Ако започнете да питате хората за популярнотоЯпонски автомобили, можете да сте сигурни, че много от тях без колебание ще кажат, че това е Mazda. Mazda 6 GH от своя страна е един от най-продаваните модели. Как може да изненада и да угоди? Тук си струва да разкажем по-подробно.
Накратко за модела
Първото нещо, което бих искал да кажадиректно за гамата на Mazda. Mazda 6 GH е второто поколение. Появи се през 2007 г., а първата излезе през 2002 година. Предшественикът на Mazda 6 е модел, известен като 626 (или просто Capella). Първото поколение „шестици“ стана много популярно. Този автомобил е построен на същата платформа като Ford Mondeo. Външният вид на колата беше изключително атрактивен и изискан. Тялото е изразително, изпълнено с гъвкави изразителни линии, инженерите работят върху създаването им от много дълго време. Той беше направен тежък, но лек, като се вземат предвид всички технологични аспекти, благодарение на които те успяха да постигнат както функционален, така и визуален ефект. Неслучайно аеродинамичните характеристики, които отличават обновената Mazda 6, се считат за едни от най-добрите в своя клас. Усилията на разработчиците не останаха незабелязани - изображението на автомобила изглежда привлича очи с магнит.
Относно второто поколение
Теперь стоит рассказать непосредственно, чем различен от предшественика си, този автомобил Mazda. Mazda 6 GH е построена на собствена платформа (за разлика от първото поколение, базирана на базата на "Ford"). Машината бързо стана популярна и започна да се доставя на американския пазар. Вярно, версията за купувачи от Северна Америка беше с различни размери и изглеждаше малко по-различно. В допълнение, версията на комбито не беше доставена там.
Какво може да зарадва тази Mazda?Mazda 6 GH стана по-ефективна и динамична. Ясна странична линия привлича вниманието, тя преминава от задните светлини на кърмата до предните обемни арки, които само засилват атлетичното изграждане на тялото. Експресивният преден край не може да не радва. Бронята на Mazda 6 GH наистина изглежда много добре в комбинация с тесни фарове и оригинална петоъгълна радиаторна решетка. Задното и предното стъкло станаха по-облекчени. Интересното е, че актуализираната Mazda 6 е собственик на най-ниския коефициент на влачене. При високи скорости колата се държи много стабилно. И за да се постигне това, се оказа благодарение на иновативния дефлектор и най-сложната и обмислена защита на дъното.
Основна модификация
Mazda 6 II GH предлага потенциалРуски клиенти с три различни двигателя. Палитрата им е следната: 1,8, 2,0 и 2,5 литра. За всички двигатели се предлагат както механика, така и автоматични машини. Има само четири пълни комплекта: база, турне, спорт и, разбира се, лукс.
В основната версия колата има сплавколела, кормилна колона, която може да се регулира в зависимост от ъгъла на наклон, както и отклонението. Има и електрически странични огледала и прозорци. Също така в основната конфигурация има климатик, централно заключване (дистанционно управление), имобилайзер, MP3 / CD и 4 високоговорителя с аудио система.
По-скъпи версии
По-скъпите модификации имат система CF-Net,благодарение на което се оказва, че управлява климатичния контрол, пътния компютър и аудио системата, използвайки клавишите, разположени на волана. Все още има сензори за светлина и дъжд, електрически сгъваеми огледала.
И накрая, горната версия. Разполага със сензори за паркиране, алармени сигнали за взлом, мощна аудио система Bose, 8 отлични високоговорители, система AFS, която управлява биксеноновите фарове.
През 2010 г. имаше повече модификации, тъй като поколението беше рестайлизирано.
Относно спецификациите
Под тялото на шестимата от второто поколениекрие шасито на своя предшественик, което вече е тествано от времето. Известен е на всички със спортния си характер. За вече споменатите по-горе двигатели, но заслужава да се отбележи, че версиите със турбодизел със 140 конски сили, чийто обем е два литра, все още се продават в Европа. В Русия няма такива версии.
Между другото, флагманският 2.3-литровият агрегат беше заменен от 170 "конски сили" с обем 2,5 литра. И този двигател работи изключително под контрола на механиката. Но основата е 1,8-литров двигател със 120 конски сили. Много купувачи са доволни от подобна Mazda 6 GH. Двигателят не е лош и най-важното - тестван във времето.
Шаси, между другото, решиха експертирециклирайте и поправете всички грешки, допуснати в процеса на създаване на първото поколение. Техническата настройка на Mazda 6 GH беше успешна: се появи независимо окачване на успоредни двойни лостове и оригинален електрически волан. Интересно е, че тук електрическият мотор не влияе на кормилния вал, а на релсата. Тази схема се оказа отлична в RX-8 купе, така че беше решено да се използва тук.
Интериорен дизайн
Салон наречен иновативен или революционентрудно е да се фокусира върху водача, което не може да не се радва. Така мястото на автомобилиста е декорирано много красиво и, което е важно, ергономично. Цялата основна информация, която водачът трябва да знае, се показва на многофункционален дисплей, разположен на централната конзола. Всичко се прави строго, без излишни и излишни. Гладките вложки на лоста за превключване на предавките, изработени от дърво и ямките на инструмента, изглеждат интересни. Беше решено да се замени тъпата сива пластмаса с вложки от платинен оттенък. Но експертите поставиха бутоните на централната конзола по-удобно и логично. Под дясната ръка сега е бутона „Старт / Стоп“. Между другото, променихме и структурата на предните седалки. Задният ред беше оборудван със система, която може да завърти седалките напред, ако натиснете бутон, специално създаден за това. Така че е много по-удобно да зареждате чанти или други неща в багажното отделение.
Комфорт и безопасност
В тази връзка „шестицата” от второто поколение всичкиотлично. Експертите по безопасност са максимални. Сега в основната конфигурация има ABS система, шест въздушни възглавници, спирачна помощ, система за контрол на сцеплението, както и асистент за паркиране и DSC (Dynamic Stability Control).
И най-важното - модели от второ поколениесе отървали от основния недостатък, с който бил известен техният предшественик. А това е лоша изолация. Сега кабината е напълно тиха дори при високи скорости. И всичко това благодарение на висококачествените звукоизолиращи материали и отличната аеродинамика.
Рестилинг 2010
Скоро колата отново претърпянякои промени. Външността на Mazda остана почти непроменена. Но моторите, трансмисията и шасито бяха трансформирани. И осветителните тела се промениха малко, подобриха се. След 2010 г. те започнаха да инсталират биксенонови и халогенни фарове.
Преобрази се малко и бронята с радиаторарешетка, нова форма на ниши за фарове за мъгла. Всичко това придаваше на модела повече динамичност и спортност. Ами интериора? Започна да се гримира, съчетавайки кожа и плат, на контролните елементи се появи хром.
2.5-литровият 170-конски сили след рестайлинг стана на разположение както с 5-степенна, така и с ръчна трансмисия. Модернизиране на двигателя: намалено нивото на вредните емисии. Европейският двулитров двигател със 147 конски сили изчезна, появи се още един - оборудван с директно впръскване на гориво DISI. А мощността му беше увеличена с 6 конски сили.
Собствениците на автомобили казват, че са подобрениуправляемост. Колата започна да се чувства по-уверена на магистралата и на завоите. Да, и возенето се увеличи. Всички дупки, ями, дупки и скоростни неравности моделът преминава лесно и много нежно.
