تم إنشاء دراجة نارية يابانية سوزوكي اللصية 250 فيعام 1989. تم إنتاج هذا النموذج لمدة ست سنوات ، وفي عام 1996 تم استبداله بنسخة من GSX-600. كان السبب هو عدم وجود حياة المحرك. في ذلك الوقت ، كانت مسألة متانة محطة الطاقة حادة للغاية بالنسبة لجميع الشركات المصنعة للدراجات النارية على الطرق والرياضة في اليابان. بشكل عام ، كان مورد المحركات كافياً ، إذا قارناه بمؤشرات مماثلة للدراجات الأوروبية الصنع ، لكن اليابانيين حاولوا تقليديا رفع مستوى الجودة وتجاوز المنافسين في ألمانيا والولايات المتحدة. لقد نجحوا إلى أقصى حد بفضل المؤشرات العالية التي تحدد متانة المحركات.
منافسة
Мотоцикл Suzuki Bandit 250 является самым شعبية مع السائقين الذين يفضلون ركوب بسرعة متوسطة ، دون المتطرفة. قبل ظهوره في السوق ، عقد طراز هوندا CB1 البطولة. ومع ذلك ، ضغطت سوزوكي اللصوص 250 منافس ، ثم أخذ مكانها بحزم. لكن بعد فترة ، عادت هوندا إلى المكانة الرائدة. والحقيقة هي أن سوزوكي باندت 250 أعاد توجيه السوق المحلية في اليابان ، وبقيت جميع الدراجات النارية الآن في أرض الشمس المشرقة.
بديل
في نهاية عام 1996 ، فإن سوزوكي اللصوص 250 بعدعاد التحديثية إلى الناقل. تم توسيع الإنتاج الضخم ، وبدأت مرة أخرى لتصدير دراجة نارية على دفعات كبيرة. استمر الإصدار لستة أعوام أخرى حتى عام 2002. ثم بدأ الإنتاج الضخم لنموذج سوزوكي بانديت 400 ، الذي كرر جميع المعلمات الرئيسية لسلفه ، ولكن قوة محرك الدراجة النارية الجديدة كانت 75 لترًا. أ. في 7500 دورة في الدقيقة. في وقت لاحق ، تم تزويد مجموعة دراجات سوزوكي اللصوص بدراجات هوائية أكثر قوة ، حيث قدمت محركاتها قوة دفع لسيارة الركاب العادية. بلغ حجم العمل لهذه المحركات 1200 سنتيمتر مكعب ، وتوقيت الصمام المتغير يسمح بزيادة الطاقة.
ترقية أخرى
В последние несколько лет производства Suzuki نفذت اللصوص 250 من اثنين من تصفيف الشعر ، مما أدى إلى تحسن كبير في أداء دراجة نارية. بادئ ذي بدء ، أعادت السيارة المشابك ، والتي كانت تستخدم في بداية الإصدار ، في عام 1989. ألغيت عجلة القيادة المزدوجة في عام 1991 ، لأنه بالنسبة للدراجة على الطرق ، لا يهم حقًا ما هو التصميم الذي يحتوي على عجلة قيادة أو جزء لا يتجزأ أو مقسم إلى قسمين. هناك حاجة لمقاطع لسباقات الدراجات النارية ، لأن ملاءمة الرياضي تعتمد على التكوين الخاص بها.
استشعار درجة الحرارة
في عام 1992 ، تم إنشاء تعديل سوزوكيBandit GSF 250 Limited Edition ، والتي اختلفت عن النموذج الأساسي مع هدية بلاستيكية مع مصباح أمامي مدور. ظهر مستشعر درجة الحرارة على لوحة العدادات بدلاً من مصباح التحذير الأحمر ، مما يشير إلى أن المحرك شديد الحرارة. هناك ما يبرر وحدة التحكم الجديدة لزيادة تسخين المبرد نفسه تمامًا ، لأنه قبل أن يفقد سائق الدراجات النارية بسهولة اللحظة الحاسمة لقفزة درجة الحرارة ، ومن ثم كان من المستحيل تجنب تعطل المحرك. راقب مستشعر التسخين درجة الحرارة وفصل المحرك بدرجة حرارة مرتفعة للغاية.
تم إجراء إعادة تصفيف أخرى في عام 1995 ،التغييرات أثرت بشكل رئيسي على المحرك. تم تغيير المحرك لخفض الطاقة ، بدلا من 45 قوة حصان كان 40 لترا. أ. بالإضافة إلى ذلك ، تحسنت وحدة الطاقة من حيث توقيت الصمام المتغير. وهكذا ، ظهر محرك جديد بشكل أساسي ، والذي تم تثبيته على دراجة نارية سوزوكي بانديت 250-2. ومع ذلك ، فإنها لم تبدأ الإنتاج على نطاق واسع ، واصلت النسخة الأساسية تنفجر عن خط التجميع.
سوزوكي بانديت 250: المواصفات
أنشأت الدراجة نفسها كأفضل ممثلفئة الطريق. دراجة نارية تختلف في الحمالات موثوقة والفرامل فعالة. توفر الأقراص ذات التهوية التي يبلغ قطرها الأقصى من الفرجار المزدوج توقفًا في جزء من الثانية ، ويخفف نظام ABS الضغط على الفوط ويمنع الانزلاق والانزلاق.
معلمات الوزن والأبعاد:
- طول دراجة نارية ، مم - 2050 ؛
- الارتفاع على طول خط السرج ، مم - 745 ؛
- تطهير الأرض ، تطهير الأرض ، مم - 140 ؛
- مركز المسافة ، مم - 1415 ؛
- الوزن الجاف للدراجة النارية ، كجم - 144 ؛
- استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر - 6 لترات ، وضع مختلط.
- سعة خزان الوقود ، ل - 15 ؛
- الحمولة القصوى ، كجم - 140.
دراجة نارية سوزوكي اللصوص 250 ، والخصائصالتي تتوافق مع ارتفاع معدلات ، لديه البيانات التي تحدد انتمائها إلى المعايير ذات المستوى العالمي. المتخصصين في القلق "سوزوكي" يحاولون الحفاظ على سمعة النموذج ، وإعادة تصفيف بانتظام ، وتحسين المعايير الفنية.
محطة توليد الكهرباء
تم تجهيز Suzuki 250 Bandit بمحرك رباعي الأشواط يعمل على البنزين عالي الأوكتان. خصائص المحرك هي كما يلي:
- حجم اسطوانة العمل ، مكعب سم - 249 ؛
- نسبة الضغط - 12.6 ؛
- الطاقة المقدرة - 42 لتر. أ. عند الدوران بتردد 14000 دورة في الدقيقة ؛
- قطر الاسطوانة ، مم - 49 ؛
- عزم الدوران ، نانومتر - 24.5 في 10000 دورة في الدقيقة ؛
- مكبس السكتة الدماغية ، مم - 33 ؛
- مياه التبريد
- بداية - بداية الكهربائية.
- الإشعال - الإلكترونية ، تماس.
المحرك لديه خصائص فريدة من نوعها - الجرفي السرعات المنخفضة والمتوسطة غير كافية. ولكن بعد مجموعة من 9000 لفة / دقيقة ، يتحول المحرك إلى وحدة طاقة قوية ويضع إمكاناته الكاملة دون بقايا.
تأتي الدراجة النارية مع علبة تروس بست سرعات.سرعات مع تحول القدم. القابض متعدد الأقراص يعمل في حمام الزيت. يتم نقل دوران العمود المرفقي إلى العجلة الخلفية باستخدام محرك سلسلة.
ميزات التصليح
لم يتم إنتاج طراز سوزوكي بانديت 250 لفترة طويلة ،ولكن على الطرق لا يزال هناك الكثير من السيارات الجميلة سريعة الحركة. تتميز الدراجة النارية بصيانة جيدة ، وقطع الغيار ، رغم أنها باهظة الثمن ، كافية. من السهل العثور على الحرفيين المهرة. سوف تكون سوزوكي بانديت 250 ، التي لا يمثل إصلاحها مشكلة ، كما طلبنا من قبل.
دراجة نارية في حالة جيدة يمكن شراؤها من أيدي بسعر معقول. وفي المستقبل ، سيتم تنظيم الحرفيين وإصلاح شامل ، وضبط بناء على طلب المالك.
مراجعات العملاء
يقول أصحاب الأولى الموثوقيةنظام الفرامل والشاسيه Suzuki Bandit 250. أولئك الذين ركبوا دراجة نارية لمسافات طويلة ، يشكون من عدم وجود مقعد مريح: راكب الدراجة النارية سئم من نهاية الرحلة. لا تتسبب التعديلات مع kliponami في تقديم شكاوى ، لكن المالكين يوافقون على وجوب تشديد عجلة القيادة بانتظام ، ولكن لا يحبها الجميع. كثير من الناس يزيلون القصاصات ويضعون "أبواق" طريق عادية على دراجة نارية.
ما تبقى من نموذج سوزوكي اللصوص 250 أي شكاوىالتي يتسبب بها. لا تتطلب الماكينة تعديلات ، ولكن عليك ملء الخزان بوقود عالي الجودة ، فضلاً عن الامتثال لمعايير التشحيم. مرة واحدة في الشهر ، من الضروري إجراء فحص روتيني. إذا تم اكتشاف العيوب ، يوصي السائقون ذوو الخبرة بعدم تأجيل الإصلاحات. سوزوكي بانديت 250 ، التي كانت معظمها إيجابية ، كانت وستظل أفضل دراجة نارية يابانية في أواخر التسعينات من القرن الماضي. كما يشير أصحابها إلى المتانة القياسية لدراجة نارية ، والتي ، مع الرعاية المناسبة ، تخدم ما بين خمسة عشر وعشرين عامًا دون إصلاحات كبيرة.
