Обороти падають при натисканні на гальмо: можливі причини, способи вирішення і рекомендації

Автомобіль – це багатофункціональна система, деважлива злагоджена та синхронізована робота всіх механізмів та кожного вузла окремо. Різні збої та поломки хоча б однієї з деталей можуть спричинити порушення чіткого алгоритму роботи інших систем. Нерідко можна зіткнутися із ситуацією, коли оберти падають при натисканні на гальмо. З цією неприємністю часто звертаються до автомеханіків. Якщо в процесі гальмування раптом почали плавати оберти, не варто чекати, доки автомобіль стане. Незабаром після цього двигун почне сильно вібрувати та глухнути. До речі, проблема є актуальною лише на бензинових двигунах.

Можлива причина

Оберти падають при натисканні на гальмо через різні несправності у вакуумному підсилювачі гальм.

Щоб з'ясувати причину точніше, необхідно знати, як влаштований цей вузол. Знаючи, як працює цей підсилювач, і зіткнувшись із такими поломками, буде простіше вирішити проблему.

вакуумний підсилювач

Якщо при натисканні на гальмо падають обертидвигуна, виною тому – вакуумний підсилювач або його складові деталі. Найчастіше дана проблема трапляється через особливості конструкції цього механізму та принцип його дії. Цей механізм знаходиться в круглому закритому корпусі. Розташовується він під капотом, неподалік педалі гальма. Головний циліндр з'єднаний із корпусом. Основне завдання цього вузла – зменшити зусилля тиску на педаль, коли знижується швидкість. В основі підсилювача лежить діафрагма.

діафрагма

Ця деталь досить еластична і при цьомуміцна. Виготовлено її із сучасних полімерних матеріалів на поліуретановій основі. У центральній частині діафрагми є деталь зі сталі у вигляді кола, в яку впираються два штоки з різних боків. Один із цих елементів з'єднаний з педаллю.

Другий – з головним гальмівним циліндром.Діафрагма поділяє корпус на дві частини. Одна з цих частин є вакуумною. Вона знаходиться з боку головного гальмівного циліндра. Друга – це атмосферна половина і з іншого боку. Вакуумний підсилювач гальмівного зусилля загерметизовано. Корпус його із діафрагмою всередині завальцьований. Дві половини з'єднані одна з одною за допомогою робочого клапана. Як привод даного клапана використовується педаль гальма.

Принцип роботи

Головне завдання підсилювача – підтримувати вакуум удвох сполучених камерах у момент, коли вентиль відкритий і на гальмо не натискають. Якщо натиснути на педаль, елемент закриється. При цьому частини, що відповідає за вакуум, виникне потужне розрідження. Щоб вийшло це розрідження, до штуцера камери підводиться трубопровід, що веде до колектора впуску силового агрегату. Також у конструкції механізму є зворотна пружина.

Вона повертає діафрагму у її звичайне становище.Коли водій вперше натискає на педаль, клапан перекривається. Якщо продовжувати тиснути, то в атмосферній камері з'явиться отвір і потрапить туди повітря. Тиск усередині камери – 760 мм рт. ст. За рахунок розрідження збільшиться тиск на шток головного циліндра, тому зростає ефективність гальмування. Такий принцип роботи підсилювача є актуальним тільки для бензинових моторів. На дизельних отримати розрідження таким чином не вийде. Тому автовиробники укомплектовують підсилювачі для дизельних агрегатів спеціальними насосами.

Зв'язок оборотів колінвала та підсилювача гальмівного зусилля

Як уже було помічено вище, вакуумний підсилювачзнаходиться у безпосередньому зв'язку з впускним колектором. Тому будь-які порушення герметичності колектора негативно позначаться на якості повітряно-паливної суміші, яка потрапляє в циліндри двигуна. Суміш повітря з паливом, де недостатньо кисню, горітиме не повністю. Тому силовий агрегат втрачає потужність та ефективність.

Ось чому при натисканні на педаль гальма падають оберти.

способи діагностики

Якщо під час використання автомобіля виникаютьподібні проблеми, необхідно відразу з'ясувати, у чому конкретно полягають несправності. Справа в тому, що ситуація, коли при натисканні на гальмо падають оберти, дуже неприємна. Якщо спочатку тільки трохи падають оберти, то через деякий час двигун просто заглухне при легкому торканні педалі гальма. Це може статися в самий невідповідний час. Зазначимо, що навіть у повністю справному автомобілі оберти падають при натисканні на гальмо, але це незначне падіння. Так відбувається через конструкцію підсилювача.

шланг

Коли падіння числа оборотів доситьзначне, тоді необхідно уважно візуально оглянути шланг, що з'єднує підсилювач та впускний колектор на двигуні. Якщо на трубці є видимі пошкодження, а це можуть бути різні тріщини чи надриви, тоді герметичність колектора порушена. Що зрештою? Змінюється процес нормального приготування паливної суміші, через що порушується стабільна робота двигуна. Ось чому при натисканні на педаль гальма падають оберти і глухне двигун.

За наявності пошкоджень на шлангу рекомендуєтьсяйого замінити. І тоді проблема вирішиться. Якщо трубка ідеальна, слід шукати підсмоктування повітря в штуцерах колектора і в самому вакуумному підсилювачі. Якщо це не допомагає вирішити проблему, тоді причину варто шукати в самому підсилювачі. Але слід пам'ятати, що відремонтувати вакуумний механізм гальмівного зусилля не вдасться. Він неремонтопридатний, а тому питання можна вирішити тільки повною заміною.

Типові неполадки вакуумного підсилювача

Перш ніж поговорити про несправності цієїсистеми, слід зазначити, що поломка механізму не виводить повністю з ладу систему. Гальма працюватимуть, але для керування автомобілем з несправним підсилювачем доведеться докладати більше зусиль, щоб знизити швидкість.

В цьому випадку при натисканні на гальмо падаютьобороти. Одна з найпопулярніших поломок – це розрив шланга. З-під капота буде чути характерне шипіння. Що робити в цьому випадку, вже говорилося вище. Також можливі поломки усередині механізму підсилювача. Може виходити з ладу клапан. У процесі експлуатації він твердне, а внаслідок зношування гуми може зруйнуватися діафрагма і пружна перегородка.

Діагностика вакуумного підсилювача

Отже, якщо відмічено падіння обертів при натисканніна гальмо, тоді насамперед необхідно перевірити підсилювач на справність. Звичайно, можна вирушити до фахівця з карбюраторів. Але проблему падіння обертів це навряд чи вирішить. Якщо є розгерметизація, це призведе до попадання повітря у впускний колектор. В результаті обороти падають при натисканні на гальмо. Паливно-повітряна суміш різко збіднюється. Також є ще один спосіб діагностики. На педаль гальма натискають до шести разів на заглушеному двигуні. Потім педаль фіксують у середньому положенні та заводять мотор.

Коли педаль провалюватиметься в процесізапуску, тоді з підсилювачем все гаразд. Якщо вона залишиться в такому положенні, слід звернути на елемент особливу увагу. При візуальному огляді необхідно шукати потік на корпусі та причину потік.

Заміна вакуумного підсилювача

Виконати заміну цього механізму достатньопросто за наявності необхідного інструменту. У різних автомобілях, можливо, доведеться демонтувати розширювальні бачки. У ході операції знімають гальмівний циліндр, а потім сам підсилювач. За часом це триває приблизно три години.

резюме

Вакуумний підсилювач – це важливо робити в будь-якомуавтомобілі. Він робить процес гальмування легким та невимушеним. Ось чому при натисканні на гальмо падають оберти. Причина - у несправному підсилювачі чи розгерметизації системи.