Главата на цилиндъра е една от най-важните.възли на автомобила, от които директно зависят динамичните характеристики на автомобила. Главата съдържа горивна камера и клапанен механизъм, който е съществена част от газоразпределителната система.
Главата на цилиндъра е завинтена към блока,и е толкова силен, че болтовете или шпилките, които се използват за тази цел, се използват само веднъж, след което те стават неподходящи за тази операция, когато са извадени.
И така, между тях е поставено поставянето на глава на блок цилиндри. Има такива моменти, че заместването му е просто необходимо.
По принцип подмяната на уплътнението на цилиндровата глава не е процедуратвърде сложно, защото, каквото и да се каже, това се предшества от отстраняването на главата на цилиндъра. Разбира се, тук може да има някои проблеми, но уплътнението на цилиндровата глава е много важна част, която може да бъде заменена само в екстремни случаи.
По принцип случаи, когато това може да се наложиподмяна на уплътнението на главата на цилиндъра, малко. Първият е рутинен ремонт на двигателя, при който главата се отстранява. Факт е, че стоманените пръстени, които са рамкирани от вътрешните ръбове, се притискат заедно със силно привличане и стават неподходящи за повторна употреба. Освен това в главата има канали за потока на смазка и охлаждаща течност. Краищата им стават рошави. Също така, от двете страни на уплътнението се нанася топлоустойчив уплътнител. Възстановяването му е невъзможно, но в наши дни всички части се предлагат в най-близкия автомагазин.
Освен това се извършва подмяна на уплътнението на главата на цилиндърапоради лошо сглобяване след монтиране на главата, тъй като последната може да бъде изтеглена с недостатъчна сила. Тогава на повърхността му ще бъде възможно да се видят следи от изтичане на масло или охлаждаща течност. Попадането на първото вещество между уплътнението и свързващите части води до неизбежни последици под формата на изтичане на течности, изляти в блока на двигателя.
Смяната на уплътнението е по-проблематична.цилиндрова глава в случай на прегаряне. Това е друга последица от разхлабеното прилягане. Както знаете, температурата в горивната камера по време на експлозията на горима смес достига 800 градуса. Следователно уплътненията на цилиндровата глава обикновено са направени от паронит в стоманена рамка. Но стоманените пръстени са разположени само по вътрешния ръб, така че изтичането на газове извън тях води до рязко намаляване на компресията в цилиндъра, вероятно в нито една. Като следствие - спад в мощността.
По време на хода на всмукване се създава вакуум в цилиндъра, който изсмуква масло от системата за смазване през образувания отвор.
По принцип този проблем е доста рядък, но ако възникне, тогава не си струва да се отлага елиминирането, тъй като такава дреболия може напълно да деактивира двигателя.
