Мотоцикл «Мураха» - це раритетна автотехнікавітчизняного виробництва, яка навіть сьогодні може бути незамінна для власників присадибних ділянок. Незважаючи на свій «похилий вік», він має низку переваг у порівнянні з багатьма моделями.
Історія створення
У радянські роки на тульському заводі в великихкількостях виробляли легкові і вантажні моторолери по типу скутера. Багато з модифікацій обмежувалися експериментальними серіями, так і не виходячи в масове виробництво. Однак один з них - вантажний мотоцикл «Мураха», ласкаво так званий в народі, до їх категорії не ставився. Цей невеликий «трудівник» користувався великою популярністю не тільки в СРСР, а й за його межами. Попит на нього поступово зростав і в дев'яностих почався експорт складальних моделей цих вантажних мотоциклів в Колумбію, Аргентину і Мексику. За короткий термін в ці країни було доставлено майже тринадцять тисяч повних штук. Якість цього радянського скутера сподобалося навіть аргентинським спецслужбам, які для поліцейських замовили мотоцикл «Мураха» зі спеціальною кабінкою і критим кузовом, що має віконечка для пасажирів.
Характеристики
Закрытая кабина, которая была установлена на мотоцикл «Мураха», була зібрана з зварених сталевих штампованих листів. Вона важила п'ятдесят кілограм. А досить велика за розмірами панорамне скло, оснащене ручним склоочисником, що не обмежувало кута огляду водія. Двері кабіни мала гумовий ущільнювач для її щільного закривання і збереження всередині тепла. Крісло водія - м'яке - робило цю модель на ті часи дуже комфортною. При цьому в кабіні навіть в пекучий мороз зберігалася температура о восьмій градусів.
«Мураха» - мотоцикл, ціна якого була низькоюнавіть в радянські роки, досить рухливий завдяки задньому ходу. Його радіус повороту - всього три з половиною метра, а його маса при порівнянні з важкими мотоциклами з бічними причепами, що мають вагу триста двадцять кілограм, відчутно менше - всього двісті сорок. Тим самим полегшується задача водія, який проводить несподівано ремонт на дорозі: мотоцикл можна без праці і зусиль укласти на бік.
Так само легко проводиться і заміна пошкоджених шин, оскільки дискові колеса складаються з двох половинок, стягнутих болтами. Тому для монтування запаски з камерою треба лише роз'єднувати ці половинки.
модифікації
Мотоцикл «Мураха», крім стандартної, мав щекілька інших цікавих модифікацій. Наприклад, в середині дев'яностих була випущена модель, що має пластмасову кабіну. Інша, більш дешева різновид, проводилася зі знімними вітровим склом. З інших побратимів тульського дітища можна виділити мотоцикл «Мураха-4». Його двигун, розрахований на вісімдесят тисяч кілометрів, працював на дизельному паливі. Крім того, ця модель була оснащена відчутно просторішою кабіною.
Мотоцикл «Мураха», фото якого зберігається вмузеї заводу, зміг би буксирувати до шестисот кілограм вантажу, тому його передбачалося використовувати не тільки в міських умовах, а й під час сільських робіт. Однак далі розробок справа не пішла.
Сьогодні багато любителів цієї раритетноїавтотехніки дуже дешево купують «Мураха», відновлюють його, модернізують за своїм смаком, іноді навіть проводять тюнінг. І він ще довгий час буде надійним помічником у домашньому господарстві, особливо в сільській місцевості.
