Belki de eski Sovyetler Birliği tarihinde değilUzak Kuzey'in keşfinden daha romantik ve dramatik bir bölüm. Buna duyulan ihtiyaç çok önemliydi: bu bölgelerde genç devletin endüstrisinin umutsuzca ihtiyaç duyduğu çok miktarda mineral var. Ek olarak, bu yerlerin incelenmesine ilişkin verilere, tüm gezegenin gelişim aşamalarını düşünmeyi mümkün kıldıkları için bilim adamları tarafından çok ihtiyaç duyuldu.
O zaman tüm dünyadaki ünlüler ortaya çıktı.Sovyet buz taşıma filosu. En önemli temsilcilerinden biri, tarihi bu makalenin konusu olan buzkıran "Arktika" idi. Bu gemi o kadar eşsiz ki, bütün bir kitabı güvenle ona adayabilirsiniz! Makaleyi okursanız, muhtemelen bu konuda bize katılacaksınız.
Kısa teknik özellikler
Gemi son derece yüksek ve dayanıklıdıryan taraflar, dört güverte ve aynı anda iki kargo platformu. Kontrolleri ve komuta personelini barındırmak için beş katmanlı bir güverte üst yapısı kullanılır. Dev gemi, aynı anda üç vidayla (her birinin dört bıçağı vardır) tahrik edilir. Buz kırıcının orta kısmında, bir nükleer reaktör tarafından buharın üretildiği bir buhar türbini vardır. İkincisinin üretimi için, Birliğin nükleer endüstrisinin o zamana kadar biriktirmeyi başardığı tüm teorik ve pratik gelişmeler kullanıldı.
Tüm yapının bir özelliği, yapılan gövdedir.yüksek kaliteli alaşımlı çelik. Sadece düşünün: tüm devasa yapı böylesine pahalı ve inanılmaz derecede dayanıklı bir malzemeden yapılmıştır! Uygulamada en büyük buz basıncına maruz kalan yerlerde, ana gemi gövdesinin bir tabakasını oluşturarak yapının takviyesi olan buz kuşağı adı verilen koruma sağlanır.
Diğer gemi sistemleri
Geminin önemli bir özelliği son derecenükleer reaktörün sürekli ve zahmetli saatler gerektirmeden tamamen özerk bir modda uzun süre çalışabilmesi sayesinde, zamanları için mükemmel olan otomasyon. Sensörler ayrıca tahrik motoru odasına, elektrik santrali bölmelerine ve ana panolara da yerleştirildi. Merkezi elektrik santrali, tekerlek yuvası olan komuta merkezinden kontrol edildi.
Güvertenin en üstünde bulunurüstyapı, çünkü bu pozisyon en etkili genel görünümü sağlar. Tekerlek yuvasının genişliği yaklaşık beş metredir ve uzunluğu 30 metreye kadar uzanmaktadır. Tekerlek yuvasının ön ve yan duvarları neredeyse tamamen geniş gözetleme pencereleriyle kaplanmıştır. İşin garibi, ancak içinde bulunan ekipman listesi oldukça mütevazı.
Yani, odada tamamen üç tane vargeminin hareket yönünü kontrol etmek için kolların bulunduğu aynı kontrol panellerinin yanı sıra tüm pervanelerin ve dümenin konumunun durumunu gösteren göstergeler. Uyarı sesi sinyali vermek için düğmeler, balast tankını boşaltma mekanizmasını harekete geçiren cihazlar vardır. Resim, harita tablosu, direksiyon simidi, hidroloji masası ve sonar standları ile tamamlanmaktadır.
Yaratılışın tarihi
Lider olan buzkıran "Arktika" nın kendisi10520 projesinin gemisi, 1971 yılında Baltık Tersanesi'nin stoklarına konuldu. Sovyet filosunun tarihinde ilk kez, gelecekteki 150 kişilik bir mürettebat sadece geminin inşasına katılmakla kalmadı, aynı zamanda tasarımında da tavsiyelerde bulunabilirdi. Bu uygulama, denizcilerin rekor sürede tamamen yeni ekipmanlarda ustalaşmasını sağladı. Mürettebat Kaptan Yu.S. Kuchiev tarafından yönetildi.
İnanılmaz deneyimli bir kaptandı.otuz yılı aşkın bir süredir farklı tipte buz kırıcılarda yelken açtı. Zaten Aralık 1972'nin sonunda, bu tür bir inşaat için kesinlikle rekor bir süre olan gemi denize indirildi.
Savunma kullanım durumu
SSCB hükümeti neredeyse anındaBuzkıran "Arktika"nın, Sahil Güvenlik'in güçlü bir kruvazörü olarak kullanılabilecek teknik yeteneklere sahip olması gerektiğine karar verildi. Bunu başarmak için, üzerine bir dizi büyük kalibreli topçu silahı, aktif karıştırma cihazları ve ek askeri tarzda radar ekipmanı kurulmalıdır. Maksimum Program ayrıca savaşa yakın koşullarda test edilmesini sağladı.
Bundan sonra, tüm askeri teçhizatkaldırılması ve korunması gerekiyordu. Savaş zamanında en gerekli ve talep edilen silahlardan bazılarının gemide bırakılması, özel bir şekilde nakavt edilmesi planlandı (erken paketten çıkarma ve savaş pozisyonuna sokma olasılığını korurken).
Temel olarak, kaliteye bakarsanızbuzkıran "Arktika"nın modelinde, konturlarında bir savaş gemisinin ana hatlarını görebileceksiniz. SSCB için böyle bir militarizasyon yeni bir şey değildi, çünkü ülke her zaman 40'ların deneyimini hatırladı.
Bu gemi inşa hızı nasıl elde edildi?
Gerekli tüm gemiye alınması planlandıaskeri uzmanların yanı sıra küçük silahlardan ve topçu silahlarından sorumlu olması gereken ayrı bir ekip. Mürettebat hemen 700 kişiye yükselirken, normalde gemide 150'den fazla koltuk sağlanmadı.
Müşterinin tasarımcıları ve temsilcileri,kimseyi rahatsız etmeden gerekli tüm personeli barındırmak için çok çalışın. Bunun için Leningrad'da dört gün kalmam gerekti. Bu süre zarfında, geminin başarılı bir şekilde geri çekilmesi için 30-40 santimetre aşılması gerekmesine rağmen, su seviyesi normal seviyenin önemli ölçüde altına düştü!
Gemiyi deniz denemelerine götürmek
Sorunlardan kaçınıldı, çünkü sadecekimse beklemek zorunda değildi: tüm mürettebat sürekli savaşa hazırdı ve gemide yaşıyordu. Bir deniz rutini getirildi, gemi güvenli bir şekilde denize çıkarıldı. Aralık 1974'ün ortalarında Moskova ve Leningrad'da kısa ve özlü bir radyogram alındı: "İş tamamlandı." Daha sonra, Kuchiev'in Sezar'ın kendisini aştığı konusunda şaka yaptılar: en karmaşık geminin deniz denemelerinin başarıyla tamamlanması hakkında çok kısa bir rapor vermek!
İyileştirmeler için yüzlerce öneri yapıldıBuzkıranın yelken ve demirleme nitelikleri ve çoğu tamamen tasarımcılar tarafından "sıcak takipte" gerçekleştirildi. Nisan 1975'te ilk ciddi yelken açıldı. Bu, fotoğrafı makalede bulunan buzkıran "Arktika" nın tasarım ve eskiz aşamasında ortaya konan tüm gereksinimleri tam olarak karşıladığını gösterdi.
Zaten 25 Nisan 1975'te, gemiTallinn limanındaki yol kenarında, üzerine SSCB'nin devlet bayrağı çekildi. Sonunda, mülkiyetin filoya devredilmesine ilişkin bir yasa resmen imzalandı, ardından "Arktika" sınıfının ilk buzkıran doğrudan ana limanının bulunduğu Murmansk'a gitti. Büyük bir ülkenin tüm bilim ve savunma endüstrisi için bir zaferdi.
Doğrudan gelen binlerce insanın yanı sırageminin inşasına katıldı, ülke çapında 350'den fazla (!) araştırma, savunma, oşinografi ve hidroloji enstitüsü, tasarım büroları, araştırma enstitüleri tasarım ve deneylerinde yer aldı.
Kuzey Denizi Rotası boyunca rehberlik
Buzkıranın kurtarılmasına katılan "Arktika" idi."Leningrad", nakliye gemisi "Chelyuskin" ile birlikte. Mutlu kaptan, bu olayı yeni geminin en güzel saati olarak adlandırdı, çünkü sadece bu dört olay için inşa edilebilirdi.
Sadece iki yıllık bu kadar aktif çalışma inandırıcı bir şekildekendi türünde tamamen benzersiz bir amiral gemisinin - atomik buz kırıcı "Arktika" nın Sovyet filosunun bileşimine girdiğini kanıtladı. O yıllardaki modeli, herhangi bir Sovyet çocuğunun en imrenilen avı olarak kabul edildi. Ve sebepsiz değil, söylemeliyim! Sadece nükleer ve diğer tesislerin olağanüstü güvenilirliği değil, aynı zamanda geminin mükemmel denize elverişliliği de gösterildi. Ancak, huzursuz kaptan Kuchiev, "koğuşunun" daha fazlasını yapabileceğini biliyordu ve bu nedenle uzun bir kuzey kampanyasının hazırlanmasını istedi. Kısa süre sonra ısrarlı istekleri duyuldu. Ekip uzun mesafeli uçuş için hazırlıklara başladı.
Nisan 1977, Yamal'a deneysel bir uçuş
1976'da gemi Murmansk limanından ayrıldı,yol boyunca buzun içinden takviyeli gemi “Pavel Ponomarev” geçiyor. Nakliye, yaklaşık dört bin ton çeşitli gıda ve ev eşyası taşıdı. Cape Kharasavey'den çok uzak olmayan ekip, tüm malzemeleri hızlı buzda herhangi bir özel zorluk yaşamadan boşaltmayı başardı ve ardından kıyıya teslim edildi. Her iki gemi de buzsuz Murmansk limanına dönüş yolundaydı.
Deneyimler, Kuchiev'in kesinlikle haklı olduğunu göstermiştir.geminin sürüş performansının en yüksek dereceleri ve bu nedenle 1977 için hemen daha uzak ve çok daha zor bir yolculuk planlandı. Şimdi Yamal'a aynı anda birkaç uçuş yapması gerekiyordu. Bu sefer ekip, yalnızca Kuzey Kutbu'ndaki ilk buz kırıcıyı değil, aynı zamanda benzer bir sınıf "Murmansk" gemisini ve üç nakliye kargo gemisini de içeriyordu.
"Kıvrımlarda Mucizeler"
1977'nin başlarında, karavan güvenli bir şekilde yola çıktı.Murmansk'tan dört gün sonra Kharasavey'e yaklaştı. Bir hafta sonra gemiler ters rotada yatıyordu. Barents Denizi'nde, nakliye işçilerinden biri kendi başlarına Murmansk'a gönderildi ve varışta hemen yükleme için ayağa kalktı. Bu arada, buzkıran şirket başka bir köle gemisini devraldı ve ardından tekrar aynı rotaya koydu. Sadece iki gün sonra işlem tekrarlandı.
Takipçiler
Ve şimdi 10520 projesi çerçevesinde inşa edilen tüm gemilerin tam bir listesini vereceğiz:
- "Arktik".
- "Sibirya".
- "Rusya".
- "Sovyetler Birliği".
- Yamal.
- "50 yıllık Zafer".
Unutulmamalıdır ki, son buzkıran "Arktika"(yeni gemi "50 Let Pobedy"), lansmanı 1993'te gerçekleşmesine rağmen, yalnızca 2007'de görevlendirildi. Nedeni banal - yeni ülkenin liderliğinin sürekli bir para eksikliği vardı.
2000'lerden beri, bir buzkıran üzerinde Kuzey Kutbu'na bir geziherkese açık hale geldi (para olacaktı). Bu sayede nihai tamamlama için gerekli miktarlar nihayet toplandı ve geminin uzun vadeli inşaatı Rusya Federasyonu filosuna tanıtıldı.
Yeni zaman
1999'a gelindiğinde, "yaşlı adam" 25 yıl çalışmış,ambarlarında bir milyon tondan fazla en değerli yükün taşındığı Kuzey Rotası boyunca üç binden fazla gemiye liderlik etti. Ancak gazinin yolu tamamlanmadı, onu tamamen yeni bir rekor bekliyordu. Mayıs'tan Mayıs'a, 1999'dan 2000'e kadar, gemi Arktik Okyanusu'nda 110 gemiye yelken açtı. 50 bin deniz milinden tam olarak 32 bin gemi tek bir arıza olmadan geçti. Hayatı boyunca gerçek dışı zor koşullarda çalışan 25 yaşındaki bir "dinozor" için hiç de fena değil!
O zamana kadar nasıl kullanılması gerekiyordubuzkıran "Arktika"? Denizcilerin kesinlikle aynı fikirde olmadığı, zengin turistler için bir müze veya cazibe merkezi! Dürüst olmak gerekirse, 2008'de Project 10520'nin ilk gemisinin yine de müze haline geldiğini, ancak tarihi kimliğinin tamamen korunduğunu belirtmek gerekir. Projenin bugüne kadar hizmette kalan gemilerinde, Kuzey Kutbu'na bir buzkıran turu yapabilirsiniz. Orada bulunan turistlerin izlenimlerini kelimelerle iletmek imkansızdır. Tarif edilemez bir zevk!
Hizmet ömrü uzatma
Bu projenin amiral gemisi yüzlerceBinlerce deney, SSCB ve Rusya Federasyonu'nun en karmaşık navigasyon ve radar ekipmanı kompleksleri üzerinde çalışıldı, nükleer bilim adamları, nükleer santrallerin son derece zorlu koşullarda çalışması hakkında tarif edilemez derecede değerli veriler topladılar. Atomik buz kırıcı "Arktika" nın önemi (fotoğraflar makalede sunulmuştur) fazla tahmin edilemez.
