«Лада Пріора» - один з найвідоміших легковихавтомобілів на російському ринку. Ця машина має високий попит досі, незважаючи на те що перша модель вийшла більш десяти років тому. Автомобіль прийшов на зміну десятої моделі ВАЗа, який, в свою чергу, проводився ще з 90-х. Нова «Пріора» отримала понад дві тисячі змін і масу доробок. Проводиться машина в різних кузовах. Найпопулярніший - це, звичайно ж, седан. Але тим, для кого практичність стоїть не на останньому місці, варто розглянути «Ладу Пріору» -універсал. Відгуки, фото і технічні характеристики - далі в нашій статті.
зовнішність
Інженери "АвтоВАЗу" не стали вигадувативелосипед і просто взяли за основу кузов седана. Так, спереду ці машини повністю ідентичні. Універсал «Лада Пріора» має такі ж каплевидні галогенові фари, а також скромний бампер з «кругляччям» противотуманок.
На даху знаходяться масивні рейлінги.Правда, судячи з відгуків, ніхто з власників ними практично не користувався. Варто відзначити, що кут нахилу стійки задніх дверей був зменшений. Це позитивно позначається на зручності посадки. Сідати в універсал набагато комфортніше, ніж в седан.
Відзначимо, що в 2011 році машина піддаласяневеликому рестайлінгу. Так, кузов універсал «Лада Пріори» залишився практично без змін. Серед відмінностей - більш великі ґрати радіатора з хромованою окантовкою, а також зміненої форми бампер з іншими протитуманними фарами. В іншому машина залишилася такою ж.
Сзади машина не выглядит как какой-либо фургон.Цьому сприяють вертикальні великі ліхтарі і вдале завершення задньої стійки. Кришка багажника досить велика і має обігрів скла. Бампер піднятий високо, що сприяє гарній прохідності.
Фарбування і метал
Що кажуть про якість кузова власники?Машина має не найякісніше ЛКП. Так, через три роки на поверхні починають з'являтися відколи. А в місцях кріплень декоративних накладок з'являються здуття фарби. Не любить ця машина і дорожніх реагентів. Особливо сильно іржавіє універсал «Лада Пріора» в Москві і Санкт-Петербурзі. Сіль буквально роз'їдає арки і пороги на машині. Щоб зберегти кузов в належному стані, потрібно виробляти регулярну антикорозійну обробку.
Розміри, кліренс
Автомобиль имеет длину 4,34 метра, ширину 1,68 и висоту 1,5 метра. Величина колісної бази - майже 2,5 метра. При цьому кліренс на стандартних 14-дюймових дисках становить 16,5 сантиметра. Це досить непоганий показник - кажуть відгуки. Машина впевнено проїжджає по будь-яких дорогах, які не чіпляючи бамперами і днищем.
салон
Дизайн інтер'єру навіть для 2007 року було вжезастарілим. Про це твердив мало не кожен автолюбитель. Дизайн передньої панелі нагадує «Форди» почала 2000-х. Кермо четирехспіцевий, без кнопок. Панель приладів стрелочная, з цифровим одометром. На центральній консолі знаходяться аналоговий годинник (подібно «десятому» сімейства) і блок керування грубкою. Магнітола не була присутня - тільки аудіопідготовка (причому незалежно від комплектації універсала «Лада Пріора»). Сидіння досить плоскі, але є невеликий центральний підлокітник. Подушок безпеки - дві. У дорогих версіях є кондиціонер, а також сигналізація. Остання доставляла власникам багато проблем. Так, іноді не спрацьовував центральний замок. Після натискання кнопки частина дверей не закривалася чи не відкривалася.
Ще одна проблема «Лади Пріори» (універсалу в томучислі) - погана шумоізоляція. Ця хвороба переслідує автомобілі "ВАЗ" вже не один рік (благо, на «Весті» цей ланцюжок закінчилася). Усередині сильно гримить пластик, вібрує обшивка дверей, куліса і задня полку. Практично кожен власник універсала «Лада Пріора» намагався побороти цю проблему самостійно. Але щоб «зашумить» машину кругом, потрібно витратити не менше десяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян на матеріали. При цьому доведеться розбирати повністю салон. А на СТО ціна такої послуги буде складати близько 20 тисяч руб.
Еще одна проблема – это печка.У «Пріорі» використовується моторчик з мікромоторедуктор, що перемикають заслінки. Ці редуктори часто виходять з ладу, через що пічка дує лише в одному напрямку. Часом клин і самі заслінки. В результаті повітря нагнітається моторчиком, але в салон вчинити не може (або надходить, але погано).
багажник
Універсал «Лада Пріора» має місткий багажник. Так, в місному виконанні його обсяг становить 444 літри. Але як показали незалежні тести, реальний обсяг становить лише 416 літрів.
Якщо скласти спинку заднього дивана, обсяг збільшиться до 778 літрів. серед особливостей - низька навантажувальна лінія. Під фальшполом знаходиться ніша для повнорозмірною запаски.
Технічні характеристики
Для даного автомобіля передбачено два двигуни. Обидва атмосферні, на чотири циліндри і з 16-клапанною головкою.
Базовим для універсала «Лада Пріора» є1,6-літровий мотор на 98 кінських сил. Цей же двигун повсюдно використовувався і на седані. Крутний момент агрегату - 145 Нм. З ним машина розганяється до сотні за 11,7 секунди. Максимальна швидкість становить 180 кілометрів на годину. Витрата палива - близько семи літрів в змішаному циклі. У місті цей показник не опускається нижче дев'яти. А якщо машина завантажена на 150-200 кілограм, то до цієї цифри ще можна сміливо додавати 10 відсотків.
В люксовых версиях можно встретить 16-клапанный «Калинівський» мотор на 106 кінських сил. Робочий об'єм його такий же - 1,6 літра. Крутний момент - 148 Нм. Які динамічні характеристики у «Лади Пріори» (універсал)? Розгін до сотні - близько 11,3 секунди. Максимальна швидкість - на 5 кілометрів на годину вище, ніж з попереднім агрегатом. Витрата палива - такий же, як на 98-сильному моторі. Рекомендоване паливо - АІ-95.
Проблеми по двигуну і коробці
Якщо говорити про силових установках, в цілому вонидосить надійні (по крайней мере, якщо порівнювати з «десяточному»). Система ГРМ - з ремінним приводом. Ремінь ходить досить довго - до 120 тисяч кілометрів. Однак ролик і помпа можуть виходити з ладу раніше, що призводить до обриву приводу ГРМ та перегрівання мотора в першому і в другому випадку відповідно.
До речі, на «пріоровскій» моторі встановлені інші поршні, колінвал і полегшені шатуни. Ресурс ДВС - близько 300-350 тисяч кілометрів.
Серед найчастіших проблем на «Пріорі» можна відзначитиутруднений запуск. Виною тому є неякісний штатний акумулятор. Його термін служби - не більше одного року. Власники настійно рекомендують замінити його на більш якісний, щоб не відчувати проблем з пуском, особливо в зимовий час.
Тепер про трансмісії.Всі силові агрегати йдуть в парі з механічною п'ятиступінчастою коробкою передач. Вона була істотно допрацьована і тепер оснащується тросовим приводом. Включення передач чітке, без запинок. Зчеплення виходжує до 100 тисяч в залежності від манери їзди. Сама коробка не має серйозних вад. Рекомендований інтервал заміни трансмісійного масла - 60 тисяч кілометрів.
Ходова частина
Схема підвіски тут така ж, як і на «десятому»сімействі. Так, спереду знаходиться «Макферсон», ззаду - залежна балка. Що кажуть про підвіску на універсалі «Лада Пріора» відгуки? Частого уваги вимагають опорні підшипник стійок. Як показав досвід експлуатації, виною тому є не тільки погане дорожнє покриття, але і недостатня герметизація корпусу. В результаті бруд і пил проникають всередину і вимивають мастило. Утворюється корозія, через що підшипники починають спочатку хрустіти, а потім і клинить. Слабкі, за словами власників, на «Пріорі» і ступичні підшипники. При попаданні в серйозну яму вони можуть деформуватися. В результаті водій відчути помітну вібрацію при гальмуванні на швидкості.
Ресурс кульових опор і рульових наконечників -близько 100 тисяч кілометрів. Рейка на перших моделях видавала неприємний звук при обертанні керма. Але якщо її трохи підтягнути, проблема зникала. В якості підсилювача використовувався ЕУР або ГУР (електричний або гідравлічний). Як відзначають відгуки, другий варіант більш надійний.
Задня підвіска дуже проста і тому надійна.Так, амортизатори ходять близько 90 тисяч кілометрів. Пружини не просідають. Але є підводні камені. Якщо на задніх ступицах відсутні ковпачки, незабаром в підшипники заб'ється бруд. Причому багато моделей йшли без захисних ковпачків з заводу. Також задні колеса з часом люфтовалі, але відхилення були незначними. Гальма задні на всіх версіях - барабанні. Проблем при експлуатації не доставляють, головне - щоб усередині не накопичувалася бруд і вода.
Ціна універсала «Лада Пріори»
На даний момент серійно випускається тільки седан.Нова «Лада Пріора» -універсал вже недоступна. Вона продається лише на вторинному ринку. Ціна «Лади Пріори» (універсал) становить від 220 до 280 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
