كانت تشيكوسلوفاكيا بالفعل في العشرينات والثلاثينياتدولة صناعية ، أنتجت مصانعها عددًا كبيرًا من المركبات والمعدات الأخرى للأغراض السلمية والعسكرية. ومع ذلك ، حتى في وقت سابق ، في عصر وجود النمسا-المجر ، كان هذا البلد هو تشكيل الإمبراطورية.
توافر الكوادر المؤهلة والخبرةأصبح إنتاج الأجهزة الميكانيكية المعقدة القوى الدافعة لتطوير الهندسة الميكانيكية. واحدة من الشركات التي تم إنشاؤها في أواخر العشرينات من العمر كانت تسمى جافا. لم يكن له علاقة بالجزيرة الغريبة ، فقد قرر مالكها فقط تخليد لقبه الخاص يانيشيك مع نموذج النموذج الأولي للدراجة النارية المنتجة "واندرر" ، لذلك اتضح أن "جاوا". لم تقم الشركة بتطوير مشاريعها الخاصة في العقد الأول ، حيث أطلقت الدراجات التي طورها جورج باتشيت ، مهندس من إنجلترا.
خلال الاحتلال الألماني ، عمال المصنععملت "Java" لصالح Wehrmacht ، مما أدى إلى تخريب تنفيذ الأوامر بأفضل ما لديها ، وفي نفس الوقت استمرت في تصميم عينات من المعدات المخصصة للحياة بعد الحرب.
والآن عام 1946 معرض باريس وعليهانتصار. تعتبر دراجة Jawa-250 ، المجهزة بامتصاص الصدمات الهيدروليكية ، وإطلاق القابض التلقائي عند تغيير التروس ، وتصميم إطار جديد ، وصندوق تخزين الأدوات وغيرها من الابتكارات ، ذات أهمية كبيرة للزوار. أصبح هذا النموذج هو الأساس لسلسلة طرازات هذه الشركة بسعة محرك 250 "مكعب".
تم تسليم Java-250 بكميات ضخمة إلىالاتحاد السوفياتي. كان لهذه الدراجة النارية القوية محرك بقوة 17 حصانًا وكانت موثوقة للغاية. تم إنتاجه حتى عام 1974 ، ثم تم استبداله بالنموذج التالي - رقم 350 - وهو نموذج ذو أسطوانتين ، أكثر تكيفًا مع طرقنا وظروفنا المناخية.
كانت دراجة نارية Java-250 متفوقة بشكل كبير فيالخصائص التشغيلية للنظراء السوفيت - جبال الأورال ، كوفروفتسي ، إيجي ، ولكن ، مثل أي معدات نقل أخرى ، تتطلب الرعاية. بعد شراء جهاز جديد ، كان ينبغي تشغيله في وضع لطيف على البنزين المخفف بزيت خاص لأول ألفي كيلومتر ، بحيث يتم استخدام المكابس جيدًا مع الأسطوانات.
ظرف لطيف في بلد كونيكان هناك نقص في قطع الغيار والمكونات الإضافية لما يسمى اليوم "الضبط". في نفس "السلع الرياضية" ، حيث تم بيع دراجات Java-250 النارية ، تم وضع "الأجراس والصفارات" عليها - مصابيح الضباب ، والنظارات الشفافة المثبتة على عجلة القيادة ، والأقواس الفولاذية. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في التعرف على مستجدات الشركة المصنعة ، وكذلك تعقيدات صيانة هذه الدراجات النارية ، تم بيع مجلات Moto-Review المنشورة في تشيكوسلوفاكيا في أكشاك Soyuzpechat. كلف هذا الأدب الكثير - 2 روبل ، لكنه تناثر على الفور ، بدون مزحة ، على طرق بلدنا ، اعتبارًا من عام 1976 ، تجولت مليون نسخة من دراجات هذه العلامة التجارية.
بالمناسبة ، عن الأسعار. بعد الإصلاح النقدي لعام 1961 ، تكلف Java-250 520 روبل سوفيتي كامل ، وقبله 5200. المبلغ كبير للمقارنة: Kovrovets "سحبت" مائتين وخمسين ، وكان متوسط الراتب أقل من مائة. إذا قدرنا التكاليف بأسعار قابلة للمقارنة ، فبالطبع كان من الممكن شراء مثل هذه الدراجة النارية ، لكن الأمر استغرق وقتًا طويلاً لتوفير المال مقابل ذلك.
أيضا ، Java 250 جميل جدا. إن الخطوط الملساء ، والأسطح المطلية بالكروم لأنابيب العادم وجوانب خزان الغاز ، والمدمجة بأناقة مع الألوان السوداء أو الحمراء ، لم تترك أي شخص غير مبالٍ سقطت نظرته على هذه السيارة سريعة الحركة.
واليوم هذه الدراجة النارية لها خاصتهاالمعجبون - المعجبون الذين ينفقون الوقت والمال عليها في النهاية يتسابقون بفخر على الطريق ، مما يفاجئ ويسعد الجميع ، حتى أصحاب الدراجات الأغلى والحديثة.
