Регулювання клапанів ЯМЗ-236. Дизельний двигун для великовантажних автомобілів

У лінійці продукції ЯМЗ багато силових агрегатів.Один із них – ЯМЗ-236. Їм укомплектовано величезну кількість різної будівельної та дорожньої техніки. Цей двигун встановлюється на МАЗи, Урали, дизельні генератори, а також на деякі моделі автобусів. ЯМЗ-236 – це розробка 55-річної давності, але сьогодні альтернативи практично немає, як і рівних йому за характеристиками. Природно, що для надійної роботи двигуну потрібне регулярне обслуговування. Розглянемо особливості цього двигуна і з'ясуємо, як виконується регулювання клапанів ЯМЗ-236.

Універсальний та конкурентоспроможний

Напевно, єдине підприємство в Росії,яке сьогодні може випускати конкурентоспроможні дизельні силові агрегати для вантажних авто, а також для будівельної техніки – Ярославський моторний завод.

Будь-який двигун з лінійки уособлює собоюбрутальність, надійність, невибагливість в обслуговуванні та простоту. І найчастіше ці мотори показують чудові можливості щодо інтеграції в техніку нового століття.

Як створювали мотор

У 50-х роках Ярославський завод отримавспеціальне замовлення від держави на розробку та подальший запуск у виробництво потужних дизельних силових агрегатів, які мали прийти на заміну вже застарілим на той період ЯАЗ. Ці двигуни мали стати не просто потужнішими, а й економічнішими, ніж ЯАЗ. У СРСР хотіли отримати універсальний дизельний двигун внутрішнього згоряння, який можна було б встановлювати на різні автомобілі.

Інженери працювали під керівництвом відомого талановитого конструктора Чернишова Г.Д. Під його чуйним керівництвом створювався не лише236-й мотор, але й інші механізми із цього сімейства. Так народився двигун, якому досі немає рівних. Він встановлюється на "Уралі". Автомобіль від цього дуже виграв у технічних характеристиках. Також це найкращий мотор для тракторної та будівельної техніки.

ЯМЗ-236: виробництво зараз

Зараз ВАТ “Автодизель” досі виробляє цей агрегат, але також збирають його наступника – це ЯМЗ-530.

Продажі двигунів не падають, хоча тепер їх не поставляють на Україну. Але виробництво невпинно зростає.

Пристрій і технічні характеристики

Двигун має шість циліндрів, якірозташовуються у два ряди під прямим кутом. Таке V-подібне компонування використане з метою зменшення габаритів агрегату та його ваги. Також це зроблено зниження маси автомобіля загалом. Одна з основних відмінностей цих моторів від решти - раціональне розміщення кожного агрегату. Все це чудово поєднується з високою простотою конструкції. Відзначається хороша доступність кожного вузла для обслуговування чи ремонту. Вузли двигуна потребують регулярного обслуговування. Зокрема, регулювання клапанів ЯМЗ-236 має виконуватися кожні 40 тисяч кілометрів. Всі елементи, які вимагають регулярного сервісу, знаходяться в передній частині двигуна, а також між циліндрами.

На передній частині зверху знаходиться паливнийфільтр, компресор для гальмівної системи та електричний генератор. Ці елементи кріпляться на верхню кришку блоку. І компресор, і генератор як привод використовують ремінь. Зліва на торцевій передній частині блоку знаходяться масляні фільтри – грубого та тонкого очищення. Праворуч знизу розташований стартер. Картер двигуна надійно захищається піддоном. До речі, піддон одночасно грає роль ємності для олії. На площинах привалки кожного ряду циліндрів знаходяться головки циліндрів. Там же можна знайти клапани системи газорозподілу та дизельні форсунки. Клапанний механізм прихований під сталевими кришками. В одній з них є патрубок – через нього заливають олію.

Блок двигуна

Блок ЯМЗ-236 виготовлений із низькоклейованогосірого чавуну методом лиття. Відлиття потім обробляється за допомогою технології штучного старіння. Це робиться для того, щоб зняти термічні напруги та зберегти точну геометрію в процесі експлуатації. Гільза під циліндр має товсті стінки. Вони відцентровані за двома розточками в нижній та верхній частині блоку. Правий ряд камер згоряння зміщений відносно лівого на 35 см. Це необхідно для розміщення шатунів.

Головка циліндрів

Головка базового двигуна від ВАТ «Автодизель»є цільним виливком з чавуну. Вона закріплюється на блоці за допомогою спеціальних шпильок. Останні виготовлені із хромо-нікелевого сталевого сплаву та пройшли термічну обробку.

Для відведення тепла в процесі роботи двигуна головкаоснащена сорочкою для охолоджуючої рідини та решти всього блоку. Усередині ГБЦ знаходяться запресовані клапани. Вони оснащені пружинними та кріпильними деталями. Там же розташовані форсунки та коромисли. Сідло-клапан вставний, виготовлений зі спеціальних жароміцних чавунних сплавів. Воно запресовується в гніздо внатяг. Між головкою та блоком встановлена ​​єдина на кожні три циліндри прокладка-сендвіч.

Механізм ГРМ

Газорозподільний механізм на ЯМЗ-236верхньоклапанний. Розподільний вал розташований внизу. Клапан приводять у дію за допомогою системи штовхачів, коромисел та штанг. Розподільний вал виготовлений методом кування з вуглецевої сталі 45. Товкачі так само сталеві, виконані за технологією штампування. Клапани, як впускні, так і випускні, виготовлені з жаротривких сталей. Періодично дизельний двигун потребує обслуговування. Потрібне регулювання клапанів ЯМЗ-236 і деякі інші стандартні операції.

Як відрегулювати клапани?

Цей механізм ГРМ обов'язково повинен мати тепловий зазор.

Це зроблено для герметизації посадки клапана вйого сідлі, і навіть компенсації теплового розширення. Розміри зазору у випускному та впускному клапані повинні дорівнювати між собою. Цей параметр складає від 0,25 до 0,3 мм. Якщо двигун експлуатується досить довго, то зазор допускається збільшити до 0,4 міліметра. Регулювання клапанів ЯМЗ-236 здійснюється лише на холодному моторі. Процес проводиться так. Спочатку вимикають подачу палива. Потім відкручують гайки, що утримують кришку ГБЦ. Кришка знімається, динамометричним ключем перевіряють силу затягування болтів на осях коромисел. Далі колінчастий вал провертають за годинниковою стрілкою. Потім спостерігають за рухом впускного клапана на першому циліндрі і чекають, коли він закриється.

Після цього колінчастий вал провертають ще начотири обороти. Потім за допомогою щупа перевіряють проміжок. Якщо це необхідно, параметр коригують за допомогою обертання контргайки на регулювальному гвинті коромисла. При цьому болт фіксується викруткою. Порядок регулювання клапанів ЯМЗ-236 нічим не відрізняється від аналогічної процедури на інших моделях двигунів. Після закінчення процесу необхідно перевірити стан прокладок та при необхідності замінити їх.

Сучасний ЯМЗ-236

Чавун як базовий матеріал на заводівикористали до 2010 року. Але пізніше інженери та конструктори вирішили, що настав час використовувати алюміній. Тепер блок та головка блоку виготовляються з цього металу, що значно спростило ремонт ЯМЗ-236, розточування шийок камер згоряння. Також процедура хонінгування стала значно точнішою. При цьому блок не втратив своєї міцності. На ЯМЗ-236 ціна цього виді становить 460 тисяч рублів. На вторинному ринку можна придбати екземпляри за 50-200 тисяч рублів. Все залежить від стану.

Технічні характеристики

Мотор має значний робочий об'єм – 11літрів. Потужність може змінюватись від 150 до 420 кінських сил, залежно від типу та наявності турбонаддува. В останніх модифікаціях та версіях параметр можна збільшити до 500 сил. Так як вартість палива постійно зростає, виробник зумів зменшити витрату палива. Так, якщо "Урал" (автомобіль) споживав раніше 40 літрів на 100 кілометрів шляху, то тепер двигун витрачає всього 25 літрів. При цьому вантажівка не втратила тягових характеристик.

Отже, ми з'ясували особливості силового агрегату Ярославського моторного заводу.