Demiryolu kazaları yanlış oluyorgenellikle otoyol asfaltlanır. Trenler her birini kendine göre hareket ettirir. Demiryolunda haddeleme stok kontrol mekanizmaları sürekli iyileştirilmektedir. Tren enkazlarını önlemek için tasarlanan sistemler genellikle birkaç koruma seviyesine sahiptir. Sonuçta, demiryolu yolcu taşımacılığı, kaza durumunda, çok sayıda insanın derhal risk altında olması nedeniyle farklıdır.
Bir talihsizlik oluşması için, bir kural olarak24 Temmuz 2013 tarihinde olduğu gibi birbirinden bağımsız birkaç faktörün tesadüfünü gerektirir. İspanya'da büyük bir demiryolu felaketi bu günde 79 kişinin hayatını kaybetti.
İspanya Demiryolları
İspanya mükemmel ve yeterliülkenin tüm alanını eşit bir şekilde kapsayan ve ayrıca kıtadaki en yakın komşularınızla bağlantı kuran geniş bir demiryolu ağı. Yerel demiryolu şirketleri yerel taşımacılıkla uğraşırsa, bölgesel ve uluslararası uçuşlar devlet şirketi RENFE tarafından gerçekleştirilir.
İspanya'da, Rusya'da olduğu gibi, demiryolu genişliğiÖlçer Avrupa'dan farklıdır (raylar arasındaki mesafe bizimkilerden bile daha geniştir). Ancak İspanya'daki Rusya Federasyonu'ndan farklı olarak, ulusal olana paralel ikinci bir Avrupa demiryolu hattı ağı var. Bu, sınırları geçerken araçların diğer platformlara aktarılması için uzun ve maliyetli bir işlem yapılmasını önlemenizi sağlar. Dahası, İspanyollar daha da ileri gitti - bazı taşıyıcılar, kendi ölçütlerini yerelden Avrupa'ya değiştirme teknik becerisine sahip trenleri işletti.
Olayların kronolojisi
Trajedi yüksek hızda gerçekleştiSantiago de Compostela istasyonundan beş kilometreden daha kısa bir mesafede bulunan demiryolu hattı. Madrid-Ferrol güzergahındaki tren düştü. Lokomotif Alvia marka, yüksek hızlı özelliklere sahip modelleri ifade eder.
24 Temmuz akşamı, belli olduBu trenin sekiz araba geldi. Kaza, yüksek hızda meydana geldiğinden, otomobillerin devrilmesi sonucu birçok kişi yaralandı veya öldü.
Ayrıca İspanya'da büyük bir tren kazasıkurbanları için yeni denemeler için hazırlanıyor. Devrilmiş vagonların bazılarında bir yangın çıktı. Sonbaharda sersemlemiş insanlar, arabaları yakmakta engellendi. Araçlar, kural olarak, yeterince büyük bir yanıcı yüke sahiptir. Yangın hızla yayılır, ancak itfaiye ekiplerinin ve kurtarıcıların gelmesi zaman alır. Uzmanlar, ölülerin çoğunun hayatta kalma şansı olmadığını söylüyor.
İspanya'daki bu büyük demiryolu felaketi 79 kişinin ölümüne neden oldu, yaklaşık 150 kişi çeşitli yaralandı ve sakat bırakıldı. Ertesi gün ülkede ulusal yas ilan edildi.
Ne sebep oldu
İspanya'daki en büyük demiryolu felaketi,doğal olarak, derhal kapsamlı bir araştırmanın konusu haline geldi. Tren, Francisco José Garson Amo adlı uzun süredir devam eden bir sürücü tarafından kullanılıyordu. Trajedinin meydana geldiği bölgede demiryolu rayları keskin bir dönüş yapıyor. Bu nedenle merkezkaç kuvvetlerinden aşırı yüklenmelerden kaçınmak için üzerindeki hız 80 km / s ile sınırlandırılmıştır. Soruşturmanın gösterdiği gibi, Francisco Jose zaman çizelgesinin gerektirdiği gibi yavaşlamadı (trenin normal seyir hızı yaklaşık 200 km / s'dir). Araştırmalar, arabaların ayrıldığı sırada trenin 230 km / s hıza sahip olduğunu göstermiştir.
Ancak, ortaya çıkan demiryolu felaketinin nedeni,ayrıca otomasyonun başarısızlığında yatıyor. İyi çalışır durumda olsaydı, sürücü önce hızın aşıldığına dair bir sinyal alırdı ve ardından önlem almazsa lokomotifin hızı zorla azalırdı.
Trajediden çok önce
Ne yazık ki bu felaket ilk değildiİspanya demiryollarında kaza. Kapalı bir alanda çok sayıda insanın varlığı, onları yalnızca koşulların ve profesyonel olmayan eylemlerin kolay kurbanları haline getirmez. 11 Mart 2004 tarihinde ülkenin başkentinde, şehir ve banliyö ulaşımının insanlarla dolu olduğu sabah, üç intihar bombacısı trenlerde cehennem mekanizmalarını harekete geçirdi. İspanya'da bu terör saldırısı sonucu 192 vatandaş kayıp olurken, iki binden fazla kişi yaralandı.
