Багато клієнтів, що літають вітчизнянимиавіалініями визнають "Трансаеро" як одного з великих гравців світу перевезень. Кризові моменти торкнулися її ще 2014 року. Керівництво компанії звернулося за фінансовою підтримкою до уряду, але очікуваної допомоги не було отримано. Кредитори висловили свою незгоду з подальшою реструктуризацією боргу, тому компанія опинилася в центрі гучного скандалу. Чи справді банкрут "Трансаеро"? Це питання хвилює багатьох пасажирів.
Падіння цієї компанії може виявитися на рукубагатьом конкуруючим компаніям, адже крах "Трансаеро" спричинить грандіозні зміни на ринку авіаперевезень. Але той факт, що банкрут - "Трансаеро", позначиться не найкраще на звичайних громадянах.
Із заяви прем'єр-міністра Медведєва випливає,що основною причиною проблем стала закупівля занадто великої кількості літаків. Було здійснено зайві витрати в момент значного зростання, прорахунок був саме в цьому.
Крах "Трансаеро"
Нерозумна фінансова політика компанії привелаїї до падіння. Їй було відмовлено у наданні держгарантії. Керівництво Мінтрансу та Мінекономіки програму виходу із кризової ситуації від компанії не прийняло. Внаслідок цих дій "Трансаеро" залишилася без будь-якої підтримки. Надія на вихід із ситуації пов'язувалася лише з покращенням ринкової економіки, але цього, на жаль, не сталося.
Момент ринкової переорієнтації
Провідні аналітики "Газпромбанку" спробувалиспрогнозувати подальші перспективи та шляхи розвитку вітчизняного ринку авіаперевезень. З їхнього аналізу випливає, що після офіційного відходу "Трансаеро" частину ніші, що вивільнилася, успішно поділять між собою великі російські компанії.
Компанія "Аерофлот" може відчути значнийприплив пасажирів. Перед держкомпанії припадає 37% від загального пасажиропотоку, після самоліквідації конкурента цей показник може зрости до 50%. Другий не менш великий авіаперевізник, який залишиться у виграші від цієї ситуації – S7. Ця компанія зможе збільшити свій пасажиропотік до 12%. Останньою в трійці гравців, що лідирують, виявиться "Ютейр" з обсягом ринку в 10%.
Через падіння загального обсягу пасажирських перевезень на цілих 5% утворився надлишок повітряних шляхів. Після припинення діяльності "Трансаеро" на ринок прийде стабільність.
Можливі наслідки для співгромадян
Після того, як ринок залишить банкрут"Трансаеро", звичайним клієнтам варто очікувати підвищення тарифів у всіх напрямках, що позитивно позначиться на рівні рентабельності багатьох авіаперевізників. Все це очікується найближчим часом.
Директор "Трансаеро" Віталій Савельєв в одному зінтерв'ю заявив, що на доступні авіаквитки більше очікувати не варто. Той, хто очолює цю монополію, уточнив, що жодних явних передумов для зниження вартості квитків немає. На ринку функціонує лише одна компанія, яка продає квитки за зниженими цінами – це "Перемога". Як пояснив директор "Трансаеро", якщо багато авіаперевізників почнуть знижувати свої розцінки, вони зазнають збитків, а доля банкрута може повторитися.
З офіційної заяви експерта ОлексіяКомарова слід, що з нерівномірному перерозподілі рейсів, здійснюваних "Трансаеро", значну частку монополії цього ринкового сегмента може отримати "Аерофлот". Після цього може зрости вартість квитків на основні міжнародні рейси, що послужить сильним ударом для туристичного бізнесу, що так і перебуває в стані кризи.
Компанія втратила продаж квитків
З 1 грудня Росавіація вирішила видати керівництву "Трансаеро" офіційний розпорядження про припинення реалізації квитків. Ще влітку компанія знизила розцінки за багатьма напрямами. Пасажири "Трансаеро" дуже стурбовані ситуацією, що склалася, з її боргами. Оскільки жодна фінансова організація її банкрутство не визнала, офіційно припинити реалізацію квитків Росавіація не може.
Гроші за квитки "Трансаеро" повертати не буде,а рейси здійснить інший великий гравець – "Аерофлот". Рішення про обмеження продажу квитків компанії ухвалено, це буде проводитись через Траснпортно-клірингову палату. Діятиме ця постанова доти, доки силами "Аерофлоту" не буде змінено менеджмент компанії. У цей момент пасажири зможуть бачити на табло інформацію про те, що у компанії "Трансаеро" рейс скасовано. Після скасування рейсів має здійснюватися повернення витрачених коштів пасажирам.
Колосальні збитки компанії
За минулий 2015 розмір збитків авіакомпаніївиріс до величезної суми – близько 18,9 млрд. руб. А ось чистий прибуток надійшов у розмірі 13,1 млрд. руб. З цих цифр випливає, що компанія пішла у мінус за цілий рік роботи. Багато співробітників "Трансаеро" опинилися без престижної роботи. Це з тим, що чинна програма перевезення пасажирів не принесла компанії нічого, крім витрат. Діючі співробітники "Трансаеро" хвилюються з приводу майбутнього їхньої компанії, адже багато банків почали активно вимагати повернення боргів. Вона має велику кількість кредиторів, багатьом з яких вона має пристойні суми. Загальна величина боргу "Трансаеро" разом із лізингом становить 250 млрд. руб. Судові позови з кредиторами та розгляди навколо цієї компанії продовжуються. Багато кредитних організацій прагнуть отримати свої кошти в судовому порядку. У списку основних кредиторів авіакомпанії вважаються Ощадбанк, ВТБ, Газпромбанк, МФК.
Акції "Трансаеро"
У вересні 2015 року від уряду надійшладиректива із закликом для "Аерофлоту" про придбання пакету акцій "Трансаеро" у розмірі 75%, вартість однієї такої одиниці не перевищувала одного рубля. Але через якісь причини "Аерофлот" від запропонованої оферти відмовився.
Наступного місяця акції "Трансаеро" зросли на17%. За попередніми даними, 19% загального акційного пакету мають намір придбати акціонери S7. Середня вартість за 1 цінний папір сягнула 11 рублів. Після оформлення цієї угоди S7 планує подання клопотання до Антимонопольної служби з метою її підтвердження.
Доля компанії на сьогодні
Нинішня доля авіаперевізника, що тоне в боргах"Трансаеро" вирішувалася на рівні глави держави. Президентом були чітко позначені винні у фінансовій скруті компанії. В основі цієї ситуації є питання, пов'язані з методами ведення економічної та фінансової політики компанії. Що виникли економіки кризові явища зіграли визначальну роль розвитку даної ситуації.
Були окреслені основні пріоритетні завдання вщодо цієї компанії: найближчим часом закінчити перевезення пасажирів, вирішити питання працевлаштування нинішнього штату співробітників - пілотів, штурманів, стюардес та іншого персоналу, який досі працює в авіакомпанії. Незабаром на табло багато хто побачить напис - "Трансаеро": рейс скасовано". Усі діючі напрямки та внутрішні перевезення поділять між собою "Аерофлот" та група S7.
Спеціальна біржа праці на підтримку колишніх співробітників "Трансаеро"
Подібна біржа створюється на підтримку рештибез персоналу. Раніше повідомлялося, що "Аерофлот" готовий прийняти 3100 осіб у свій штат. Наразі повідомляється про готовність прийняти лише 2,8 тис. бортпровідників. Співробітники "Трансаеро" продовжать свою професійну діяльність.
Цей авіаперевізник претендує на деякі рейсиміжнародного значення. Главою держави було запропоновано надати "Аерофлоту" право на держпідтримку як основного виконавця більшості зобов'язань "Трансаеро". "Аерофлот" раніше оголошував про те, що він є основним претендентом на певну частку ринку, не розраховуючи на жодні грошові гарантії. Але це оголошення не завадило йому вимагати від "Трансаеро" відшкодування боргу у сумі 5 млрд. крб. у судовому порядку.
Прощавай, банкрут "Трансаеро"!
Вся процедура заходів щодо санації та переходу компаніїпід контроль "Аерофлоту" за часом займе трохи більше ніж півроку. Все це може вимагати перегляду наявної моделі вітчизняних авіаперевезень. За дотриманням усіх домовленостей під час процесу їхнього об'єднання уважно стежитиме адміністрація глави держави спільно з чинним урядом. Цей відомий бренд зникає, залишивши здоровому "Аерофлоту" усі свої внутрішні ресурси. Таке рішення цілком раціонально, адже символіка та цільова аудиторія цих 2-х компаній практично однакова. То чому б не залишити найсильнішого з них? Це цілком логічно та обґрунтовано. А скільки ще подібних випадків підкине криза, залишається лише припускати.
