ناقل حركة أوتوماتيكي ، تويوتا: عيوب نموذجية

السيارات الأجنبية التي تباع في روسيا ،مجهزة في كثير من الأحيان مع ناقل حركة أوتوماتيكي. مثل هذا التجمع أكثر راحة وراحة ، خاصة عند القيادة حول المدينة. عادة ، يكون للإرسال التلقائي مورد كبير إلى حد ما ويمكن للصيانة ذات الكفاءة المناسبة في الوقت المناسب أن تعمل لفترة طويلة جدًا. تحدث جميع الأخطاء تقريبًا بسبب خطأ المالكين أنفسهم ، الذين لا يفهمون الصيانة الفنية لعمليات النقل التلقائية.

ملامح

ناقل الحركة الأوتوماتيكي الياباني (تويوتا كورولا مجهز أيضا)- واحدة من أكثر موثوقية. في روسيا ، لا يزال بإمكانك رؤية "التاج" القديم و "العلامات" من السكان الأصليين ، بل وحتى إصلاحها ، على الرغم من حقيقة أن عمرهما يبلغ من العمر عقدًا ونصفًا.

تجدر الإشارة إلى أن بعض النماذج الحديثةناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الذي يطرح التعديلات الفاخرة "تويوتا" و "لكزس" ، لا يتطلب الصيانة. هذا ، بطبيعة الحال ، لا يعني أن زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ("تويوتا كراون" بما في ذلك) لا ينبغي تغييره على الإطلاق. والكثير يفعلون. المورد السوائل لا يزيد عن 60 ألف كيلومتر. ثم يبدأ الزيت بالتحول إلى اللون الأسود ويفقد خصائصه الوقائية. لكن هذا ليس العامل الوحيد الذي يؤثر على المورد. لسوء الحظ ، يؤدي الاتجاه الحالي إلى تعقيد التصميم إلى انخفاض الموثوقية.

المشاكل والعيوب الرئيسية

إن المشاكل النموذجية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي من نواح عديدة متشابهة في ماركات مختلفة ، بما في ذلك عمليات النقل الأوتوماتيكية (لا يعتبر تويوتا مارك 2 استثناء):

1. خفض مستوى الزيت في المربع ، والذيالناجمة عن انتهاك لسلامة الكتلة وفوهات الإرسال. قد يكون الجاني حرق الجوانات ، الفوهات القديمة المتشققة. من الضروري التحكم في مستوى الزيت ورفعه إذا لزم الأمر. وتجدر الإشارة إلى أن زيت المربعات الميكانيكية في أي حال لا يخضع للاستخدام التلقائي بسبب اللزوجة الأكبر.
2. لا يتم تضمين جميع التحويلات ، باستثناء الظهر ، أوبالعكس. هذا بسبب ارتداء القابض الاحتكاك أو القابض نفسه. للتخلص ، بالطبع ، عليك إزالة المربع وفتحه ، مما يؤدي إلى إجراء فحص بصري.
3. يحدث أن لا يتم تضمين التروس الثالث والرابع. قد يكون السبب في ذلك ارتداء القابض الاحتكاك ، أو كسر الكفة المكبس أو تلف المفتاح.
4. لا يتم تضمين عمليات النقل ، والجهاز في مكانه. هناك عدة أسباب لذلك. هذا هو مستوى غير كاف من النفط ، وارتداء براثن الاحتكاك ومكابسهم ، وكسر اقتران.
5. الانزلاق عند بدء التشغيل - تآكل عمود محول عزم الدوران أو عطل القابض القابض.
6. حركة السيارة في الوضع المحايد - التشويش على مكبس التبديل ، توصيل الأقراص بسبب ارتفاع درجة الحرارة. في بعض الأحيان يتم تعديل ذراع التحول.
7. يتم تضمين النقل وبدء تشغيل السيارة من مكان الحادث إلا بعد الاحماء. هنا ، على الأرجح ، هناك تآكل من براثن لا توفر انتقال عزم الدوران.

ميزات عملية ناقل حركة أوتوماتيكي

عند تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في المقام الأول ، تحتاج إلى مراقبة الرادياتير لمنع تلوثه.

يجب أن نتذكر أن ناقل حركة أوتوماتيكي عندماالعمل مع ارتفاع درجات الحرارة ، وعند القيادة على الطرق الوعرة وغالبا ما تكون هناك حاجة المبرد إضافية. الأضرار التي لحقت نظام التبريد قد يسبب ارتفاع درجة حرارة الزيت. نتيجة لذلك ، حرق الختم والحلقات براثن. وبالتالي ، فإن الامتثال لدرجة حرارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو أحد أهم الشروط لركوب سلس.

ميزات اختيار واستبدال النفط

تم تصميم ناقل حركة أوتوماتيكي بحيثتعد خصائص جودة الزيوت والتشحيم من أهم العوامل التي تؤثر على متانته. أي انحراف عن القاعدة يمكن أن يكون ضارًا بالوحدة. لذلك ، من المهم مراقبة الفاصل الزمني للخدمة ، مع الاسترشاد بجدول التغييرات في الزيت لطراز معين.

Aisin التلقائي عطل

مورد علب التروس لهذه السياراتلسنوات عديدة ، كانت Aisin شركة متخصصة حصريًا في وحدات السيارات هذه. ولكن ، وفقا لاتجاهات الوقت ، فإن التصميم البسيط لهذه الصناديق هو شيء من الماضي.

هناك وحدات متعددة المراحل جديدة معخوارزميات التحكم المعقدة وأنظمة التبديل. ولكن ، كما هو الحال في أي آلية ، يتطلب تعقيد التصميم انخفاضًا في الموثوقية. لسوء الحظ ، هناك أمراض نموذجية ونقل أوتوماتيكي toyotovskoy.

"تويوتا راف -4"

على هذه سيارات الدفع الرباعي مجموعة مربع سلسلةU140 (لا ينبغي الخلط بينه وبين تلك الموضوعة على كامري). تحظى هذه الوحدة بشعبية كبيرة بفضل متانتها وموثوقيتها. لكن النقطة الضعيفة هنا - الالكترونيات. هذه السلسلة مجهزة بحماية إلكترونية ضد الكسر. عند تشغيله ، فإنه يمنع تشغيل الوحدة بالكامل. يتم معالجتها عن طريق استبدال وحدة التحكم الإلكترونية.

تويوتا كورولا

هذا النموذج ليس فقط من أقدم فيخط النموذج "تويوتا" ، لذلك هو أيضا الأكثر موثوقية. ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأكثر شيوعًا ("Toyota Corolla" بما في ذلك بفضله شائع) - سلسلة U341F ذات 4 سرعات ، اكتسبت بالفعل أعلى سمعة. لكن في بعض الأحيان يحدث الكسر.

المرض الرئيسي هو فشل لوحة الهيدروليكية ،الذي يستتبع استبدال علبة التروس الملف اللولبي كتلة. على أحدث جيل من هذا الطراز ، يقوم "Toyota" بتثبيت "روبوت". هذا هو ناقل الحركة اليدوي مع التحكم الإلكتروني التلقائي. في مثل هذه الوحدات ، يتم التحكم في القابض من خلال وحدة منفصلة ، والتي إذا لم تعمل بشكل صحيح أو جزئي ، فإنها تعطي أوامر لإشراك القابض وفك ارتباطه بشكل متكرر. هذا يؤدي إلى الانزلاق.يمكن استبدال وحدة التحكم الإلكترونية وكل شيء سيكون على ما يرام. ومع ذلك ، إذا لم يتم ذلك في الوقت المناسب ، فسوف تحتاج إلى إصلاح القابض نفسه ، نظرًا لأن العديد من العمليات الإضافية لا تسهم في متانة هذه الوحدة.

ناقل حركة أوتوماتيكي للسيارة "Toyota Camry"

تم تجهيز الأجيال الأولى من كامري بصندوق التروس سلسلة A540E.

وقد شهد هذا النموذجالعديد من التعديلات. ونادرا ما تكون قابلة للتبديل: العقد نفسها ، اعتمادا على سنة الإصدار ، مختلفة تماما. صندوق التروس هذا نادر جدًا في روسيا. وفي حالة الكسر يمكن أن يكون هناك مشاكل خطيرة مع قطع الغيار. على الجيل الجديد "تويوتا كامري" تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي U140E و U240E. الأول - لمحركات 2.4 لتر ، والثاني - لمحركات 3 لتر. U140E الأضعف تم تكييفه بشكل سيء مع الكتلة السفلى من الماكينة وبالتالي لا يمكن أن يفتخر بالموثوقية العالية. الكسر المتكرر عليه هو فشل الغطاء الخلفي. هذا يؤدي إلى حرق براثن ، والانزلاق من القابض ، وزيادة سرعة المحرك وانهيار محول عزم الدوران ناقل حركة أوتوماتيكي. "تويوتا كامري" مع محرك أكثر قوة مجهزةالقط دائم أن كسر أقل. ومع ذلك ، هنا مشاكل مع الغطاء الخلفي لديها مكان ليكون. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حالات معزولة من فشل مراقبة الالكترونيات.

استنتاج

كما ترون ، أعطال ناقل حركة أوتوماتيكيهناك الكثير من التروس ، وعلى الرغم من أنها غالباً ما تكون من نفس النوع ، فإن هذا لا يعني أن الأمر يستحق تجاهل السلوك غير المفهوم وغير المعتاد للإرسال. لا تؤجل تحديد الأسباب "لاحقًا". استبدال ناقل الحركة التلقائي ("تويوتا كامري" ليس استثناء) يمكن أن يؤدي إلى مبلغ كبير للغاية. لذلك ، من المهم الحفاظ على الحالة الفنية لهذه الوحدة في القاعدة وإجراء الصيانة الدورية. بعد كل 150 ألف كيلومتر ، يجب مسح الصندوق بالكامل. يتم ذلك على منصة متخصصة ، تحت الضغط. هذه هي الطريقة الوحيدة لإزالة الإنتاج والرقائق المعدنية.