи, за да направят шаблон, за да ги заобиколят с най-голяма точност. На него се изрязват парчета звукоизолация. По правило материалът се продава на самозалепваща се основа. Тоест, достатъчно е да премахнете защитния филм и можете да го залепите.
Първият слой закрепва вибрационната изолация, а отгореШумка вече е включен. Дебелината трябва да бъде избрана така, че качулката да се затваря плътно без препятствия. Ако изрежете и залепите всичко правилно, значи вече сте успели да постигнете определени резултати, но не бива да спирате дотук.
Направете сами звукоизолация на двигателното отделение
Сега е препоръчително да вършите работа отвътре.Обикновено конфигурацията на части, изискващи обработка, има сложна форма. Следователно, както в предишния случай, е желателно да направите хартиени шаблон и да изрежете вибрация и шумоизолация върху тях. Тъй като основният източник на шум е преградата между двигателя и купето, трябва да му се обърне специално внимание.
Струва си да се отбележи, че в този случайнапълно разглобете таблото. Това ще изисква определено време и търпение. Препоръчително е да снимате процеса на разглобяване, за да не забравяте в какъв ред върви всичко. Например, звукоизолацията на двигателното отделение на VAZ-2107 и други представители на класиката е изключително проста, но при съвременните чужди автомобили могат да възникнат проблеми. След като разглобите всичко, се опитваме да затворим максималната площ с вибрация и звукоизолация. Препоръчително е да използвате материали с лицева страна на фолио, тъй като отразява шума, но не нарушава температурния режим.
Обработка на арки на колелата
Обикновено идва най-голямото количество шумарки и моторен щит. Ние вече сме "шумолели" последното, остава да се справим с арките. Поради шума на колелата и окачването, този елемент става един от най-натоварените по отношение на вибрации и шум. Освен това, както показва практиката, често „Shumka“ на пълно работно време отсъства там.
Но тук, за разлика от моторния щит, практическиняма нищо сложно. Необходимо е да се започне с щателно измиване на повърхността и пълно изсушаване. След това повърхността се обезмаслява и се нанася материал против чакъл. Ако има персонал, тогава този елемент може да бъде пропуснат. Залепваме слой, поглъщащ вибрации, от типа "Шумопотискане". След това с помощта на четка се нанася слой от мастика, за предпочитане 2-3 слоя с интервали на сушене 20-30 минути при температура 20 градуса по Целзий. Последният етап е залепването на шумоизолация, за предпочитане на базата на пяна от каучук.
За важните подробности
Както можете да видите, трудно в звукоизолацията на колелатаняма нищо арки. Независимо от това, това е слабата точка на много автомобили, например VAZ-2110. Шумоизолацията на двигателното отделение включва и обработката на арки, не забравяйте за това. Особено внимание в този случай трябва да се обърне на мастика, тъй като мнозина не я използват. Независимо от това, незащитеният материал ще бъде унищожен поради пътни замърсявания, соли и др. Антиграйв е предназначен да предпазва вибрациите и шумоизолацията от излагане на промишлени течности, тоест агресивна среда. Ето защо се препоръчва нанасянето на мастика на няколко слоя.
Относно резултатите
След резултатите от работата трябва да се залепи следното:
- капак на капака;
- моторен щит;
- арки на колелата.
Не очаквайте нещо специално отзвукоизолация на капака. Ако напуснете кабината, тогава резултатът със сигурност ще бъде забележим, но акустичният комфорт в колата е най-пряко повлиян от обработката на щита на мотора и арките на колелата. Използваният материал, броят на антигравитационните слоеве и т.н., зависят от това колко по-тих става в кабината. Във всеки случай човек може да очаква намаление на шума с около 20-40%, в зависимост от конструктивните характеристики на автомобила. Тъй като цената на материалите е незначителна, определено си струва да се направи шумоизолация. Можете дори да помислите за цялостната обработка на автомобила.
Нека да обобщим резултатите
Бих искал да отбележа това честозначително спестявате от материали. Например същият вибропласт на строителния пазар ще струва много по-евтино, отколкото в магазина за автомобили. Това важи и за други материали, като анти-чакъл и звукоизолация. Не забравяйте, че колкото по-голяма е покритата площ, толкова по-добър е резултатът. Но всичко е добре в умереност, така че залепването на няколко листа вибропласт подред също няма смисъл. Тогава ще бъде трудно да поставите всички елементи на таблото на правилното си място, поради намаляване на използваемото пространство.
И така, как да направите шумоизолация на двигателното отделениенаправете го сами, дори без опит в тази област, има смисъл да го направите. Това е особено вярно за автомобили, които нямат пълен работен ден „Shumka“, както и за класиката, където шумоизолацията е налична номинално, но фабриката е спестила много материал и практически няма смисъл от това.
